6.2. Ремонт коррозионных повреждений тела вала

6.2.1. Равномерные коррозионные поврежде­ ния (см. рис. 6.1.1), уменьшающие диаметр тела вала в пределах 1%, подлежат удалению до чистого металла методом точения и шлифования на токарном станке.

6.2.2. Ремонт коррозионных повреждений, уменьшающих диаметр тела вала более, чем на 1%, должен сопровождаться расчетом прочности вала при уменьшении его диаметра согласно Правилам Регистра.

6.2.3. Ремонт локальных коррозионных пов­ реждений выполняется с учетом рекомендаций гл. 6.4.

6.3. Ремонт защитных покрытий

Ремонт или замена защитного покрытия между металлическими облицовками гребного вала, как правило, должны выполняться по технологии, предусмотренной проектной доку­ментацией на гребной вал. Возможно применение иных конструктивно-технологических решений защитного покрытия, если таковые одобрены Регистром. Инспектор Регистра должен обратить внимание на мероприятия, обеспечивающие ад­гезию покрытия к телу вала (подготовку повер­хности вала, температурный режим, качество компонентов покрытия и т.п.), а также надеж­ность тройного стыка «вал-облицовка-покры­тие». Ремонт или замена защитного покрытия из стеклопластика выполняется согласно ОСТ5.9558-85.

6.4. Удаление трещин, язв, забоин и т.П.

6.4.1. Удаление локальных дефектов, глубина которых находится в пределах 1 % диаметра вала, производится по технологии СРЗ, одобренной Регистром, с учетом того, что:

обеспечивается максимально возможная плавность переходов при удалении дефектов;

обеспечивается минимально возможная шероховатость поверхности в зоне удаленного дефекта (шлифование, полирование);

отсутствие дефекта контролируется одним из одобренных методов дефектоскопии (магнитная, цветная и др.).

6.4.2. Ремонт глубоких дефектов, выходящих за пределы 1% диаметра вала, выполняется по технологии СРЗ, одобренной Регистром, с учетом того, что:

возможно удаление дефектов согласно 6.4.1, если обеспечивается достаточная прочность вала (в расчете используется диаметр по дну дефекта максимальной глубины или фактические харак­теристики сечения вала в зоне дефекта);

80

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

допускается заварка дефектов по технологии СРЗ с последующим удалением усиления сварно­го шва и упрочнением зоны наплавки методом поверхностного пластическогодеформирования (обкатка роликом или шаром) при холодном состоянии металла; рекомендуется применять электроды с высоким уровнем пластичности; перед упрочнением вала необходимо проведение дефектоскопии.

6.5. Устранение равномерных недопустимых искривлений

6.5.1. Наличие/отсутствие равномерных искривлений (см. рис. 6.5.1-1 и 6.5.1-2) должно контролироваться при медленном вращении гребного вала, установленного в центрах токар­ ного станка без дополнительных опор, как это предусмотрено ОСТ5.9648. В обоснованных случаях вместо заднего центра может быть использован люнет. Радиальные биения контро­ лируются через каждый метр от торца вала и сравниваются с допустимыми значениями по ОСТ5.4097. Инспектор Регистра должен иметь в виду следующее:

часто пытаются совместить контроль кри­визны вала (см. рис. 6.5.1-1) с измерением соосности посадочных шеек, конусов и центрир­ующих выточек (см. рис. 6.5.1-3), что категор­ически недопустимо;

допускаемые значения радиальных биений при контроле кривизны вала и соосности шеек могут отличаться в десятки раз;

контроль кривизны вала выполняется при вращении только на двух опорах (в центрах) вне зависимости от длины вала или отношения его длины к диаметру.

6.5.2. Устранение недопустимых равномерных искривлений должно выполняться по технологии СРЗ или иного предприятия, имеющего опыт в этой области. Инспектор Регистра должен иметь

в виду, что технология правки с использованием асимметричного поверхностного пластического деформирования (направленная обкатка роликом или шаром) предпочтительнее местного наклепа ударами кувалды или правки упруго-пластичес­ким изгибом. При ремонте валов удаление искривлений возможно только при воздействии на незащищенные участки вала.