Раздел 6. Освидетельствование для

ОФОРМЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО

СВИДЕТЕЛЬСТВА О ГРУЗОВОЙ МАРКЕ ИЛИ

МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА ОБ ИЗЪЯТИИ

ДЛЯ ГРУЗОВОЙ МАРКИ В СООТВЕТСТВИИ С

МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИЕЙ О ГРУЗОВОЙ

МАРКЕ 1966 Г.

6.1. Общие положения

6.1.1. Освидетельствования судов проводятся с целью проверки выполнения требований Меж­ дународной конвенции о грузовой марке 1966 г. (далее — МК-66) с учетом поправок и интер­ претаций к ней, одобренных Международной морской организацией.

6.1.2. Каждое судно, на которое распрос­ траняются требования МК-66, подлежит сле­ дующим освидетельствованиям:

первоначальному;

для возобновления Международного свиде­тельства о грузовой марке или Международного свидетельства об изъятии для грузовой марки;

ежегодному.

3. При освидетельствовании судов, пла­ вающих по флагом Российской Федерации, необхо­ димо руководствоваться требованиями разд. 1 — 5 Правил о грузовой марке морских судов, а также разд. 4 части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов.

4. При освидетельствовании судов, пла­ вающих под иностранным флагом, необходимо руководствоваться требованиями МК-66 с учетом поправок и интерпретаций, а также инструкциями Администрации государства флага судна. При проверке выполнения технических требований МК-66 допускается руководство­ ваться требованиями гл. 1.2 и разд. 2 — 5 Правил о грузовой марке морских судов.

6.2. Первоначальное освидетельствование

6.2.1. Первоначальное освидетельствование судна в эсплуатации проводится в тех случаях, когда грузовая марка назначается впервые.

6.2.2. При анализе заявки о назначении судну грузовой марки в соответствии с требованиями МК-66 определяется возможность применения к судну требований этой Конвенции.

МК-66 не применяется и международные свидетельства не выдаются на следующие суда:

плавающие под флагом государств, прави­тельства которых не являются участниками МК-66;

не совершающие международных рейсов;

длиной менее 24 м;

рыболовные;

военные;

на прогулочные яхты, не занимающиеся ком­мерческими перевозками.

Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 221

6.2.3. Первоначальное освидетельствование включает в себя рассмотрение и одобрение документации, указанной в 1.4.1 Правил о грузо­ вой марке морских судов.

Рассмотрение документации производится Главным управлением Регистра.

По просьбе судовладельца Главное управление Регистра может выполнить расчет надводного борта и разработать эскиз грузовой марки; в этом случае документация, указанная в 1.4.1.11 Правил о грузовой марке морских судов, не представляется.

6.2.4. Освидетельствование судна проводится только после одобрения Главным управлением Регистра указанной в 6.2.3 документации.

6.2.5. Первоначальное освидетельствование проводится в объеме требований 6.3 и в соот­ ветствии с одобренной документацией.

6.2.6. При положительных результатах осви­ детельствования составляются и выдаются на судно следующие документы:

Характеристика условий назначения грузовой марки (форма 6.7.3);

Международное свидетельство о грузовой марке (форма 2.2.3) или Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки (форма 2.2.4);

Акт освидетельствования судна в соответст­вии с положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (форма 6.3.24).

Для судов, плавающих под флагом Российской Федерации, дополнительно составляется Расчет над­водного борта по Правилам Регистра (форма 6.7.4).

Для судов, плавающих под флагом Российс­кой Федерации и состоящих в классе Регистра смешанного (река-море) плавания II СП и III СП, составляется Дополнение к Международному свидетельству о грузовой марке (форма 2.2.3-1).

6.3. Освидетельствование для возобновления Международного свидетельства о грузовой марке

6.3.1. Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция судна, его оборудование и устройства, размеры их элементов и материалы полностью отвечают требованиям МК-66.

6.3.2. При освидетельствовании проводится: .1 проверка наличия на судне: Международного свидетельства о грузовой

марке;

Характеристики условий назначения грузовой марки;

актов предыдущих освидетельствований судна;

для судов, плавающих под флагом Российс­кой Федерации и состоящих в классе Регистра смешанного (река-море) плавания II СП и III, — наличие:

Дополнения к Международному свидетельст­ву о грузовой марке;

информации об остойчивости судна;

информации (инструкции) по загрузке и бал­ластировке судна (если это требуется согласно 3.1.3 Правил о грузовой марке морских судов или нормативными документами Администрации го­сударства флага судна).

До осмотра судна инспектор должен ознако­миться с указанными документами для опреде­ления объема освидетельствования и учета особенностей судна;

.2 проверка нанесения на бортах судна палуб­ной линии, знака грузовой марки и грузовых марок в соответствии со Свидетельством и их окраски, которая должна быть контрастной по отношению к окраске борта;

.3 освидетельствование корпуса судна в объеме очередного (см. также требования 1.2 части II Руководства).

Для судов, состоящих в классе Регистра или в классе общества-члена МАКО, освидетельство­вание корпуса может не проводиться, если оно по времени совпадает с очередным освидетельство­ванием, и если по результатам очередного осви­детельствования класс судна возобновляется;

.4 проверка состояния концевых переборок закрытых надстроек.

Для судов возрастом 15 лет и старше прово­дится выборочный контроль остаточных толщин.

Допускаемые нормы износов принимаются в соответствии с 5.1.7.7 части II Правил классифика­ционных освидетельствований судов, за исключен­ием тех случаев, когда для судов, плавающих под иностранными флагами, имеются национальные требования Администраций государства флага;

.5 осмотр дверей в концевых переборках закрытых надстроек.

Проверяется состояние комингсов дверей, полотнищ дверей, включая иллюминаторы, пе­тель, задраек, наличие и состояние уплотнения. Проверяются в действии задраивающие ус­тройства. Проверка проводится с обеих сторон двери. Проверяются высоты комингсов дверей. Двери испытываются на непроницаемость при воздействии моря поливанием струей воды (см. приложение 10 к Руководству). При отрицатель­ных температурах наружного воздуха допус­кается проверка на меловой отпечаток. Мел наносится на уплотнительную резину двери, после чего дверь должна быть плавно закрыта. «Хлопанье» дверью не допускается, так как при этом искажается отпечаток. Дверь считается непроницаемой при воздействии моря, если ме­ловой отпечаток на уплотнении четкий и непрер­ывный;

.6 осмотр комингсов грузовых люков на откры­тых палубах надводного борта и надстроек.

222

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

Проверяется состояние полотнищ и набора комингсов, состояние уплотнительных буртов или поверхностей и устройств для обжатия люковых крышек. Проверяется отсутствие кон­структивных изменений, при этом в отношении допускаемых износов и деформаций комингсов следует руководствоваться требованиями 5.1.7 части II Правил классификационных освиде­тельствований судов и разд. 2 и 14 части II Руководства. Не допускаются деформации и разрывы уплотнительных буртов и поверхностей;

.7 осмотр крышек грузовых люков.

На съемных деревянных крышках грузовых люков не допускаются трещины, сколы, пораже­ния гнилью. Оковы концов крышек не должны иметь деформаций и должны быть надежно закреплены на крышке.

На съемных металлических крышках (не им­еющих прокладок и прижимных устройств) не допускаются трещины и деформации контура.

Съемные бимсы проверяются на отсутствие трещин и деформации, которые не должны допускаться.

При возрасте судна 15 лет и более проводится выборочный контроль остаточных толщин по­лотнищ и набора люковых крышек и съемных бимсов.

Проверяется состояние шин и клиньев. Шины не должны иметь деформаций. Клинья должны быть изготовлены из твердых пород дерева и не должны иметь трещин и сколов.

Брезенты не должны иметь повреждений и прелости.

Должна проверяться укладка крышек на люковые бимсы: крышки должны плотно приле­гать друг к другу и к опорным поверхностям люковых бимсов.

Проверяется полное закрытие люка с уста­новкой брезентов, шин и клиньев.

Крышки, снабженные прокладками и зажим­ными устройствами, осматриваются как с наруж­ной, так и с внутренней стороны. Проверяется состояние обшивки, открытого набора, сварных соединений, петель, прижимных устройств, уп­лотнительных буртов и поверхностей, задраек, ограничителей, цепных и тросовых роликов, направляющих, стопоров, торосовых, цепных, барабанных натяжных устройств, замков безо­пасности, уплотнения и его крепления. Не допус­каются деформации и разрывы уплотнительных буртов и поверхностей. Уплотнения не должны иметь разрывов.

Проверяется состояние гидравлических сис­тем, связанных с закрытием и креплением крышек, замков безопасности и стопорных ус­тройств.

Механизированные закрытия грузовых люков проверяются в действии путем трехкратного их открытия и закрытия. При этом проверяются:

укладка и закрепление в открытом состоянии;

правильность положения, задраивания и эффективность уплотнения в закрытом состоя­нии;

работа электрических и гидравлических при­водов, а также тросов, цепей и других деталей, входящих в их состав.

Остальные крышки проверяются в работе при проверке непроницаемости. Не должно наблю­даться перекашивания или заклинивания крышек и выпадения уплотнений. Проверяется задраива-ние крышек. Испытания крышек на непроницае­мость при воздействии моря проводятся в соответствии с требованиями разд. 14 части II Руководства;

.8 осмотр отверстий, ведущих в машинные отделения.

Проверяется техническое состояние шахт машинных отделений, расположенных в районах 1 и 2. Шахты, не защищенные другими конструк­циями, должны освидетельствоваться в соот­ветствии с 6.3.2.4, а их двери — в соответствии с 6.3.2.5.

В отношении других отверстий в незащищен­ных переборках шахт проверяется наличие пост­оянно навешенных крышек, их состояние, задраивающие устройства и уплотнения. Крышки испытываются на непроницаемость при воздейст­вии моря.

Проверяется состояние комингсов котельных люков, дымовых труб и вентиляторов на откры­тых участках палуб надводного борта и закрытых надстроек, наличие постоянно навешенных крышек с уплотнениями, задраивающих ус­тройств. Двери и крышки испытываются на непроницаемость при воздействии моря в соот­ветствии с 6.3.2.5;

.9 осмотр горловин, палубных иллюминато­ров и люков (кроме грузовых), расположенных на открытых участках палуб надводного борта и закрытых надстроек.

Проверяется крепление горловин и наличие уплотнения. Если крышки горловин не закре­плены близко установленными болтами или шпильками, они должны быть навешенными. Как правило, горловины испытываются на водо­непроницаемость вместе с цистернами или отсе­ками. Вскрытие горловины, замена прокладки и/или крепежа не является основанием для про­изводства испытаний на водонепроницаемость.

Стекла палубных иллюминаторов не должны иметь трещин или сколов. Палубные иллюми­наторы должны быть снабжены постоянно прик-