5.2. Общие положения по ремонту уплотнений радиального типа

1. При дефектации дейдвудных уплотне­ ний радиального типа следует руководствоваться рекомендациями табл. 1.6.

2. Замена материала уплотнительных эле­ ментов при ремонте является нормальным явле­ нием и определяется желанием судовладельца. Одобренные Регистром однотипные уплотни- тельные металлические и неметаллические мате­ риалы могут быть использованы без дополнительных обоснований. Использование новых антифрикционных материалов при ре­ монте дейдвудного уплотнения конкретного суд­ на может быть допущено Регистром на основании специального технического обоснова­ ния.

3. Ремонт корпусных и крепежных деталей должен обеспечить их прочность и коррозионную стойкость на уровне не ниже, чем у нового дейдвудного уплотнения.

5.3. Общие положения по ремонту уплотнений торцового типа

5.3.1. При дефектации дейдвудных уплотне­ ний торцового типа следует руководствоваться рекомендациями табл. 1.6.

2. Замена материала уплотнительных элемен­ тов при ремонте является нормальным явлением и определяется желанием судовладельца. Одобренные Регистром однотипные уплотнительные металличес­ кие и неметаллические материалы могут быть использованы без дополнительных обоснований. Использование новых антифрикционных материалов при ремонте дейдвудного уплотнения конкретного судна может быть допущено Регистром на основании специального технического обоснования.

3. Ремонт корпусных и крепежных деталей должен обеспечить их прочность и коррозионную стойкость на уровне не ниже, чем у нового дейдвудного уплотнения.

4. Ремонт силовых элементов (пружины, сильфоны и т.п.), как правило, должен заклю­ чаться в их замене.

78 Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

6. Надзор за ремонтом гребных валов

Все работы по ремонту элементов валопро-вода должны выполняться на признанных Регис­тром предприятиях.

6.1. Ремонт и замена опорных облицовок

1. Инспектор Регистра должен исходить из того, что облицовки гребного вала предназ­ начены для выполнения всего двух функций — обеспечения минимально допустимого зазора в сопряжении с дейдвудным подшипником и защ­ иты гребного вала от коррозии. Для выполнения этих функций облицовка долна обладать высоки­ ми антифрикционными свойствами и быть на­ дежно закреплена на гребном валу. Дефекты, указанные в табл. 1.2, препятствуют выполнению основных функций облицовки. Типовые дефекты облицовок показаны на рис. 6.1.1.

2. Износ рабочей поверхности облицовки, установленной по прессовой посадке, восстанов­ лению не подлежит. Ремонт сводится к восста­ новлению формы облицовки (круглость, цилиндричность, шероховатость) методом точе­ ния и шлифования, а также компенсации зазора за счет увеличения толщины антифрикционного материала дейдвудного подшипника. Толщина облицовки после точения должна быть не менее указанной в настоящем Руководстве.

3. Износ наплавленной облицовки вне зависимости от величины износа может быть компенсирован путем наплавки по одобренной Регистром технологии с последующей проточкой до построечного размера. Допускается также применение технологии восстановления формы наплавленной облицовки путем проточки с обе­ спечением компенсации зазора в дейдвудном подшипнике за счет увеличения толщины анти­ фрикционного материала. При этом толщина облицовки после точения должна быть не менее 50% построечной.

4. Износ или разрушение специальных покрытий (хромирование и т.п.) подлежат ремон­ ту по первоначальной технологии, предусмотрен­ ной проектной документацией, или по иной технологии, одобренной Регистром.

5. Трещины в поперечных сварных швах составных облицовок подлежат ремонту при соблюдении следующих условий:

между валом и облицовкой в зоне сварного шва не должно быть воды;

корень сварного шва не должен формиро­ваться стальной поверхностью гребного вала;

должна быть обеспечена надежность конт­роля герметичности сварного шва.

Следует иметь в виду, что оловянистые бронзы склонны к образованию трещин при

Поперечная трещина Продольная трещина

Гребной вал

Облицовка

Бухтина

Гребной вал

Трещина

Язвы

Рис. 6.1.1 Типовые повреждения гребных валов

Приложение 13

79

сварке, особенно при закреплении свариваемых деталей на валу.

6. Продольные трещины, как правило, являются следствием увеличенного натяга в сое­ динении облицовки с валом. Такие облицовки подлежат замене, либо должны ремонтироваться вне вала по технологии, одобренной Регистром.

7. Количество, площадь и расположение бухтин (отсутствие прямого контакта облицовки с валом) устанавливается документацией, одо­ бренной Регистром в установленном порядке. Как правило, общая площадь бухтин не должна превышать 15% площади сопряжения облицовки с валом, и они должны отсутствовать в кормовой части на длине не менее одного диаметра вала. Наличие бухтин определяется обстукиванием об­ лицовки стальным инструментом (молотком и т.п.); глухой звук является показателем этого дефекта. Необходимость ремонта бухтин опре­ деляется поведением облицовки в эксплуатации. Наличие повышенного износа облицовки или дейдвудного подшипника в районе бухтин тре­ бует проведения ремонта облицовки. Облицовки с бухтинами, суммарная площадь которых пре­ вышает допустимые значения, как правило, по­ длежат замене. Возможен ремонт бухтин путем заполнения пустот клеевым составом, твер­ деющим в замкнутом пространстве.

8. Пористость облицовок приводит к нарушению их герметичности, попаданию воды на поверхность вала и его интенсивной коррозии. Пористые облицовки не подлежат ремонту на валу, их следует заменять и ремонтировать вне вала. В качестве временной меры, может быть допущен ремонт с использованием технологии пропитки полимером, одобренной PC.

9. Прочие повреждения (забоины, цара­ пины, вмятины и т.п. местные дефекты) подлежат ремонту по технологии судоремонтного завода, одобренной Регистром. При этом следует стре­ миться к минимальному использованию свароч­ ных работ.

10. Трещины в переходе основного метал­ ла к наплавке, если облицовка наплавлена на вал, подлежат удалению и заварке электродами, ана­ логичными по химическому составу металлу облицовки. Переход от тела вала к облицовке должен быть сформирован галтелью максималь­ но возможного радиуса и упрочнен обкаткой роликом или шаром по технологии СРЗ, одо­ бренной Регистром.

11. Демонтаж облицовок с вала (в случае необходимости) и их ремонт вне вала выполняется по технологии СРЗ, одобренной Регистром.