17. Требования к статической уравновешенности гребных винтов

1. После ремонта, связанного с корректи­ ровкой элементов гребного винта, т.е. обрезкой, сваркой, наплавкой, должна быть проведена статическая уравновешенность гребного винта (статическая балансировка).

2. Наиболее часто статическую баланси­ ровку производят на горизонтальном стенде на ножах или роликах. Качество проведенной ба­ лансировки проверяется путем оценки степени чувствительности балансировочного стенда. При балансировке на вертикальных или иных по конструкции стендах нормы балансировки ут­ верждаются Регистром.

3. Полностью отбалансированный гребной винт устанавливается на вал, изготовленный из стали. Шейки вала должны быть закалены до

твердости HRC 45-55. Радиальное биение шеек, оправки и конусов не должно быть более 0,005 мм. Ножи или ролики должны быть строго парал­лельны и закалены до твердости HRC 45-50.

17.4. Гребной винт считается уравновешен­ ным, а устройство, на котором он балансиро­ вался и сдается, ему соответствующим, если лопасти без груза занимают безразличное поло­ жение, когда винт устанавливается на стенд. При этом после установки контрольного груза на конец каждой горизонтально установленной ло­ пасти винт начинает вращаться. Угол поворота лопасти вокруг оси гребного винта не должен быть меньше 15°.

17.5. Масса контрольного груза определяется по формуле

т ^ km_B/R,

где т — масса контрольного груза, кг; т_ъ — масса гребного винта, т; R — радиус гребного винта, м; k — коэффициент, определяемый по табл. 17.5.

Таблица 17.5

Номинальная частота вращения гребного винта, об/мин	Коэффициент k
	Масса винта, т
	до 10	свыше 10
200 от 200 до 500 более 500	0,75 0,5 0,25	0,5

6. Сборный гребной винт после замены одной или нескольких лопастей должен быть отбалансирован в сборе в соответствии с 17.4.

7. Снятие металла для уравновешивания осуществляется с засасывающей стороны «тяже­ лой» лопасти, принимающей на стенде нижнее положение.

8. При балансировке отдельно съемных лопастей на специальном стенде взаимозаменяе-

Приложение 12

67

мость штатных и запасных лопастей проверяют на соответствие предельных отклонений ста­тических моментов лопастей. Съемная лопасть считается уравновешенной, если предельные отк­лонения указанных в чертеже статических момен­тов относительно оси винта (большой оси) AS\ и оси поворота лопасти (малой оси) AS₂, не превышают значения, определенного по формуле

ASi = AS₂ = ± 25mL,

где т — масса контрольного груза, определяемая в соот­ветствии с 17.5;

L — длина лопасти. L — R(l— г_ст); R — радиус винта; г_ст — относительный радиус ступицы.

глубже основания трещин, диаметром, на 10 — 15% превышающим ширину трещины. От­верстия заглушаются гужонами, которые рас­чеканиваются. Значительные, глубокие трещины длиною более 79 — 100 мм стягиваются планка­ми. Для этого на нагнетательной и засасывающей поверхностях крепятся металлические стяги­вающие планки размерами 200 х 10 х 10 мм. Кре­пежные гайки (см. рис. 12.8) контрятся или зачеканиваются.

18.4. После временного ремонта трещин согласно 18.3 частота вращения гребного винта уменьшается до проведения качественного ре­монта и устанавливается по формуле

Допускается суммарный допуск на ASi и AS₂,

если

AS₂ = ±0,5mL.

18. ТРЕБОВАНИЯ К ОГРАНИЧЕННОМУ (ВРЕМЕННОМУ) РЕМОНТУ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ

Инспектору Регистра в процессе эксплуатации судна может быть представлен гребной винт, имеющий эксплуатационные дефекты, тре­бующие исправления в стационарных заводских условиях. Если условия для такого качественного ремонта отсутствуют, но возникла необходи­мость в продолжении ремонта для перехода до базового порта, базы ремонта или базы докова-ния, то с разрешения инспектора может быть произведен ограниченный временный ремонт с выдачей временных документов в соответствии с требованиями 18.1 — 18.7.

1. Обнаруженные крупные коррозионно-эро- зионные дефекты желательно устранить шлифова­ нием до чистого металла согласно разд. 7.

2. Трещины на поверхности лопастей необ­ ходимо полностью устранить или принять меры к замедлению их распространения. В зоне А все работы производятся только с разрешения ин­ спектора Регистра.

3. Для временного ремонта трещин необ­ ходимо определить их конец и глубину, используя цветную дефектоскопию либо, как вынужденная мера, лупы 8 — 10-кратного увеличения. Если трещина не выходит на кромку, следует в ее середине проделать контрольное отверстие для определения глубины. Трещины, удовлетвор­ яющие по глубине требованиям разд. 4, ус­ траняются шлифованием. Если трещины более глубокие, принимаются меры по уменьшению скорости их распространения. Для этого свер­ лятся отверстия по концам на глубину 4 — 5 мм

где п — частота вращения до ремонта; / — длина трещины, мм; В — ширина лопасти в месте трещины, мм; к — коэффициент, равный: 0,7 — в зоне А;

0,8 — при трещине на входящей кромке и внутри зоны В;

0,9 — на выходящей кромке зоны В; 1,0 — в зоне С.

18.5. При снижении частоты вращения необ­ ходимо избегать зоны частот крутильных коле­ баний и возможной вибрации.

18.6. Трещины в ступице, временно, ус­ траняются шлифованием до чистого металла. Допускаемая без заварки глубина трещины, t, в этом случае не должна превышать

t = d_BC-l,7d_BC ,

где d_BC и d_BC — наружный и внутренний диаметры ступицы, мм, соответственно.

18.7. Погнутые лопасти, в виде исключения, могут исправляться на плаву, если длина их не превышает 50 мм, только холодной правкой без ударных нагрузок. При наличии погнутостей бол­ ьшей протяженности, вызывающих вибрацию, необходимо до базы ремонта снизить частоту вращения гребного винта до допустимого уровня. Править более протяженные погнутости крайне рискованно. При обломе одной-двух смежных лопастей, если ремонт с демонтажем гребного винта невозможен, допускается (как самая крайняя вынужденная мера) симметричная обрезка проти­ воположных лопастей. Обрезка производится толь­ ко механическим путем без применения газовых или электродуговых резаков по согласованию с классификационным обществом. Концы обломан­ ных и обрезанных лопастей желательно обработать абразивным инстурментом, сняв острые углы. Надо помнить, что обрезка противоположных лопастей позволяет только снизить дисбаланс для сохранения дейдвудного устройства и уменьшения

68

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

вибрации, но резко ухудшает качество гребного винта, что влечет за собой удорожание после­дующего ремонта.

19. ТРЕБОВАНИЯ ПРИ НАДЗОРЕ ЗА ШЛИФОВАНИЕМ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ

19.1. Судовладелец в соответствии с РД 31.26.03-86 может осуществлять шлифование ло­пастей гребных винтов. При выполнении шлифо­вания на снятом с вала гребном винте инспектор должен требовать данные контрольных замеров толщин лопастей. Уменьшение толщины после шлифования не должно превосходить допускае­мого отклонения по толщине по ГОСТ 8054-81 (см. табл. 13.1.2).