11.5. Критерии норм приемки

11.5.1. Индикаторные следы должны оцени­ваться на контрольной площади 100 см². Эта площадь может быть квадратной или прямоу­гольной с большей стороной, максимум, 250 мм.

не менее 20 мм от линии сплавления. Повер­хностное упрочнение необходимо осуществлять по инструкции И90.2224-83.

12. Рекомендация по поверхностному упрочнению

12.1. В случае заварки дефектов на гребных винтах из стали марок 08Х14НДЛ и 08Х15Н4ДМЛ аустенитными электродами в зоне А инспектор может рекомендовать осуществить поверхностное упрочнение методом пластическо­го деформирования, которому подвергается вся зона, а в зонах В и С — места заварки, в том числе зона термического влияния на расстоянии

13. Требования к ограниченному (временному) ремонту стальных гребных винтов

13.1. Инспектору Регистра в процессе эксплуа­тации судна может быть представлен гребной винт, имеющий эксплуатационные дефекты, тре­бующие исправления в стационарных заводских условиях. Если условия для такого качественного ремонта отсутствуют, но возникла необходи­мость в проведении ремонта для перехода до базового порта, базы ремонта или базы докова-ния, то с разрешения инспектора может быть

44

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

произведен ограниченный временный ремонт с выдачей временных документов в соответствии с требованиями 13.2 — 13.8.

13.2. Обнаруженные крупные коррозионно- эрозионные дефекты желательно обработать шлифованием до чистого металла согласно 13.8.

3. Трещины на поверхности лопастей необ­ ходимо полностью устранить или принять меры к замедлению их распространения. В зоне А все работы производятся только по согласованию с инспектором Регистра.

4. Для временного ремонта трещин необ­ ходимо определить их конец и глубину, используя цветную дефектоскопию и, как вынужденная мера, лупы 8 — 10-кратного увеличения. Если трещина не выходит на кромку, следует в ее середине проделать контрольное отверстие для определения глубины. Трещины, удовлетвор­ яющие по глубине требованиям 5.3, устраняются шлифованием. Если трещины более глубокие, принимаются меры по уменьшению скорости их распространения. Для этого свер-лятся отверстия по концам на глубину 4 — 5 мм глубже основания трещин диаметром, на 10 — 15% превышающим ширину трещины. Отверстия заглушаются гужо- нами, которые расчекани-ваются.

13.5. После временного ремонта трещин согласно 13.4 частота вращения гребного винта уменьшается до проведения качественного ре­ монта и устанавливается по формуле

где п — частота вращения до ремонта; / — длина трещины, мм; В — ширина лопасти в месте трещины, мм; к — коэффициент, равный: 0,7 — в зоне А; 0,8 — при трещине на входящей кромке и внутри

зоны В;

0,9 — на выходящей кромке зоны В; 1,0 — в зоне С.

13.6. При снижении частоты вращения необ­ ходимо избегать зоны частот крутильных коле­ баний и возможной вибрации.

13.7. Трещины в ступице, временно, ус­ траняются шлифованием до чистого металла. Допускаемая без заварки глубина трещины, t, в этом случае не должна превышать

t = d_HC—l,7d_BC ,

где d_HC и d_BC — наружный и внутренний диаметры ступицы, мм, соответственно.

13.8. Погнутости лопастей, в виде исклю­ чения, могут исправляться на плаву, если длина их не превышает 50 мм, только холодной правкой без ударных нагрузок. При наличии погнутостей большей протяженности, вызывающих вибра-

цию, необходимо до базы ремонта снизить частоту вращения гребного винта до допустимо­го уровня. Править более протяженные погнутос­ти крайне рискованно. При обломе одной-двух смежных лопастей, если ремонт с демонтажем гребного винта невозможен, допускается (как самая крайняя вынужденная мера) симметричная обрезка противоположных лопастей. Обрезка производится только механическим путем без применения газовых или электр о дуговых резаков по согласованию с инспектором Регистра. Концы обломанных и обрезанных лопастей желательно обработать абразивным инструментом, сняв ос­трые углы. Надо помнить, что обрезка противо­положных лопастей позволяет только снизить дисбаланс для сохранения дейдвудного устройст­ва и уменьшения вибрации, но резко ухудшает качество гребного винта, что влечет за собой удорожание последующего ремонта.