9.1. Ремонт металлических подшипников

9.1.1. Естественный износ, трещины и отслое­ ния от основы антифрикционного материала (баббита) подлежат ремонту путем удаления и восстановления.

Для ремонта должен быть использован баб­бит, аналогичный исходному. В случае замены марки баббита предпочтение следует отдавать оловянистым и высокооловянистым баббитам. В случае наличия незначительных дефектов в ниж­ней части допускается разворот подшипника на 180°. Замена марки баббита должна быть одо­брена Регистром.

9.1.2. Заливка баббита должна производиться по технологии СРЗ, одобренной Регистром. Пред­ почтение следует отдавать центробежным спосо­ бам заливки с тщательной термохимической подготовкой корпуса подшипника.

3. Коррозионные повреждений, забоины, язвы и иные мелкие дефекты корпуса удаляются путем зачистки без изменения основных размеров.

4. Корпуса с трещинами подлежат либо замене, либо ремонту сваркой по технологии СРЗ, одобренной Регистром. Электроды и техно­ логический регламент должны обеспечивать сва­ риваемость чугуна.

9.2. Ремонт неметаллических подшипников

9.2.1. Втулки и сегменты неметаллических антифрикционных материалов, имеющие недо­ пустимый износ, оплавление, обугливание, рас­ трескивание, расслоение, подлежат замене. При этом должен быть компенсирован суммарный износ подшипника и гребного вала.

2. Корпуса (втулки) подшипников, имею­ щие повреждения, подлежат ремонту по техноло­ гии СРЗ, одобренной Регистром.

3. Элементы подшипников качения (рези- нометаллические ролики, неметаллические се­ параторы), имеющие повреждения, подлежат замене.

10. НАДЗОР ЗА РЕМОНТОМ ДЕЙДВУДНЫХ УПЛОТНЕНИЙ

10.1. Ремонт уплотнений с сальниковой набивкой 10.1.1. Увеличенные зазоры в сальниковой коробке, вызванные износом облицовки гребного вала, устраняются по технологии СРЗ за счет конструктивных мероприятий (замены облицовки гребного вала, ремонта элементов сальникового устройства, увеличения сечения сальниковой на­бивки и др.).

10.1.2. При ремонте уплотнения сальниковая набивка подлежит замене. Как правило, должна использоваться набивка, предусмотренная проектной документацией, или иная, одобренная Регистром.

10.2. Ремонт масляных уплотнений радиально­ го типа

1. Дейдвудные уплотнения этого типа производятся специализированными фирмами. Ремонт таких уплотнений выполняется по техно­ логии СРЗ с учетом рекомендаций фирм-изгото­ вителей.

2. Инспектор Регистра должен учиты­ вать, что подавляющее большинство отказов уплотнений радиального типа вызвано поврежде­ ниями резиновых манжет и металлической втулки, работающей в контакте с ними. Поэтому все резиновые детали при ремонте уплотнений радиального типа с разборкой подлежат замене новыми с гарантированным сроком годности.

3. Ремонт металлических втулок уплот­ нения, работающих в контакте с резиновыми манжетами, должен производиться по техноло­ гии фирм-изготовителей или по технологии СРЗ, одобренной Регистром, подтвержденной резуль­ татами исследования надежности, в первую очередь износостойкости. При отсутствии подоб­ ной технологии втулки с недопустимым износом подлежат замене.

4. Прочие детали уплотнения, имеющие дефекты, как правило, подлежат замене. Их ремонт и последующее использование должны сопровождаться специальным техническим обос­ нованием. Инспектор Регистра должен исходить из того, что неоправданная экономия второсте­ пенных деталей может привести к крупным эко­ логическим авариям и убыткам судовладельца.