3. Система ксг

3.1. Система КСГ вводится на судах, обо­рудованных гребными (дейдвудными) валами с масляной смазкой подшипников, с целью обе­спечения выполнения требований Регистра по контролю технического состояния дейдвудных устройств и представлению необходимых данных для проведения модифицированных освиде-

тельствований гребных (дейдвудных) валов без выемки или подвижки.

Нормативно-методической основой системы КСГ является Методика контроля технического состояния дейдвудных устройств с масляной смазкой подшипников (см. разд. 5).

3.2. Система КСГ предусматривает выполне­ние в период эксплуатации между освидетельст­вованиями следующих требований по контролю технического состояния дейдвудных устройств:

.1 проведение анализов проб масла, отобран­ных из системы смазки дейдвудных подшипни­ков, с периодичностью, не превышающей 6 мес, начиная от предыдущего освидетельствования.

Каждый анализ должен включать, как мини­мум, следующие показатели:

содержание воды,

содержание хлоридов,

содержание металлических частиц подшип­ника,

показатель старения масла.

Отбор проб должен оформляться актом за подписью старшего механика.

Анализы проб масла выполняются признан­ными лабораториями;

.2 систематический контроль расхода масла и фиксирование объемов доливов масла;

136

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

.3 систематический контроль температуры подшипников и/или температуры масла на вы­ходе из подшипников (в зависимости от осна­щенности дейдвудного устройства средствами контроля);

.4 измерение просадки гребного (дейдвудно­го) вала не реже 1 раза в год.

3.3. Для более полного контроля технического состояния дейдвудного устройства в период эксплу­ атации рекомендуется дополнительно проводить:

контроль вибрационного состояния дейдвуд­ного устройства,

феррографический анализ проб масла, ото­бранных из систем смазки дейдвудных подшип­ников.

3.4. При работе судна по системе КСГ фиксируются результаты всех измерений, осмо­ тров и проверок в действии, проводимых во время докования судна, в том числе регламенти­ рованных полными и частичными освидетельст­ вованиями, а также сведения по выполненным работам, техническому обслуживанию, заменам деталей дейдвудного устройства.

5. Информация по контролю показателей технического состояния дейдвудного устройства в эксплуатации и данные, полученные при доко- вании судна, должны контролироваться старшим механиком, храниться на судне и предъявляться инспектору Регистра при каждом освидетельст­ вовании.

6. Параметры и средства их контроля, пери­ одичность контроля и нормы для оценки техничес­ кого состояния дейдвудного устройства приведены в Методике контроля технического состояния дейдвудных устройств с масляной смазкой подшип­ ников. Методика должна находиться на каждом судне, где введена система КСГ.

4. Освидетельствования

4.1. Первоначальное освидетельствование по системе КСГ, как правило, должно совмещаться с полным освидетельствованием или с первым ежегодным после полного.

Первоначальное освидетельствование прово­дится с целью подтверждения, что система КСГ введена на судне, требования по контролю тех­нического состояния дейдвудного устройства для проведения модифицированных освидетельство­ваний без выемки или подвижки гребного (дейд­вудного) вала выполняются.

2. При ежегодном освидетельствовании про­ веряется информация о техническом состоянии дейдвудного устройства по системе КСГ. Цель проверки — убедиться, что система работает правильно, и все показатели контролируются и фиксируются вовремя. Инспектором Регистра де­ лается отметка: «Принято к сведению».

3. При проведении модифицированного осви­ детельствования без выемки или подвижки гребного (дейдвудного) вала инспектору Регистру представ­ ляется полная информация за 5 лет по контроли­ руемым в системе КСГ показателям технического состояния дейдвудного устройства, а также резуль­ таты последнего полного освидетельствования.

При невыполнении требований системы КСГ инспекция Регистра проводит освидетельствова­ние в объеме полного.

Выполнение в полном объеме требований системы КСГ, непревышение установленных норм контролируемыми показателями, с учетом тенденции их изменения за период контроля, является основанием для инспектора Регистра на продление интервала между полными освиде­тельствования до 10 лет (см. рис. 4.3, а).

а)

5 лет

5 лет

5 лет

Полное (первоначальное)

Модифицированное без выемки или подвижки вала

Полное

Модифицированное без выемки или подвижки вала

б)

5 лет

5 лет

2,5 года

5 лет

1

Полное Модифицированное

(первоначальное) без выемки или подвижки вала

Частичное Полное

Модифицированное без выемки или подвижки вала

Рис. 4.3 Схемы проведения очередных освидетельствований по системе КСГ

Приложение 17

137

4.4. В обоснованных случаях и при положи­ тельных результатах частичного освидетельство­ вания, проводимого после модифицированного, интервал между полными освидетельствования­ ми гребного (дейдвудного) вала может быть увеличен до 12,5 лет (см. рис. 4.3, б).

Схемы проведения очередных освидетельст­вований гребных (дейдвудных) валов при работе судна по системе КСГ приведены на рис. 4.3.

4.5. Объемы полных и частичных освиде­ тельствований устанавливаются инспекцией на основе требований Правил Регистра.

Результаты освидетельствований и техничес­кое состояние дейдвудных устройств по системе КСГ отражаются в Актах по формам 6.3.8, 6.3.13, 6.3.17.

5. МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ С МАСЛЯНОЙ СМАЗКОЙ ПОДШИПНИКОВ