6.7. Устранение отклонений, в том числе катастрофических, от правильной геометрической формы фланцев, в том числе валов врш

6.7.1. Неплоскостность и неперпендикулярность фланца оси вала устраняется точением присоедини­ тельного торца. Утонение фланца без дополнитель­ ных расчетов допускается на величину не более 3% построечной толщины фланца. Нерабочий торец фланца не протачивается. Непараллельность подре­ зок под головки болтов (гаек) плоскости присоеди­ нительного торца устраняется по технологии СРЗ.

6.7.2. Катастрофическая неперпендикуляр­ ность фланца оси вала устраняется, как правило, при ремонте локальных катастрофических изги­ бов тела вала в соответствии с гл. 6.6. Инспектор Регистра должен иметь в виду, что максимальное торцевое биение фланца может располагаться в иной плоскости, нежели плоскость искривления тела вала. Это должно найти отражение в технологическом процессе ремонта.

6.8. Признание гребного вала негодным к эксплуатации

6.8.1. Гребной вал признается негодным к нормальной эксплуатации в случаях, когда:

он разделился на несколько частей;

не обеспечивается статическая прочность в соответствии с требованиями Правил Регистра (уменьшены диаметр вала и толщина фланца);

не обеспечивается правильная геометрия фор­мы, требуемая Правилами Регистра;

отсутствует надежная защита от коррозии.

6.8.2. Гребной вал решением Регистра может быть признан годным к эксплуатации с ограниче­ ниями (при уменьшенной нагрузке, сокращенном эксплуатационном периоде, ограни-чение по ра­ йону плавания), если частично не выполняются требования 6.8.1.

7. НАДЗОР ЗА РЕМОНТОМ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ И УПОРНЫХ ВАЛОВ

7.1. Удаление коррозионных повреждений и защита от коррозии

7.1.1. Коррозионные повреждения удаляются по технологии СРЗ с учетом рекомендаций гл. 6.2.

7.2. Ремонт опорных шеек и гребней

7.2.1. Отклонения от правильной геоме­ трической формы (некруглость, отклонения фор­ мы продольного сечения, задиры и др.) устраняются по технологии СРЗ с учетом реко­ мендаций гл. 6.2 и 6.4. Инспектор Регистра должен обратить внимание на необходимость уменьшения зазоров в подшипниках за счет увеличения слоя баббита или конструктивно (путем изменения конструкции вкладышей, кор­ пусов и т.п.).

7.2.2. Локальные дефекты подлежат удалению по технологии СРЗ, одобренной Регистром, с учетом рекомендаций гл. 6.4. Следует, по воз­ можности, избегать заварки дефектов.

8. НАДЗОР ЗА РЕМОНТОМ СОЕДИНЕНИЙ ВАЛОВ

8.1. Ремонт фланцевых соединений

1. При ремонте валопровода инспектор Регистра должен исходить из того, что любое соединительное устройство предназначено для выполнения двух функций: обеспечения прочнос­ ти валопровода в сборе и соосности отдельных его частей. Работы выполняются по технологии СРЗ, одобренной Регистром, с учетом рекоменда­ ций настоящего раздела.

2. Принципиальным является решение о необходимости точения базового торца фланца вала. Оно принимается СРЗ в случае, когда зафиксировано нарушение правильной геоме­ трической формы фланца и (или) его положения по отношению к опорным шейкам и оси вала. В необоснованных случаях следует избегать точе­ ния базового торца фланца.

3. Следы фреттинг-коррозии на торцах фланцев и в отверстиях под болты удаляются методом шлифования.

8.1.4. При ремонте без проточки торца фланца, как правило, не требуется проведения операции соединения валов. В этом случае достаточной является контрольная операция, при проведении которой фиксируется соосность валов, перпенди­ кулярность последнего фланца оси валопровода и качество соединения (отсутствие зазоров между торцами фланцев, опорными поверхностями и головками болтов и гайками, надежность стопо- рения и усилие затяжки болтов).

Приложение 13

83

5. Операция соединения является обяза­ тельной при ремонте с проточкой торца фланца. При этом, как правило, требуется одновременная обработка отверстий в соединяемых фланцах, замена болтов и крепежных деталей, одновремен­ ная обработка наружной поверхности соединяе­ мых фланцев, проведение контрольной операции с учетом рекомендаций 8.1.4. Проведение опе­ рации соединения вне токарного станка является нежелательным. СРЗ, как правило, должен рас­ полагать токарным станком с длинной станиной, достаточной для размещения не менее двух соединяемых валов.

6. Ремонт крепежных деталей и деталей стопорения определяется их работоспособностью. При увеличенных зазорах, смятии посадочных и резьбовых поверхностей, иных значительных пов­ реждениях они подлежат замене.