Раздел 3. Проверка и контроль остойчивости судов

1. Обеспечение остойчивости судна для устанавливаемого назначения и района плавания проверяется при первоначальном освидетельст­ вовании по результатам расчетов в соответствии с требованиями части IV «Остойчивость» Правил классификации и постройки морских судов.

2. При проверке остойчивости судов смешанного плавания, а также неспециализиро­ ванных судов, используемых для перевозки гру­ зов с малым удельным погрузочным объемом, обязательна проверка остойчивости по критерию ускорения с установлением при необходимости ограничений по погоде.

3. Расчеты остойчивости должны основы­ ваться на опытном определении положения цен- тра тяжести и водоизмещения судна (креновании). Отступление от этого требования может быть допущено только в случаях, предус­ мотренных Правилами классификации и пост­ ройки морских судов.

4. При первоначальном освидетельствова­ нии подлежат проверке конструктивные особен­ ности судна, учтенные в расчетах остойчивости, в отношении:

закрытий отверстий в концевых переборках закрытых надстроек и в рубках, а также отвер­стий на открытых палубах и бортах судна;

наличия скуловых килей;

оборудования трюмов для перевозки сыпучих грузов;

специальных устройств для смещения точки приложения натяжения буксирного троса на буксирах;

применения уравновешивающих понтонов у земснарядов с лонгкулуарным или транспортер­ным способом отвода грунта;

укладки твердого балласта (при его наличии).

5. Обеспечение остойчивости подтверж­ дается одобрением информации об остойчи-вости для капитана, подлежащей выдаче на каждое судно. В информации должна быть рассмотрена перевозка всех видов грузов, для которых пре­ дназначено судно.

6. Остойчивость судна в неповрежденном состоянии должна быть достаточна для сохране­ ния остойчивости в аварийном состоянии — при затоплении одного или более отсеков — в соответствии с требованиями Правил Регистра к делению судна на отсеки для судов, на которые эти требования распространяются (см. разд. 4).

7. Для судов, перевозящих зерновые и другие сыпучие грузы, опасные в отношении смещения, в информации об остойчивости для

20

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

капитана должен быть предусмотрен раздел, относящийся к обеспечению остойчивости при перевозке таких грузов, а на судах, совершающих международные рейсы, это должен быть самос­тоятельный план загрузки судна зерновым и навалочным грузом. Этот план должен быть одобрен инспекцией Регистра. К нему должно прилагаться Свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна насыпью (форма 2.4.29).

Свидетельство выдается на судно инспекто­ром после проверки им соответствия судна тре­бованиям Правил перевозки зерна и характе­ристикам, указанным в плане загрузки судна зерном насыпью.

На судах, перевозящих зерно и подобные сыпучие грузы, при первоначальном освиде­тельствовании должны быть одобрены чертежи конструкций стационарных или съемных перебо­рок (если они предусматриваются) для разделе­ния сыпучего груза и питателей, с соответст­вующими расчетами.

Конструкции эти подлежат детальному осмо­тру при первоначальном и очередных (для возоб­новления Свидетельства) освидетельствованиях.

3.8. Для судов, перевозящих палубные лесные грузы, в информации об остойчивости должны быть предусмотрены случаи загрузки судна наз­ ванным грузом в соответствии со схемами и чертежами укладки его на палубе.

3.9. Если предусматривается специальный порядок расходования жидких грузов и запасов, судно должно быть снабжено инструкцией по расходованию жидких грузов. Эта инструкция может быть включена в информацию об осто­ йчивости для капитана.

3.10. На судах, для которых это требуется, должна быть инструкция по загрузке и баллас­ тировке.

11. На судах, совершающих международные рейсы, все документы об остойчивости (инфор­ мации об остойчивости, планы загрузки сыпучи­ ми грузами, Свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна насыпью, инструкции и др.) должны быть оформлены на русском и английс­ ком языках.

12. Применение отступлений от требований Правил для судов, остойчивость которых не может быть повышена до требуемой, допустимо в соответствии с положениями Правил при наличии обоснований с установлением, при необ­ ходимости, эксплуатационных ограничений по району плавания либо других ограничений в зависимости от показателей остойчивости судна и условий его назначения и эксплуатации.

Установление ограничений по погоде для судов, не удовлетворяющих по остойчивости

требованиям Правил, не должно рассматри­ваться как гарантия от опрокидывания и может применяться лишь в отдельных случаях, напри­мер, при разовых переходах (перегонах) судов морем вне установленного района плавания при условии, что остойчивость судна будет соответст­вовать ограничениям по погоде. Ограничения по погоде могут устанавливаться при чрезмерной величине верхнего предела остойчивости судна, оцениваемого по критерию ускорения — см. 3.2).

13. При периодических освидетельствованиях судов, а также при освидетельствованиях, связан­ ных с ремонтом и переоборудованием, проверяется наличие на судне одобренной информации об остойчивости и отсутствие изменений в конструк­ ции судна, которые могут привести к уменьшению остойчивости вследствие повышения центра тяжес­ ти, увеличения водоизмещения или парусности, а также снятия бортовых килей или нарушения непроницаемости закрытий.

14. На судах в эксплуатации следует исполь­ зовать все возможности для контрольной опыт­ ной проверки положения центра тяжести и водоизмещения судна порожнем, принятых в расчетах остойчивости; в частности, такая про­ верка должна быть потребована при обоснован­ ном сомнении в соответствии действительной остойчивости, указанной в информации об осто­ йчивости.

Для пассажирских судов проверка веса судна порожнем является обязательной через проме­жутки времени не более 5 лет — см. 1.5.5 части IV «Остойчивость» Правил классификации и пост­ройки морских судов.

3.15. Кренованию должны подвергаться:

.1 суда после восстановительного и большого ремонта, переоборудования или модернизации и после укладки постоянного твердого балласта, а также суда, остойчивость которых неизвестна или должна быть проверена — см. гл. 1.5 части IV «Остойчивость» Правил классификации и пост­ройки морских судов;

.2 пассажирские суда независимо от длины и рыболовные суда старше 10 лет длиной более 30 м, если по результатам периодического, через промежутки времени не более 5 лет, определения веса судна порожнем опытным путем будет обнаружено отклонение водоизмещения судна порожнем более чем на 2% или отклонение продольного положения центра тяжести более чем на 1 % длины судна по сравнению с одобрен­ной информацией об остойчивости;

.3 рыболовные суда длиной 30 м и менее через промежутки времени не более 15 лет.

3.16. Для судов в возрасте более 20 лет инспектор может потребовать проверки веса

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра

21

судна порожнем или кренования (кроме случаев, когда необходимо кренование судна в эксплуата­ции согласно 1.5.3 - - 1.5.7 части IV «Остой­чивость» Правил классификации и постройки морских судов).