1. Общие положения

1.1. Освидетельствование судов на пригод­ность для перевозки незерновых навалочных грузов производится на основании:

частей А и В главы VI «Перевозка грузов» и главы VII «Перевозка опасных грузов» Конвен­ции СОЛАС-74 с поправками,

резолюции А.434(Х1) ИМО «Кодекс безопас­ной практики перевозки навалочных грузов»,

РД 31.11.01-92 «Правила безопасной морской перевозки незерновых навалочных грузов» Рос­сийской Федерации,

а также Правил перевозки зерна Регистра или резолюции MSC.23(59) ИМО «Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью», если они применимы.

2. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.1. На судне проверяется наличие следующих одобренных документов:

Информации (буклета) об остойчивости и прочности при перевозке незерновых навалочных грузов,

Инструкции по загрузке судна,

Информации об остойчивости судна и за­грузке зерном (если предусматривается перевозка грузов, транспортные свойства которых подобны зерну),

а также документов об освидетельствовании прибора контроля загрузки одобренного типа (если такой прибор имеется).

2. Если на судне в соответствии с Информа­ цией (буклетом) об остойчивости и прочности при перевозке незерновых навалочных грузов предусматриваются специальные конструкции, устройства, системы, оборудование или снабже­ ние, предназначенные для обеспечения безопас­ ности при перевозке незерновых навалочных грузов, то такие конструкции, устройства, сис­ темы, оборудование или снабжение должны быть освидетельствованы с целью определения их технического состояния. При неудовлетворитель­ ном техническом состоянии каких-либо конструк­ ций, устройств, систем, оборудования или снабжения инспектор должен потребовать выпол­ нения соответствующего ремонта.

3. Освидетельствование судна с целью опре­ деления пригодности для перевозки химически опасных навалочных грузов производится в соот­ ветствии с Инструкцией по освидетельствованию судов, перевозящих опасные грузы в упаковке и навалом.

3. Свидетельства

3.1. Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочных грузов (форма 2.1.18), Дополнение к Свидетельству о пригодности суд­на для перевозки навалочных грузов (форма 2.1.19), Дополнение к Свидетельству о пригод­ности судна для перевозки навалочных грузов (форма 2.1.19.1) и Перечень навалочных грузов (форма 2.1.21) выдаются в соответствии с поло-

Приложение 14

91

жениями РД 31.11.01-92 «Правила безопасной морской перевозки незерновых навалочных гру­зов» РФ для судов, плавающих под флагом Российской Федерации, и по просьбе судовладе­льца для судов, плавающих под другими флага­ми, при условии, что Регистр имеет поручение от Администрации государства флага осуществлять надзор за выполнением требований главы VI «Перевозка грузов» и главы VII «Перевозка опасных грузов» Конвенции СОЛАС-74 с поправ­ками.

3.2. Указанные в 3.1 свидетельства выдаются на судно, если на нем имеются действующие свидетельства, предусмотренные Конвенцией СОЛАС-74 с поправками и Международной конвенцией о грузовой марке 1966 г.

3.3. Перечень навалочных грузов (форма 2.1.21) оформляется на основании сведений, со­ держащихся в Информации (буклете) об остойчи­ вости и прочности при перевозке незерновых навалочных грузов.

3.4. Свидетельство форме 2.1.18 и Дополне­ ния по формам 2.1.19 и 2.1.19.1 выдаются на срок не более 5 лет и ежегодно подтверждаются.

92

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

Приложение 15

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ И НАДЗОРУ ЗА РЕМОНТОМ

ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И СИСТЕМ (ДИЗЕЛЕЙ,

РЕДУКТОРОВ, КОМПРЕССОРОВ, НАСОСОВ, РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ,

СЕПАРАТОРОВ, ВЕНТИЛЯТОРОВ)

1. ИНФОРМАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА ЗА РЕМОНТОМ

1.1. Инспектору Регистра перед началом выполнения технического надзора судовладель­цем и/или судоремонтным предприятием должны быть представлены следующие сведения и доку­ментация:

.1 рабочие чертежи механизма;

.2 инструкция завода-изготовителя по обслу­живанию и ремонту;

.3 паспорт (формуляр) механизма и судовая отчетная документация;

.4 информация о марках материалов, из которых изготовлены детали механизмов;

.5 ремонтные ведомости, одобренные инспек­цией Регистра или другим классификационным обществом;

.6 акты дефектации, схема и характеристики де­фектов деталей механизмов, подлежащих ремонту;

.7 технические требования на ремонт, одо­бренные Регистром, руководящая и нормативная документация.

Отсутствие любого из вышеперечисленных документов не является препятствием для осуществления надзора.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗБОРКЕ И ДЕФЕКТАЦИИ МЕХАНИЗМОВ

1. Судоремонтное предприятие или фирма, выполняющие ремонт механизмов, должны быть сертифицированы Регистром в соответствии с действующими положениями, должны распола­ гать квалифицированным техническим и рабочим потенциалом, специализированными участками и стендами по ремонту судовых механизмов, обо­ рудованием, приспособлениями, инструментами и т.п., позволяющими выполнять ремонтные работы с обеспечением требований технической документации.

2. Персонал, производящий ремонтные ра­ боты, должен иметь надлежащую квалификацию и практические навыки по ремонту, знать ус­ тройство, конструктивные и технологические особенности ремонтируемого механизма.

2.3. Ремонтный цикл большинства механиз­ мов на судоремонтном предприятии связан с выполнением следующих этапов:

предремонтной дефектацией;

демонтажем;

транспортировкой в цех;

разборкой, мойкой;

дефектацией с необходимыми обмерами и дефектоскопией деталей;

восстановлением (ремонтом), заменой дета­лей, узлов;

сборкой;

стендовыми испытаниями по одобренной Ре­гистром программе;

транспортировкой на судно;

монтажом;

испытаниями на судне по одобренной Регис­тром программе.

4. В процессе ремонта механизма все основ­ ные этапы выполняются под наблюдением инспек­ тора Регистра (дефектация, восстановление, сборка, испытания) с пооперационным контролем ремонт­ ных, сборочных и монтажных работ согласно номенклатуре работ, подлежащих обязательному контролю Регистра при ремонте судов.

5. Инспектор Регистра участвует в надзоре и освидетельствовании механизмов в соответствии с требованиями настоящего Руководства, а также Руководства по техническому надзору за пост­ ройкой судов и изготовлением материалов и изделий и Правил классификационных освиде­ тельствований судов.

6. Механизмы, поступившие в ремонт, должны иметь формуляр, паспорт или формуляры на ком­ плектующее оборудование и приборы, а также судовые документы, заполненные данными об эксплуатации: машинный журнал, журнал учета технического состояния механизмов и др.

Указанные документы должны быть пре­дставлены инспектору по его требованию.

2.7. Выполняемый судоремонтным предприя­ тием ремонт заключается в восстановлении эксплуатационных характеристик механизмов ре­ монтом или заменой изношенных или повреж­ денных сборочных единиц и деталей.

2.8. Разборка и сборка механизма должна производиться в технологической последователь-

Приложение 15

93

ности, рекомендованной инструкциями по эксплуатации, техническими условиями или руко­водством по ремонту, а также документами, утвержденными судовладельцем.

2.9. Разборка и сборка должна производиться инструментом и приспособлениями, предназ­ наченными для этих целей.

10. Перед разборкой механизма следует спус­ тить из систем воду, масло, топливо, воздух. Забортные клапаны плотно закрыть, отключить электропитание. При разборке трубопроводов за­ бортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо закрыть заглушками. Устанавливае­ мые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на штуцерные соединения на­ вешиваться бирка, указывающая наличие заглуш­ ки. Об установке и снятии заглушек следует делать запись в судовом машинном журнале.

11. Перед разборкой необходимо провести замеры, определяющие зазоры и взаимное рас­ положение деталей и сборочных единиц.

12. При разборке механизмов и их сбороч­ ных единиц необходимо:

.1 закрывать крышками, бумагой или карто­ном места, с которых сняты детали;

.2 закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;

.3 во избежание перекосов или деформации обжатых деталей крепящие их гайки необходимо сначала отдавать частично, а затем отвертывать полностью;

.4 не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремон­том) шпильки или детали, в которую она ввернута;

.5 предохранять пришабренные и чисто обра­ботанные рабочие поверхности от повреждений и коррозии;

.6 снимаемые трубопроводы и изоляцию мар­кировать или снабжать специальными бирками;

.7 подводящие концы электрических кабелей (проводов) отключать от источников питания, маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изолировать.

13. Для определения объема ремонта и освидетельствования механизмов, поставки смен­ но-запасных частей (СЗЧ), материалов и т.п., необходимых для ремонта, производится дефек- тация.

14. Порядок дефектации устанавливается ремонтирующим предприятием (фирмой).

Объем дефектации механизмов должен быть согласован с инспектором Регистра, а результаты дефектации представлены ему для рассмотрения и одобрения до начала ремонта.

2.15. Все измерения и проверки, выполняемые при дефектации, должны производиться после вскрытия и разборки механизма, очистки и промывки деталей и узлов.

2.16. В процессе разборки и дефектации механизма должна проверяться и, при необходи­ мости, восстанавливаться фирменная маркировка взаимного положения деталей и узлов.

Детали, которые не имеют фирменной мар­кировки, при разборке необходимо маркировать в соответствии с ОСТ 5.0186-75.

2.17. Дефектация каждой детали должна пре­ дусматривать:

определение их технического состояния путем визуального осмотра и/или с помощью методов неразрушающего контроля;

проведение обязательных замеров и проверок независимо от состояния деталей;

проведение ряда дополнительных замеров и проверок, выполняемых в случаях обнаружения каких-либо дефектов, с целью выявления и уточне­ния характера дефектов, установления причины их возникновения и способов устранения.

2.18. В процессе дефектации и ремонта все детали и узлы и их поверхности, вызывающие сомнения инспектора Регистра в их целостности и отсутствии трещин и других возможных дефек­ тов, должны быть подвергнуты неразрушающему контролю.

Перечень существующих методов нераз­рушающего контроля с краткой технологической характеристикой наиболее часто при-меняемых в судоремонте приведен в разд. 7.

В разд. 8 указаны детали механизмов, кото­рые должны быть обязательно проверены не-разрушающим контролем при ремонте и освиде­тельствовании судна в объеме очередного.

2.19. В акте дефектации на основании инстру­ ментальных измерений, дефектоскопии, специаль­ ных измерений и проверок, а также визуальной оценки состояния деталей (их дефектов и поврежде­ ний), выполненных ремонтирующим предприятием, определяется объем ремонта (освидетельствования) и согласовывается с Регистром.

Вероятные дефекты деталей и узлов приве­дены в разд. 3.

2.20. После разборки механизма и окон­ чательной его дефектации детали и узлы, ремонт которых не будет производиться в ближайшее время (до 15 суток), должны быть законсерви­ рованы смазкой К-17 по ГОСТ 10877-76.

Консервации также подлежат отремонтиро­ванные узлы и детали в случае их длительного хранения в судовых или цеховых условиях.

2.21. Характер и объем ремонта механизма устанавливается на основании результатов дефек-

94

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

тации. Окончательное решение о способе ремонта или замене ответственных деталей должно при­ниматься только после производства всех заме­ров и полной дефектации смежных деталей.

2.22. Дефектация оформляется актом, согла­ сованным с судовладельцем и Регистром.

Согласованный акт дефектации является ос­новным документом, определяющим объем ре­монтных работ по механизму.

2.23. В акте дефектации должны быть отра­ жены:

данные о техническом состоянии всех состав­ных частей, которые подвергались дефектации;

результаты основных замеров и проверок;

способы ремонта и устранения обнаруженных дефектов.

2.24. При проведении предремонтной дефек­ тации, а также проверки качества ремонта, сборки и монтажа механизма после ремонта с помощью средств диагностирования и нераз- рушающего контроля необходимо руководство­ ваться РД 31.20.50-87 «Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство», устанавливающего тех­ нико-организационные и методические основы выполнения работ.

В качестве технических норм вибрации необ­ходимо руководствоваться требованиями разд. 9 части VII «Механические установки» Правил классификации и постройки морских судов.

2.25. Допустимые при ремонте размеры дета­ лей и их отклонения от геометрической формы (биение, овальность, конусообразность) и зазоры в соединениях и сопряжениях указаны в документа­ ции завода-изготовителя механизмов, технических условиях на ремонт, одобренных Регистром, руко­ водящей и нормативной документации.

Размеры деталей и зазоры соединений узлов должны соответствовать категории ремонта ме­ханизма.

При большом (капитальном) ремонте меха­низма, который проводится, как правило, при возобновлении класса судна, а также при ремонте с восстановлением сопрягаемых поверхностей (хромирование, наплавка, плазменное напыление и др.), соответствующие зазоры (натяги) и разм­еры должны быть выдержаны, как правило, в пределах «установочных» (чертежных или уста­новленных фирмой-изготовителем для но-вых деталей).

При замене только одной из сопрягаемых деталей сменно-запасной, изготовленной по но­минальным размерам, зазор (натяг) в соединении не должен превышать (а для натяга — быть менее) величины, допустимой после окончания ремонта.

26. Поднадзорные Регистру новые механиз­ мы, СЗЧ, материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы (формуляры, сертификаты, паспорта), подтверж­ дающие технический надзор Регистра, и клейма Регистра, и должны предъявляться инспектору перед установкой их на механизмы.

27. В отдельных случаях допускается замена марок материалов, рекомендуемых чертежом и техническими условиями.

Замена материалов деталей должна произво­диться в соответствии с рекомендуемыми марка­ми материалов-заменителей и согласовываться с заказчиком и инспектором Регистра.

2.28. Судоремонтное предприятие, производ­ ящее ремонт механизма, может применять ос­ военные способы и методы ремонта, обнаружения и устранения дефектов при условии выполнения требований технической документа­ ции и инспекции Регистра, осуществляющей надзор.

2.29. Инспектор Регистра осуществляет те­ кущий надзор за ремонтом, контролируя качест- во выполненных ремонтных работ, характеристики отремонтированных деталей, узлов и сборочных единиц, применяемые мате­ риалы, технологии на соответствие их требов­ аниям одобренной Регистром технической документации (техническим условиям, стандар­ там, руководящим документам, инструкциям).

Ремонт механизмов по выбранному методу, связанный с восстановлением прочностных ха­рактеристик, геометрии и заменой материала деталей, должен производиться по технологии, одобренной Регистром.

30. Инспектор Регистра осуществляет надзор за ремонтом ответственных частей механизма после приемки контролируемой операции ОТК ремонтир­ ующего предприятия или органа, выполняющего аналогичные функции, и пред-ставления соответст­ вующих замеров и актов в соответствии с одобрен­ ным перечнем объектов надзора, подлежащих обязательному конт- ролю Регистра.

31. В процессе ремонта механизма инспектор Регистра согласовывает техническую документацию, входящую в его компетенцию, разра-батываемую предприятием на ремонт механизма:

акты дефектации;

чертежи;

технологические процессы на ремонт и вос­становление;

марки заменяемых материалов ответствен­ных деталей;

программу сдаточных, швартовных и ходо­вых испытаний;

акты испытаний и проверочных тестов.

Приложение 15

95