Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 223

репленными прочными водонепроницаемыми крышками с уплотнениями и задраивающими устройствами. Иллюминаторы испытываются на непроницаемость поливанием струей воды под давлением в соответствии с требованиями разд. 14 части II Руководства.

Непроницаемость крышек иллюминаторов проверяется на меловой отпечаток в соответствии с требованиями 6.3.2.5.

Проверяется высота и состояние комингсов люков, состояние крышек, зажимных устройств и уплотнений. Крышки люков проверяются на непроницаемость при воздействии моря в соот­ветствии с 6.2.5;

.10 осмотр рубок и сходных тамбуров, защищающих отверстия, ведущие в помещения под палубой надводного борта и в помещения закрытых надстроек.

При освидетельствовании указанных кон­струкций следует руководствоваться требования­ми 6.3.2.4 и 6.3.2.5;

.11 осмотр вентиляторов, расположенных на открытых участках палуб надводного борта и закрытых надстроек.

Проверяется состояние комингсов вентиля­торов и их высота, наличие непроницаемых при воздействии моря закрытий, состояние уплотне­ний и задраивающих устройств этих закрытий. Непроницаемость закрытий проверяется на ме­ловой отпечаток (см. 6.3.2.5). При возрасте судна 15 лет и более производится выборочный кон­троль остаточных толщин комингсов вентиля­торов трюмов и машинного отделения. Остаточная толщина комингса должна быть не менее 0,7 первоначальной толщины;

.12 осмотр воздушных труб, расположенных на открытых участках палуб надводного борта и закрытых надстроек.

Проверяются высоты воздушных труб и ус­тройства для их закрывания. Автоматически дейст­вующие устройства для закрывания осматри­ваются в разобранном состоянии (по усмотрению инспектора — на одной-двух трубах). Разборка может не производиться, если имеется возмож­ность проверки технического состояния и работы устройства в собранном состоянии. При корро­зионном износе остаточная толщина трубы должна быть не менее 0,7 первоначальной толщины;

.13 осмотр грузовых портов и других подоб­ных отверстий.

Проверяется состояние полотнищ дверей, уплотнительных устройств, петель и задраи­вающих устройств. Двери испытываются на непроницаемость в соответствии с требованиями разд. 13 и 14 части II Руководства. Деформации дверей не должны допускаться;

.14 осмотр шпигатов, приемных и отливных отверстий.

Проверяется состояние приварышей, клапа­нов и их крепления, местных и дистанционных приводов и указателей, показывающих открыт или закрыт клапан. В сомнительных случаях проверяется материал клапанов. Гидравлические испытания проводятся в соответствии с требо­ваниями разд. 14 части II Руководства. Клапаны, местные и дистанционные приводы (если им­еются указатели положения «открыто-закры­то») также проверяются в действии;

.15 осмотр бортовых иллюминаторов.

Проверяется состояние стекол, корпусов, рам, штормовых крышек, петель, задраек, уплотне­ний. Стекла, имеющие отколы и трещины, подле­жат замене. Проверяется возможность закрытия иллюминаторов и штормовых крышек одним человеком без применения инструмента (за иск­лючением ключей для специальных гаек задраек).

Иллюминаторы проверяются на непроницае­мость при воздействии моря.

Указанное выше относится также к иллю­минаторам рубок и сходных тамбуров, защищающих отверстия в открытых участках палуб надводного борта и закрытых надстроек;

.16 осмотр штормовых портиков.

Проверяется наличие защитных прутков и рас­стояние между ними. Крышки портиков, если они установлены, проверяются в действии. Заедания в шарнирах не допускаются. При осмотре должно быть подтверждено, что оси или подшипники изготовлены из коррозионно-стойких материалов;

.17 осмотр конструкций и оборудования для защиты экипажа.

Проверяется состояние рубок, используемых для помещений экипажа. Нормы допускаемых износов и повреждений приведены в 5.1.7 части II Правил классификационных освидетельствова­ний судов и разд. 3 части II Руководства.

Проверяется состояние полотнища фальш­борта, стоек и сварных соединений. Элементы фальшборта, имеющие трещины, разрывы и потерявшие устойчивость, подлежат ремонту.

Проверяется состояние леерных ограждений. Проверяется расстояние между леерами. Дефор­мированные и оторванные прутки подлежат ремонту.

На судах типа А проверяется состояние переходного мостика, включая трапы для доступа на палубы, люков на палубе надвод­ного борта, люков расширительных шахт и люков на палубе бака. У люков проверяется состояние комингсов, крышек, петель, за­драивающих устройств и уплотнений. Про­веряется закрытие и открытие люков. При

224

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

открытии люков не должно происходить выпадения уплотнений. Люки должны быть проверены на непроницаемость при воздейст­вии моря при испытании отсеков или в соответствии с 6.3.2.5;

.18 на судах, которым назначена лесная грузовая марка, проверяется наличие на судне одобренной схемы крепления лесного груза и одобренных информационных материалов об остойчивости при его перевозке, которые могут входить в состав информации об остойчивости. Проверяется состояние деталей крепления леса: металлических стоек (если они предусмотрены на судне), расстояние между стойками, состояние деталей крепления стоек, рымов для крепления найтов, сварных швов, тросов, скоб, талрепов, устройств и механизмов для обтягивания тросов. Проверяется наличие сертификатов на съемные детали.

6.3.3. При положительных результатах осви­детельствования оформляются Акт освидетельст­вования судна в соответствии с положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (форма 6.3.24) и Международное свиде­тельство о грузовой марке (форма 2.2.3), которые выдаются на судно. Для судов смешанного (река-море) плавания с классом Регистра (II СП, III СП), а также с классом Российского Речного Регистра (М-СП) составляется и выдается До­полнение к Международному свидетельству о грузовой марке (форма 2.2.3-1).