Специального назначения в отношении спасательных средств на учебных парусных судах

1. Поправку главы 1 в разделе 1.2 (Примене­ ние) Кодекса следует читать: «За исключением предусмотренного в п.8.3 Кодекс применяется к каждому новому судну специального назначения валовой вместимостью не менее 500. Админис­ трация может также, насколько это целесообраз­ но и практически возможно, применять настоящее положение к судам специального наз­ начения валовой вместимостью менее 500».

2. Поправку главы 1 в пункте 1.3.4 следует читать:

«1.2.4 За исключением предусмотренного в п.8.3 «Судно специального назначения» означает самоходное судно с механическим двигателем, на борту которого в связи с характером его работы имеется более 12 человек специального персона­ла, включая пассажиров. Суда специального назначения, к которым применяется настоящий Кодекс, включают следующие типы судов:

.1 научно-исследовательские, экспедиционные и гидрографические суда;

.2 учебные суда;

.3 китобазы и рыбопромысловные суда, не занятые ловом;

.4 суда, не занятые ловом, обрабатывающие другие живые ресурсы моря;

.5 другие суда, в конструктивном и эксплуа­тационном отношении подобные судам, упомя­нутым в .1 — .4, которые, по мнению Адми­нистрации, могут быть отнесены к этой группе».

3. Глава 8 заменяется следующей:

«ГЛАВА 8. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА¹

8.1. Должны применяться требования главы III Конвенции СОЛАС-74 с учетом указанных ниже условий.

¹ В настоящей главе все ссылки на правила Конвенции СОЛАС-74 относятся к резолюции MSC.6(48), принятой 17 июня 1983 г.

Приложение 16

133

2. Суда специального назначения, на борту которых имеется более 50 чел. специального персонала, должны отвечать требованиям, содер­ жащимся в главе II Конвенции СОЛАС-74 для пассажирских судов, осуществляющих междуна­ родные рейсы, не являющиеся короткими между­ народными рейсами.

3. Несмотря на положения п.8.2, учебные парусные суда, самоходные или нет, независимо от их валовой вместимости, на борту которых находится более 50 чел. специального персонала (практикантов), могут вместо соответствия тре­ бованиям правил 20.1.1, 20.1.2 и 20.1.3 главы III Конвенции СОЛАС-74:

.1 отвечать требованиям правила 20.1.5 главы III Конвенции СОЛАС-74, включая обеспечение, по крайней мере, одной дежурной шлюпки в соот­ветствии с требованием правила 20.2.2 главы III, и

.2 в дополнение к вышеуказанному, иметь один гидрокостюм, отвечающий требованиям правила 33 главы III Конвенции СОЛАС-74, для каждого человека на борту если:

.2.1 не предусмотрены спусковые устройства для спасательных плотов; или

.2.2 судно постоянно совершает рейсы в теплых климатических условиях, в которых, по мнению Администрации, гидрокостюмы являют­ся излишними.

8.4. Суда специального назначения, на борту которых имеется не более 50 чел. специального персонала, должны отвечать требованиям, содер­ жащимся в главе III Конвенции СОЛАС-74, для грузовых судов, иных чем танкеры. Такие суда могут, однако, иметь спасательные средства в соответствии с 8.2, если они отвечают требования к делению на отсеки судов, на борту которых имеется более 50 чел. специального персонала.

8.5. К судам специального назначения не применяются правила 2, 18.3.3, 20.1.2, 20.1.3, 26.1.5, 26.1.7, 45 и 46 главы III Конвенции СОЛАС-74.

8.6. Там, где в главе III Конвенции СОЛАС-74 используется термин «пассажир», для целей Ко­ декса по безопасности судов специального наз­ начения (резолюция ИМО А.534(13) он должен читаться как «специальный персонал».».

134 Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

Приложение 17

ПОЛОЖЕНИЕ ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ С МАСЛЯНОЙ СМАЗКОЙ ПОДШИПНИКОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1-3- Выполнение в полном объеме требований

системы КСГ по контролю технического состоя-

1.1. Настоящее Положение распространяется ния дейдвудных устройств позволяет проводить на суда, находящиеся под надзором Регистра, и модифицированные освидетельствования греб- предназначено для реализации в практике над- ных и дейдвудных валов без выемки или под­ зорной деятельности Регистра унифицированных вижки.

требований МАКО М20.2 при освидетельствова­нии гребных и дейдвудных валов с масляной

смазкой подшипников. 2. порядок введения системы ксг

1.2. Положение устанавливает введение на

судах системы КСГ (контроль состояния гребно- 2.1. Для введения системы КСГ судовладелец

го вала), определяет для инспекций Регистра и или оператор судна направляет в инспекцию

судовладельцев условия и порядок освидетельст- Регистра, на учете которой находится формуляр

вования дейдвудных устройств при работе судна судна, заявку по следующей форме: по системе КГС.

Начальнику Инспекции Российского Морского Регистра Судоходства

« » 200 г.

ЗАЯВКА

на введение системы КСГ (контроль состояния гребного вала)

судовладелец (оператор судна) просит подтвердить введение системы КСГ на_

(название судна) Сведения о судне:

Тип Год постройки Регистровый номер

Порт приписки Место и дата последнего освидетельствования

С ведения о дейдвудном устройстве:

Тип и материал гребного вала

Материал (заливка) дейдвудного подшипника

Построечная толщина слоя заливки, мм Тип и марка уплотнения

Н ормативный срок службы элементов уплотнения:

манжеты кольца

С пособ контроля температуры:

подшипников масла на выходе из подшипников

С пособ контроля просадки вала

М есто отбора пробы масла на анализ

Приложение 17

135

Наработка, ч: с постройки после докования

гребной вал подшипники уплотнения

Дополнительные сведения

Дата и результаты последнего полного освидетельствования

Зазоры в подшипниках, мм: кормовом носовом_

Просадка гребного вала, мм

Дополнительные сведения

Ответственным за выполнение системы КСГ является старший механик т/х

(название судна) Начальник Управления технической эксплуатацией флота_

Старший механик

(ф.и.о.)

(ф.и.о.)

т/х.

м .п.

2.2. Инспекция Регистра регистрирует заявку и дает судовладельцу (оператору судна) письмен­ ное подтверждение на проведение первоначаль­ ного и последующих освидетельствований гребного (дейдвудного) вала по системе КСГ.

В качестве первоначального может быть принято последнее полное освидетельствование, если система КСГ вводится на судне в течение года после его проведения (т.е. до первого ежегодного освидетельствования после полного).

3. На основании указанного подтверждения судовладелец (оператор судна) издает распоряжение о введении системы КСГ на судне с назначением ответственного лица — старшего механика.

4. Копии подтверждения инспекции Регистра, заявки и распоряжения судовладельца (оператора судна) хранятся на борту судна и в формуляре.