4.2. Общие положения по ремонту металличес­ ких подшипников

1. При дефектации металлических дейд­ вудных подшипников следует руководствоваться рекомендациями табл. 1.5.

2. Зазоры между дейдвудным подшип­ ником и гребным валом после ремонта должны находиться в пределах, установленных при пост­ ройке судна. В случае, если замена баббита при ремонте не выполнялась, зазоры должны нахо­ диться в пределах, установленных настоящим Руководством.

3. Предпочтительным является использо­ вание баббита более высокого качества.

4. При ремонте с заменой корпуса по­ дшипника для конкретного судна Регистром может быть допущено изменение длины подшип­ ника на основании специального технического обоснования.

5. Для конкретного судна может быть допущена замена металлического подшипника неметаллическим на основании специального технического обоснования, одобренного Регис­ тром.

4.2.6. Замена смазки металлического под­ шипника должна быть обоснована и одобрена Регистром.

4.3. Общие положения по ремонту неметал­ лических подшипников

1. При дефектации неметаллических дейд­ вудных подшипников следует руководствоваться рекомендациями табл. 1.5.

2. Зазоры между дейдвудным подшип-ником и гребным валом после ремонта должны находиться в пределах, установленных при постройке судна. В случае, если замена антифрикционного материала при ремонте подшипника не производилась, зазоры также должны находиться в пределах, установленных настоящим Руководством.

3. Замена марки антифрикционного матери­ ала при ремонте является нормальным явлением и определяется желанием судовладельца. Одобрен­ ные Регистром антифрикционные неметаллические материалы взаимозаменяемы с учетом их физико- механических и эксплуатационных свойств. Ис­ пользование новых антифрикционных материалов при ремонте конкретного судна может быть до­ пущено Регистром на основании специального технического обоснования.

4.3.4. При ремонте с заменой корпуса для конкретного судна Регистром может быть допу-

Приложение 13

11

щено изменение длины подшипника на основании специального технического обоснования.

4.3.5. Замена смазки неметаллического под­шипника водой на смазку специальной смазочно-охлаждающей жидкостью при ремонте конкрет­ного судна может быть допущена Регистром на основании специального технического обоснова­ния.

5. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ ДЕЙДВУДНЫХ УПЛОТНЕНИЙ

5.1. Основные принципы

5.1.1. Дейдвудным уплотнениям при ремонте валопроводов должно быть уделено пристальное внимание. Как правило, они являются одной из основных причин выхода из строя валопровода или экологических проблем.

2. Основным повреждением дейдвудных уплотнений является естественный износ подвиж­ ных уплотнительных поверхностей трения. Прочие повреждения следует рассматривать как следствие недостатков уплотняющего материала (старение и растрескивание резины, набухание материалов типа капролона, трещины силици- рованного графита и т.п.), изготовления (несо­ вершенная технология, дефекты материала), экстремальных условий эксплуатации, аварий, несовершенства системы смазки и охлаждения уплотняющих поверхностей.

3. Возможны пять вариантов ремонта дейдвудных уплотнений:

полное восстановление поврежденных деталей;

ремонт с улучшением исходных характеристик;

ремонт с частичным снижением исходных характеристик;

замена уплотнения аналогичным;

модернизация уплотнительного устройства.

Полное восстановление предусматривает идентичность деталей до и после ремонта.

Ремонт с улучшением характеристик предус­матривает замену исходных уплотнительных ма­териалов на более совершенные или улучшение условий смазки. При этом ремонт повреждений корпусных деталей не должен снижать их проч­ности.

Ремонт с частичным снижением исходных характеристик предусматривает снижение ресур­са дейдвудного уплотнения в допустимых пре­делах, одобренных Регистром и согласованных с судовладельцем.

Модернизация дейдвудного уплотнения чаще всего связана с изменением типа уплотнительно­го устройства по инициативе судовладельца.

4. Замена смазки дейдвудного подшип­ ника водой или маслом на смазку специальной смазочно-охлаждающей жидкостью при ремонте конкретного судна может быть допущена Регис­ тром на основании специального технического обоснования уплотнительной способности дейд­ вудного уплотнения.

5. Уплотнительная способность дейдвуд­ ного уплотнения (протечки масла, воды или СОЖ) после ремонта должна находиться в установленных пределах, определяемых пост­ роечной документацией судна.