11.8. Номенклатура операций, выполняемых под надзором Регистра

11.8.1. Инспектор Регистра в обязательном порядке должен контролировать:

соответствие конструкторской документации требованиям правил и руководств Регистра, действующих стандартов, современным требо­ваниям технической и экологической безопаснос­ти движительного комплекса;

достаточность мероприятий, изложенных в технологическом процессе, для обеспечения на­дежности валопровода;

обоснованность и полнота представленной технической документации;

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

результаты непосредственных измерении раз­меров, физических величин, дефектоскопии, хи­мического анализа и т.п.;

документы на новые детали, подтверж­дающие надзор Регистра;

внешний вид продукции после ремонта;

работоспособность валопровода при про­верке в действии после ремонта.

11.8.2. Инспектору Регистра рекомендуется обращать внимание на состояние технологичес­кого оборудования, режущего и измерительного инструмента, аттестацию персонала (по докумен­тации). Контроль выполнения ответственных операций (правка и спаривание валов, контроль плотности уплотнений, пригонка конусов и шпо­нок, напрессовка гребного винта, проверка в действии и др.) проводится в соответствии с нормативными документами Регистра.

12. Общие требования к центровке валопровода и проверке на крутильные колебания

12.1. Центровка валопровода

12.1.1. Центровка валопровода проводится по технологии СРЗ с учетом методики, указанной в конструкторской документации валопровода.

2. Инспектор Регистра должен ознако­ миться с работой валопровода по записям в судовых документах и по результатам его осви­ детельствования после демонтажа. Увеличенный износ отдельных подшипников, работа подшип­ ников верхней половиной, повышенная темпер- атура подшипников и т.п. могут свидетельствовать о недостатках в центровке валопровода. В этих случаях инспектор Регистра должен потребовать от СРЗ проведения конструк­ тивно-технологических мероприятий по устране­ нию отмеченных недостатков в работе валопровода и техническое обоснование этих мероприятий.

3. При нормальной работе ремонтируе­ мого валопровода (с точки зрения центровки) изменять принятую технологию центровки не рекомендуется.

12.2. Проверка на крутильные колебания Проверка на крутильные колебания, при необхо­ димости, выполняется путем проведения испытаний или расчетным путем в соответствии с Правилами Регистра. Расчеты представляются технической служ­ бой СРЗ. Расчеты на крутильные колебания при ремонте валопровода, как правило, не выполняются, если диаметр валов в составе валопровода не изменялся более, чем на 2%, если не изменялся тип двигателя судна или его параметры.

13. Проверка деталей валопровода в действии после ремонта

1. Проверка валопровода в действии вы­ полняется по технологии СРЗ в соответствии с требованиями конструкторской документации.

2. Работоспособность валопровода в сборе и его отдельных элементов проверяют при ме­ дленном вращении с помощью валоповоротного устройства в доке или на плаву. При этом не следует допускать продолжительной работы «всухую» во избежание износа подшипников и уплотнений.

3. Работоспособность дейдвудных уплотне­ ний в статике (без вращения гребного вала) проверяется в доке или на плаву по технологии СРЗ согласно требованиям конструкторской доку­ ментации. Наличие и объем протечек контроли­ руется визуально и с помощью мерных сосудов. Контроль наличия протечек с помощью маноме­ тров не допускается. При оценке протечек эколо­ гически чистых жидкостей инспектору Регистра рекомендуется руководствоваться табл. 13.3.

Таблица 13.3

Протечки, л/сут, экологически чистых заменителей масла в воду

Величина протечек	Диаметр вала, мм
	100	200	300	400	500	600	700	800
На ходу: нормальная предельно допустимая На стоянке: нормальная предельно допустимая	5 25 1 10	10 50 2 20	15 75 3 30	20 100 4 40	25 125 5 50	30 150 6 60	35 175 7 70	40 200 8 80

13.4. Комплексная проверка качества ремонт­ ных работ осуществляется в период швартовных, имитационных или ходовых испытаний судна. При этом контролируется наличие/отсутствие вибрации валопровода, протечек масла или воды через уплотнение, температура дейдвудных, опорных и упорных подшипников, температура охлаждающих жидкостей (масла, воды, СОЖ).

13.5. Измерение фактических напряжений в валах, вызванных крутильными колебаниями, выполняется в соответствии с Правилами Регис­ тра в случаях, когда это необходимо по резуль­ татам расчетов — см. гл. 12.2.

13.6. При неудовлетворительных результатах проверки валопровода в действии инспектор Регистра должен потребовать соответствующих объяснений этих результатов и устранения недос­ татков. Объем внедряемых мероприятий подле­ жит согласованию с Регистром.

Приложение 13

14. ПРОЧИЕ ВИДЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

14.1. Настоящая Инструкция не претендует на исчерпывающее описание всех возможных работ по ремонту валопровода.

2. Устранение специфических дефектов, не упомянутых в настоящей Инструкции, выполняется по технологии СРЗ, которая, при необходимости, сопровождается техническим обоснованием.

3. Возможно применение технологических приемов, не использовавшихся ранее при ремонте валопроводов, или новых разработок. Как пра­ вило, применение любых технических новинок должно сопровождаться техническим обоснова­ нием, одобренным Регистром и согласованным с судовладельцем.

15. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Инспектор Регистра должен самостоятель­ но убедиться в наличии и параметрах дефектов, планируемых к устранению. По результатам ви­ зуального осмотра и анализа результатов изме­ рений, выполненных командой судна и СРЗ, ин­ спектор Регистра должен принять принципиальное решение о возможности (допустимости) ремонта того или иного компонента валопровода.

2. Инспектор Регистра должен исходить из того, что качество ремонтных работ, а следователь­ но, техническая и экологическая безопасность вало-

провода в первую очередь, зависит от конструк­тивно-технологических решений, использованных в конструкторской и технологической документа­ции. Инспектор Регистра должен быть уверен в высоком техническом уровне этих решений.

15.3. Бесспорными аргументами в пользу выбранных СРЗ конструктивно-технологических решений следует считать наличие их в унифици­ рованных требованиях МАКО, Правилах Реги­ стра, государственных и отраслевых стандартах, заводских инструкциях, проверенных практикой судоремонта, а также опыт эксплуатации судов с валопроводами, прошедшими ремонт по анало­ гичной технологии.

4. Контроль за технологической дисципли­ ной СРЗ, состоянием оборудования и инструмен­ та, квалификацией персонала не является основной обязанностью инспектора Регистра. Тем не менее, эпизодическое внимание к этим проблемам со стороны Регистра оказывает свое позитивное влияние.

5. Во всех случаях, когда инспектор Регис­ тра не уверен в возможности ремонта, в правиль­ ности выбранных конструктивно-технологи­ ческих решений, в осуществимости этих решений силами СРЗ, он должен потребовать предостав­ ления убедительного технического обоснования.

15.6. В сомнительных случаях инспектор Регистра не должен пренебрегать возможностью самостоятельного получения квалифицирован­ ных консультаций авторитетных специалистов.

90

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

Приложение 14

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ СУДОВ НА ПРИГОДНОСТЬ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕЗЕРНОВЫХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ