1. Определения

Новое судно специального наз­начения — судно, документация на постройку которого одобрена Регистром после 1 июля 1986 г. Существующее судно специаль­ного назначения — судно, не являющееся новым.

2. НОВОЕ СУДНО СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. На новое судно специального назначения в соответствии с Кодексом по безопасности судов специального назначения (резолюция ИМО А. 534(13) с Поправками (см. Дополнение) должно выдаваться Свидетельство о безопасности судна специального назначения. Срок действия этого Свидетельства — 5 лет.

2. Кроме указанного в 2.1, на новое судно спе­ циального назначения должны оформляться доку­ менты в соответствии с Конвенцией СОЛАС-74, как:

на грузовое судно, если на борту имеется менее 200 чел. специального персонала;

на пассажирское судно, если на борту имеется 200 чел. и более специального персонала. Термин «пассажир», используемый в Конвенции, следует применять к судам специального назначения в значении «специальный персонал».

3. В свидетельствах, выдаваемых в соответст­ вии с Конвенцией СОЛАС-74, в правом верхнем углу должна быть сделана запись: «Судно специаль­ ного назначения» (Special purpose Ship).

4. В Свидетельстве о безопасности грузово­ го судна по конструкции перед словами «Нас­ тоящее Свидетельство выдано по уполномочию Правительства...» должна быть внесена величина надводного борта, соответствующего одобрен­ ной ватерлинии деления на отсеки: «надводный борт/freeboard ...мм/mm».

2.5. Если на судно специального назначения свидетельства, выдаваемые в соответствии с Конвенцией СОЛАС-74, оформлены как на гру­ зовое судно, но на этом судне не в полном объеме выполняются требования правил 26, 27, 28 главы III Конвенции СОЛАС-74, с учетом поправок к ней, то на него следует выдавать Свидетельство об изъятии дополнительно к Свидетельству о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.

В Свидетельстве об изъятии необходимо:

после слов «предоставленных правилом» внести: «4(в) главы III»;

после слов «от выполнения требований» вно­сится пункт правила, от которого предостав­ляется освобождение, например: «п. 1.1.1 правила 26 главы III»;

в разделе Свидетельства, где указываются условия, на основании которых выдается Свиде­тельство об изъятии, вносится: «п.8.4 главы 8 резолюции А.534(13), дополненной циркуляром MSC/Circ. 478».

2.6. Регистрация и обозначение грузовых ватерлиний деления на отсеки в Свидетельстве о безопасности пассажирского судна должны производиться в соответствии с правилом 13 главы II-1 Конвенции СОЛАС-74 с учетом по­ правок к ней.

2.7. В соответствии с положениями раздела 1.6 главы I Кодекса по безопасности судов специально­ го назначения эти суда подлежат освидетельствова­ ниям, предписанным Конвенцией СОЛАС-74 для грузовых судов. На этом основании нет необходи­ мости освидетельствовать суда специального наз­ начения, на которые оформлены Свидетельства о безопасности пассажирского судна, срок годности которых 12 мес, ежегодно в объеме периодического освидетельствования, предписанным правилом 7 главы I Конвенции СОЛАС-74. Указанные суда подлежат освидетельствованиям, регламентирован­ ным правилами для грузовых судов, иных чем нефтеналивные суда, т.е. ежегодным, 2-му или 3-му ежегодному в доке, очередному. При положитель­ ных результатах всех вышеперечисленных освиде­ тельствований на судно, имеющее на борту 200 чел. и более специального персонала, оформляется Сви­ детельство о безопасности пассажирского судна сроком на 12 мес. В этом случае при предоставлении отсрочки очередного освидетельствования Свиде­ тельство о безопасности пассажирского судна также возобновляется на срок не более 12 мес.

3. СУЩЕСТВУЮЩЕЕ СУДНО СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

3.1. На существующее судно специального назначения конвенционные документы по Кон­венции СОЛАС-74 оформляются как на грузовое судно в соответствии с 2.3 — 2.5 при условии

Приложение 16

131

выполнения на нем положений Конвенции СОЛАС-74, применимых к грузовых судам.

3.2. По просьбе судовладельца на сущест­вующее судно специального назначения может быть выдано Свидетельство о безопасности судна специального назначения при условии выполне­ния требований Кодекса по безопасности судов специального назначения. При этом необходимо руководствоваться нотой, представленной в ИМО делегацией СССР. Текст ноты, а также текст Поправок к Кодексу приводятся далее.

КОДЕКС ПО БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (РЕЗОЛЮЦИЯ А.534(13)

Представлено делегацией СССР (юридичес­ким преемником СССР является Российская Федерация)

Советский Союз сообщает процедуру оформ­ления конвенционных (выдаваемых в соответст­вии с Конвенцией СОЛАС-74) документов на «существующие» и на «новые» суда специального назначения, совершающие международные рейсы, принятую в СССР с целью облегчения эксплуатации этих судов в соответствии с ре­золюцией А.534(13).

Понимая, что положения Кодекса оговаривают процедуру оформления конвенционных документов на суда, обращаем внимание на то, что заложен­ный в Кодексе принцип обеспечения уровня безо­пасности судов специального назначения и их персонала, равноценного требуемому действующей Конвенцией, соблюдался Советской Администра­цией при оформлении конвенционных документов согласно нашей практике, сообщенной договари­вающимся правительствам документом КБМ XXII/12.

Следует отметить, что при существующей практике оформления конвенционных докумен­тов на суда специального назначения как на грузовые суда, без оформления Свидетельств об изъятии, имели место отдельные случаи неоправ­данных задержек судов в иностранных портах в связи с вопросами комплектации этих судов спасательными средствами, несмотря на то, что на судне выполнялись все условия, содержащиеся теперь в Кодексе, при выполнении которых комплектация судна специального назначения спасательными средствами по требованиям Кон­венции СОЛАС-74, предъявляемым к пассажирс­ким судам, считается допустимой и достаточной.

С целью облегчения эксплуатации и во избе­жание недоразумений в вопросе снабжения спа­сательными средствами Советский Союз в данной ситуации считает приемлемым оформ-

лять, когда это необходимо, Свидетельства об изъятии по Конвенции СОЛАС-74 как на «но­вые», так и «существующие» суда специального назначения.

При этом, признавая, что суда специального назначения, как это зафиксировано в резолюции А.534(13), имеют необычную конструкцию и/или специфичные эксплуатационные характеристики, чем отличаются от обычных типов судов, подпа­дающих под Конвенцию СОЛАС-74, Свиде­тельство об изъятии будет оформляться на основании полномочий, представляемых прави­лом 4(в) главы I Конвенции СОЛАС-74 для освобождения судна от выполнения требований правил 26, 27 и 28 главы III Конвенции на срок, равный сроку действия Свидетельства о безопас­ности грузового судна по оборудованию и снаб­жению. Условия, на основании которых выдается Свидетельство об изъятии, будут записываться со ссылкой на резолюцию А.534(13), дополненную в настоящее время циркуляром MSC Circ. 478, а именно: на параграф 8.4 главы 8.

В этом случае, при оформлении Свидетельст­ва об изъятии по вопросу комплектации судов специального назначения спасательными средст­вами, при наличии настоящей информации, считаем возможным не направлять данные по каждому такому изъятию в Организацию, пос­кольку заполненное вышеуказанным способом Свидетельство об изъятии дает, по нашему мнению, всю необходимую информацию властям государства порта о данном изъятии.

В то же время мы считаем, что в оформлении Свидетельств об изъятии, освобождающих судно от выполнения требований правил Конвенции СОЛАС-74, которые согласно резолюции А.534(13) неприменимы к судам специального назначения нет необходимости.

С учетом вышеуказанного, начиная с 1 января 1988 г. на «новые» — с постройки, а на «сущест­вующие» суда специального назначения — в срок ближайшего ежегодного освидетельствования конвенционные документы будут оформ-ляться согласно нижеследующему:

1. «Существующие» суда специального наз­начения для совершения международных рейсов должны будут иметь действующие конвенцион­ные документы, оформленные как на грузовое судно и, в необходимых случаях, Свидетельство об изъятии. При этом, в отличие от документов по Конвенции СОЛАС-74 для грузовых судов в выходных документах на судно специального назначения на 1-й странице в верхней правом углу должна быть запись: «Судно специального назначения», а в Свидетельстве о безопасности судна по конструкции перед словами «Настоящее

132

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

Свидетельство выдано по уполномочию Предста­вительства ...» должна быть вписана величина надводного борта, соответствующего одобрен­ной ватерлинии деления судна на отсеки.

2. «Новые» суда специального назначения для совершения международных рейсов в дополнение к Свидетельству о безопасности судна специаль­ного назначения должны будут иметь дейст­вующие конвенционные документы, оформляемые как:

.1 на грузовое судно (с оформлением Свиде­тельства об изъятии, когда это необходимо) — для судов специального назначения, перевозящих менее 200 чел. специального персонала;

.2 на пассажирское судно — для судов специального назначения, перевозящих 200 и более чел. специального персонала.

В этих случаях:

слова «судно специального назначения» должны также впечатываться в правом верхнем углу на первой странице каждого конвенционного документа;

надводный борт, соответствующий одобрен­ной ватерлинии деления на отсеки, должен быть внесен в Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции и четко указан в соответст­вии с правилом II-1/13 Конвенции СОЛАС-74 с учетом поправок к ней в Свидетельстве о безо­пасности пассажирского судна.

Настоящим уточняется, что дата 1 января 1988 г. является датой начала оформления документов на «новые» и «существующие» суда специального назначения по изложенной выше процедуре, но не определяет понятие «новое» и «существующее».

«Новым» судном считается судно специаль­ного назначения, документация на постройку которого была одобрена после 1 июля 1986 г.

Построенные и строящиеся в настоящее время по одобренной, до указаной даты, доку­ментации суда специального назначения считают­ся «существующими».

В связи с тем, что в Кодексе по безопасности судов специального назначения для судов как «новых», так и «существующих», не оговари­вается объем требований при перевозке на них опасных грузов, для таких судов вне зависимости от даты закладки киля следует руководство­ваться положениями главы 6 Кодекса, который устанавливает, что при количестве специального персонала менее 5 чел. должны выполняться требования главы II-1 Конвенции СОЛАС-74 как для грузовых судов, а при количестве спе­циального персонала более 50 чел. — требо-вания главы П-2 Конвенции СОЛАС-74 как для пасса­жирских судов. Все это необходимо учиты-вать при оформлении документов.

Примечание. В связи с вступлением в силу с 1 июля 1986 г. Кодекса по безопасности судов специального наз­начения (резолюция ИМО А.534(13) советской стороной направлена в секретариат ИМО информация о порядке оформления судовых документов на суда специального назначения, плавающие под флагом СССР. Эта информация распространена среди участников Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса по безопасности судов специального назначения.

Дополнение

ПОПРАВКИ К КОДЕКСУ ПО БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ