8.2. Ремонт конических соединений с гребными винтами и фланцевыми полумуфтами

1. Сопряжение конических поверхностей гребного винта, полумуфты и вала определяет не только прочность соединения, но и положение этих деталей вдоль оси вала. Удаление значи­ тельного слоя металла с конической поверхности может привести к недопустимому смещению винта или полумуфты. Номинальное и предель­ ные положения указанных деталей относительно друг друга определяются проектной документа­ цией судна.

2. Удаление коррозионных повреждений, следов фреттинг-коррозии, забоин и т.п., обе­ спечение взаимного прилегания сопрягаемых поверхностей выполняется по технологии СРЗ, одобренной Регистром, в которой, по возмож­ ности, должны быть использованы тонкие ме­ тоды обработки (шлифование, шабрение) с тем, чтобы избежать проблем, указанных в 8.2.1. Качество сопряжения должно контролироваться по сопрягаемой детали на краску согласно тре­ бованиям ОСТ5.4097 с учетом рекомендаций ОСТ5.9648. Взаимное расположение деталей должно соответствовать требованиям проектной документации судна.

3. Коррозионно-усталостные трещины в район большого основания конуса подлежат ремонту с учетом рекомендаций гл. 6.4.

4. При ремонте шпоночных соединений, расположенных на конусах, инспектор Регистра должен обратить внимание на следующее:

на СРЗ, как правило, отсутствуют калибры для контроля расположения шпоночных пазов согласно действующим требованиям; пригонка и контроль проводятся по сопрягаемой детали;

при контроле шпоночных соединений по сопрягаемой детали номинальные размеры

являются факультативными, а контролируемыми — зазоры между шпонкой и пазом, обеспечи­вающие сохранение оси шпоночного паза, котор-ые должны находиться в пределах, установленных ОСТ5.4097.

8.2.5. Дефекты шпоночных пазов (коррозия, смятие) устраняются по технологии СРЗ и обыч­но приводят к увеличению их ширины сверх допускаемых отклонений. В этом случае шпонки подлежат замене. При большой разнице в ширине пазов сопрягаемых деталей могут быть исполь­зованы ступенчатые шпонки при условии соблю­дения заданных зазоров. Наплавка шпоночных пазов не допускается.

8.3. Ремонт втулочных фрикционных и фрикционно-силовых соединений

1. Инспектор Регистра должен учитывать, что соединения этого типа (см. рис. 8.3.1) обычно выпускаются специализированными фирмами. Многие технические требования являются интел­ лектуальной собственностью типа «ноу-хау» и не отражаются в технической документации и прос­ пектах фирм.

2. Конические поверхности втулочных фрик­ ционных и фрикционно-силовых соединений подле­ жат ремонту по технологии СРЗ, одобренной Регистром, в соответствии с рекомендациями фирм-изготовителей и с учетом рекомендаций гл. 8.2. Инспектор Регистра должен учитывать, что в этих соединениях применяется пологая конусность 1:50, что может обострить проблемы, указанные в 8.2.1. Как правило, соединения типов «а» и «г» (см. рис. 8.3.1) не подлежат ремонту с удалением металла с сопрягаемых поверхностей. В исключительных случаях возможно удаление металла с части повер­ хности по согласованию с Регистром.

3. Цилиндрические поверхности валов и сопрягаемых втулок подлежат ремонту по техно­ логии СРЗ с учетом рекомендаций фирм-изгото­ вителей. Увеличение зазоров между цельной гильзой и шейками соединяемых валов фрик­ ционных соединений типов «а» и «г» (см. рис. 8.3.1) сверх установленных пределов недопусти­ мо. Цельная гильза с увеличенным диаметром отверстия подлежит замене.

4. Ремонт цилиндрических поверхностей валов и сопрягаемой разрезной гильзы в соеди­ нении с дополнительным силовым элементом (замком, штифтами, шпонками) допускает уве­ личение зазоров сверх допустимых значений. При этом асимметричное положение наружной муфты должно быть компенсировано конструктивными мероприятиями по технологии СРЗ, одобренной Регистром.

5. Пластические деформации (смятие) в дополнительных силовых узлах подлежат ремон-

84

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

6)

Рис. 8.3.1 Некоторые типы бесфланцевых соединений валов:

а — фрикционное; б — втулочно-штифтовое; i — втулочно-замковое; г — втулочно-эксцентриковое

ту по технологии СРЗ, обеспечивающей восста­новление геометрических и прочностных параме­тров элементов соединения.

8.3.6. При ремонте данного типа соединений инспектор Регистра должен учитывать также следующее:

качество фрикционного сопряжения во всех случаях должно контролироваться по величине деформации наружной муфты применительно к каждому из соединяемых валов, а не в одном сечении; значения деформаций устанавливаются

технической документацией или специальным расчетом;

надежность силовых элементов должна обе­спечиваться конструктивно;

все втулочные соединения должны обеспе­чивать соосность соединяемых валов автома­тически; операция соединения для них не тре­буется;

соединения с силовым элементом в виде эксцентрика могут быть расцентрованы при ударном воздействии катастрофических нагрузок.

Приложение 13

85

9. НАДЗОР ЗА РЕМОНТОМ ДЕЙДВУДНЫХ ПОДШИПНИКОВ