10.3. Ремонт водяных уплотнений торцового типа

10.3.1. Дейдвудные уплотнения торцового типа производятся специализированными фирма­ ми. Ремонт таких уплотнений выполняется по технологии СРЗ с учетом рекомендаций фирм- изготовителей.

10.3.2. Ремонт основных уплотнительных плос­ костей выполняется путем замены уплотнительных элементов, либо путем притирки (при незначитель­ ных повреждениях). Изменение конструкции или марки материала уплотнительных полей возможно только по рекомендации фирмы-изготовителя уп­ лотнения. При этом должны быть представлены технические обоснования того, что эти изменения улучшают качество уплотнения.

3. Резиновые уплотнители неподвижных стыков, как правило, подлежат замене при доко­ вом ремонте уплотнения.

4. Силовые элементы уплотнения (пру-

86

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

жины, сильфоны), имеющие остаточную дефор­мацию, подлежат замене.

10.3.5. Ремонт узлов, компенсирующих осе­ вые перемещения валопровода, выполняется по технологии СРЗ с учетом рекомендаций фирмы- изготовителя и следующих соображений:

при увеличенных протечках воды необходимо заменить уплотнитель или изношенную метал­лическую деталь;

следует иметь в виду, что уплотнители для воды и масла в этих узлах должны быть различными;

уплотнение в сборе должно обеспечивать возможность регулировки усилия обжатия уплот­нителя.

6. Детали с коррозионными поврежде­ ниями подлежат замене (при глубоких язвах, трещинах и т.п.) или ремонту с удалением следов коррозии. Инспектор Регистра вправе потребо­ вать техническое обоснование и проведения мер­ оприятий, предотвращающих коррозию деталей уплотнения.

7. Детали уплотнения с механическими повреждениями подлежат замене или ремонту по технологии СРЗ, одобренной Регистром.

10.4. Ремонт масляных уплотнений торцового типа

10.4.1. Инспектор Регистра должен убедиться в том, что конструкция уплотнения и технология ремонта обеспечивают надежную защиту от проникновения масла в забортную воду за счет конструктивных мероприятий или сбора протечек масла в корпусе судна.

10.4.2. Ремонт деталей уплотнения и ус­ тройства в целом выполняется с учетом рекомен­ даций гл. 10.3.

11. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОТ

11.1. Общие положения

1. Качество ремонтных работ опреде­ ляется научно-техническим уровнем конструктив­ но-технологических решений, использованных при ремонте, технологической дисциплиной СРЗ и состоянием технологического оборудования. В полной мере отвечают этим требованиям пред­ приятия, прошедшие аттестацию на соответствие требованиям ИСО 9000.

2. Контроль качества ремонтных работ выполняет техническая служба СРЗ в соответст­ вии с установленным распределением обязаннос­ тей по заведованию (отделы технического контроля, технологический, главного металлур­ га, главного сварщика и др.) под руководством технического руководителя предприятия.

11.1.3. Ремонт валопровода выполняется под надзором Регистра. Инспектор Регистра оцени­вает уровень конструктивно-технологических решений, используемых СРЗ, с точки зрения технической и экологической безопасности эксплуатации судна.

11.2. Требования к конструкторской докумен­ тации

1. При ремонте валопровода, как прави­ ло, должна быть использована конструкторская документация проектанта судна или фирм-изго­ товителей элементов валопровода.

2. При отсутствии построечной конструк­ торской документации ремонтные работы вы­ полняются по чертежам (эскизам), разрабаты­ ваемым конструкторской службой СРЗ. Такая документация должна быть одобрена Регистром.

11.2.3. Инспектор Регистра вправе потребо­ вать отражения в конструкторской документации дополнительных требований, повышающих тех­ ническую и экологическую безопасность движи- тельного комплекса. Эти требования должны быть проверены практикой судоходства, опытом работы судостроительных или судоремонтных предприятий, специализированных фирм, отра­ жены в государственных или отраслевых стан­ дартах. Подобные требования не должны существенно изменять конструкцию валопровода конкретного судна.

11.3. Требования к технологической документации

1. Технологический процесс ремонта ва­ лопровода разрабатывается технической службой СРЗ и утверждается в установленном на пре­ дприятии порядке.

2. В технологическом процессе должны быть особо указаны параметры технологических операций (методы обработки, марка электродов и режимы сварки, условия термообработки, при­ емы холодной правки, регламент работы с поли­ мерными материалами и красителями, методы испытаний и т.п.), обеспечивающие заданное качество ремонтных работ. Соблюдение этих технологических требований должно контроли­ роваться службой технического контроля СРЗ с отражением заданных и фактических параметров в журналах или иных документах установленного на предприятии образца.

3. Инспектору Регистра рекомендуется проводить выборочную проверку соблюдения основных требований технологического процесса непосредственно на рабочих местах.

11.4. Требования к наличию технического обоснования

11.4.1. Ремонт валопровода сопровождается вынужденным применением широкого спектра конструктивно-технологических решений, не

Приложение 13

87

прошедших достаточной апробации, не упомяну­тых в нормативной или конструкторской доку­ментации.

2. Инспектор Регистра должен потребо­ вать представления специального технического обоснования нетрадиционного конструктивно- технологического решения, применяемого СРЗ, если оно вызывает сомнения с точки зрения безопасности движительного комплекса.

3. Техническое обоснование разрабаты­ вается технической службой СРЗ, КБ-проектан- том, научно-исследовательским институтом или иным предприятием, имеющим опыт в данной области, или авторитетным специалистом. Тех­ ническое обоснование должно быть согласовано судовладельцем.

4. В техническом обосновании должны быть представлены расчеты, результаты исследо­ ваний, статистические данные или иные убеди­ тельные аргументы в пользу данного решения.