16. Минимальный объем операций

ПО КОНТРОЛЮ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ

ДО И ПОСЛЕ РЕМОНТА

16.1. До начала ремонта поверхности лопас­ тей и ступиц, вызывающие сомнения инспектора по возможному наличию скрытых дефектов или микротрещин, должны быть подвергнуты кон­ тролю методами, приведенными в разд. 10. Дефектоскопия комлей лопастей ВРШ желатель­ на при каждом периодическом освидетельствова­ нии.

16.2. В процессе ремонта гребного винта обязательному контролю со стороны инспектора подлежит:

подготовка поверхностей под шлифовку, за­варку и наплавку;

соответствие качества сварочных материалов;

соответствие технологии требованиям, пре­дъявляемым Регистром к ремонту гребных вин­тов;

квалификация сварщиков;

качество сварки;

выполнение термической обработки, ее режи­мы и технология;

выполнение неразрушающего контроля;

геометрические характеристики лопастей после ремонта, там, где это необходимо, в соответствии с настоящей инструкцией;

статическое уравновешивание, там, где это необ­ходимо, в соответствии с настоящей инструкцией.

3. Особенности устранения дефектов меха­ нической обработкой или разделки их для сварки, наплавки и приварки отдельных кусков лопастей изложены в соответствующих разделах насто­ ящей Инструкции.

4. Особое внимание необходимо уделять контролю качества поверхности и всей глубины сварного шва и прилегающей к ним зоны, который осуществляется до термической обра­ ботки и после ее выполнения. Обязательный контроль — см. разд. 10. Сразу же после обработки шва заподлицо, до термической обра­ ботки, производится визуальный осмотр через

лупу 8 — 10-кратного увеличения. После термо­обработки осуществляется проверка методами неразрушающего контроля (см. разд. 10).

5. При нагреве металла для правки, сварки, термической обработки необходимо непрерывно контролировать постоянство заданной темпера­ туры изложенными в инструкции способами.

6. Инспектор выполняет пооперационный контроль гребных винтов до ремонта, в процессе ремонта и после ремонта в соответствии с согласованными техническими условиями на ре­ монт, в которых предусматриваются контролир­ уемые Регистром операции.

17. КОНТРОЛЬ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НА ВАЛ

1. Вследствие ремонта гребного винта или технологических операций по его обслуживанию могут измениться геометрические характеристи­ ки, что приведет к ухудшению основных эксплуа­ тационных показателей судна, в частности, к вибрации, к нарушению соответствия гребного винта двигателю и др.

2. Для обеспечения эффективной и надеж­ ной работы гребного винта после ремонта, включающего нагрев лопастей, их правку, завар­ ку, приварку отдельных частей, необходимо на разметочной плите с помощью штатного заводс­ кого шагомера разметить и обмерить гребной винт. Данные измерений должны быть сопостав­ лены с требованиями ГОСТ 8054-81 (см. табл. 15.1.2). Если искажения геометрии превосходят требования допусков в соответствии с ГОСТ 8054-81, они должны быть приведены к нормам стандарта и вновь проверены.

Основное внимание необходимо обратить на допускаемые отклонения по разношаговости ло­пастей и на взаимное расположение осевых лопастей вдоль оси винта (см. табл. 17.2).

3. Использование маятниковых шагоме­ ров, реек и отвесов для контроля геометрии не допускается.

4. О влиянии возможных отклонений гео­ метрических элементов на конечные эксплуата­ ционные свойства судна или главного двигателя — см. табл. 17.2.

18. ТРЕБОВАНИЯ К СТАТИЧЕСКОЙ УРАВНОВЕШЕННОСТИ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ

18.1. После ремонта, связанного с корректи­ровкой элементов гребного винта, т.е. обрезкой, сваркой, наплавкой, должна быть проведена

48

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

Влияние отклонений геометрических элементов гребного винта сверх допусков по ГОСТ 8054-81 на эксплуатационные свойства судна и главного двигателя

Таблица 17.2

Отклонение геометрических элементов гребного винта (+ — увеличение; уменьшение)

Влияние на эксплуатационные свойства судна или главного двигателя

Радиус винта + Шаг винта + Разношаговость сечений + Длина сечения + Толщина сечений + Толщина кромок по длине сечения + Положение осевой линии лопасти по окружности +, — Положение лопасти вдоль оси винта в рамках 0,4R и 0,95_R +, — Взаимное расположение осевых линий лопастей вдоль + оси винта между двумя любыми лопастями в точке 0,5R

«Утяжеление» винтовой характеристики «Облегчение» винтовой характеристики «Утяжеление» винтовой характеристики «Облегчение» винтовой характеристики Вероятность вибрации корпуса «Утяжеление» винтовой характеристики Уменьшение дискового отношения, вероятность появления кавитации и, соответственно, кавитационной эрозии Ухудшение КПД винта Снижение прочности лопасти Ухудшение КПД винта Снижение прочности лопасти Возможность возникновения вибрации Возможность возникновения вибрации корпуса судна Возможность возникновения вибрации корпуса судна

статическая уравновешенность гребного винта (статическая балансировка).

2. Наиболее часто статическую баланси­ ровку производят на горизонтальном стенде на ножах или роликах. Качество проведенной ба­ лансировки проверяется путем оценки степени чувствительности балансировочного стенда. При балансировке на вертикальных или иных по конструкции стендах нормы балансировки согла­ совываются с Регистром.

3. Полностью отремонтированный греб­ ной винт устанавливается на вал, изготовленный из стали. Шейки вала должны быть закалены до твердости HRC 45-55. Радиальное биение шеек, оправки и конусов не должно быть более 0,005 мм. Ножи должны быть строго парал­ лельны и закалены до твердости HRC 45-50.

4. Гребной винт считается уравновешен­ ным, а устройство, на котором он балансиро­ вался и сдается, ему соответствующим, если лопасти без груза занимают безразличное поло­ жение, когда винт устанавливается на стенд. При этом после установки контрольного груза на конец каждой горизонтально установленной ло­ пасти винт начинает вращаться. Угол поворота лопасти вокруг оси гребного винта не должен быть меньше 15°.

5. Масса контрольного груза в соответст­ вии с гл. 6.4 части VII «Механические установки» Правил классификации и постройки морских судов определяется по формуле

т ^ km_B/R,

где т — масса контрольного груза, кг; т_в — масса гребного винта, т; R — радиус гребного винта, м; к — коэффициент, определяемый по табл. 18.5.

Таблица 18.5

Номинальная частота вращения гребного винта, об/мин	Коэффициент к
	Масса винта, т
	до 10	свыше 10
200 от 200 до 500 более 500	0,75 0,50 0,25	0,5

6. Сборный гребной винт после замены одной или нескольких лопастей должен быть отбалансирован в сборе согласно 18.4.

7. Снятие металла для уравновешивания осуществляется с засасывающей стороны «тяже­ лой» лопасти (принимающей на стенде нижнее положение).

8. При балансировке отдельно съемных лопастей на специальном стенде взаимозаменяе­ мость штатных и запасных лопастей проверяют на соответствие предельных отклонений ста­ тических моментов лопастей. Съемная лопасть считается уравновешенной, если предельные отк­ лонения указанных в чертеже статических момен­ тов относительно оси винта (большой оси) AS\ и оси поворота лопасти (малой оси) AS₂ не пре­ вышают значения, определенного по формуле

ASi = AS₂ = ±mL,

где т — масса контрольного груза по формуле (18.5); L — длина лопасти. L — R(l — r_CT); R — радиус винта; г_ст — относительный радиус ступицы.

Допускается суммарный допуск на AS\ и AS₂, если AS₂ = +0,5mL.

Приложение 11

49

19. ТРЕБОВАНИЯ ПРИ НАДЗОРЕ ЗА ШЛИФОВАНИЕМ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ

19.1. Судовладелец в соответствии с РД 31.26.03-86 может осуществлять шлифование ло­пастей гребных винтов. При выполнении шлифо­вания на снятом с вала гребном винте инспектор должен требовать данные контрольных замеров толщин лопастей. Уменьшение толщины после шлифования не должно пре-вышать допускаемо­го отклонения по толщине по ГОСТ 8054-81 (см. табл. 15.1.2).