Раздел 5. Освидетельствование для

ОФОРМЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА О БЕЗОПАСНОСТИ

ПАССАЖИРСКОГО СУДНА В СООТВЕТСТВИИ С

МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИЕЙ ПО ОХРАНЕ

ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 Г.

5.1. Освидетельствование для возобновления Свидетельства о безопасности пассажирского судна включает в себя:

.1 освидетельствование подводной части суд­на, конструкций корпуса, котлов, сосудов под давлением, главных и вспомогательных механиз­мов, электрооборудования, радиооборудования, проверку зазоров в петлях руля и зазоров гребных валов и осмотр уплотнений гребного винта и вала, насколько это практически осущест­вимо (пр. 1/7(В)(Н));

.2 проверку средств и устройств деления судна на отсеки, включая остойчивость судна в поврежден­ном состоянии, и проверку положения ватерлинии деления судна на отсеки (пр. II-1/4, 8, 13, 16);

.3 проверку средств балластировки судна (пр. П-1/9);

Часть III. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с международными конвенциями 213

.4 осмотр форпиковой и других водонепрони­цаемых переборок, обеспечивающих деление суд­на на отсеки, насколько это практически осуществимо (пр. П-1/15);

.5 подтверждение обеспечения водонепроницае­мости в местах, где трубы, шпигаты и т.п. проходят через водонепроницаемые переборки, насколько это практически осуществимо (пр. П-1/15);

.6 подтверждение наличия на ходовом мос­тике схемы, показывающей расположение водо­непроницаемых дверей с индикаторами положе­ния «открыто-закрыто» этих дверей (пр. П-1/15);

.7 проверку работоспособности водонепрони­цаемых дверей с ходового мостика в случае ава­рийной ситуации и у самих дверей (пр. П-1/15) и, в частности, проверку того, что:

двери могут управляться с места с обеих сторон переборки;

двери снабжены устройствами, обеспечи-вающи-ми индикацию их положения «открыто-зак-рыто» на всех постах дистанционного управления;

двери снабжены средствами подачи звуковых аварийно-предупредительных сигналов, отличи­мых от всех других сигналов в данном районе, и, где применимо, средством подачи прерывистых световых сигналов;

рукоятки управления предусмотрены с обеих сторон переборки так, что позволяют лицу, проходящему через дверь, одновременно держать обе рукоятки в положение «открыто» и обе­спечить безопасный проход через водонепрони­цаемую дверь, исключающий случайное приведение в действие механизма закрывания;

.8 проверку того, что водонепроницаемые двери и их индикационные устройства могут функционировать в случае выхода из строя основного и аварийного источников питания (пр. П-1/15);

.9 проверку, где применимо, того, что водо­непроницаемые двери, для которых не требуется их дистанционное закрытие, установленные в водонепроницаемых переборках, разделяющих твиндечные помещения между собой, оборудо­ваны информационными объявлениями относи­тельно их закрывания (пр. П-1/15);

.10 проверку наличия информационных табличек на съемных листах переборок машинного отделения, касающихся их закрывания и, где применимо, проверку функционирования водонепроницаемых дверей с приводом от источника энергии, установ­ленных взамен этих съемных листов;

.11 осмотр устройств закрытия иллюми-на-торов и их крышек, шпигатов, сливных труб и подобных отверстий, а также других впускных и выпускных отверстий, расположенных ниже пре­дельной линии погружения (пр. П-1/17);

.12 проверку того, что клапаны, перекрывающие главные и вспомогательные впускные и выпускные бортовые отверстия в машинных помещениях, легко доступны, и что предусмотрены устройства индика­ции положения этих клапанов (пр. П-1/17);

.13 проверку того, что порты для обеспечения доступа на судно, грузовые бункеровочные порты, расположенные ниже предельной линии погружения, могут быть удовлетворительным образом закрыты и что внутренние концы кана­лов для сброса пепла или мусора оборудованы эффективными закрытиями (пр. П-1/17);

.14 проверку устройств и осмотр средств обеспечения водонепроницаемости выше пре­дельной линии погружения (пр. П-1/20);

.15 осмотр средств осушения и подтверждение того, что каждый осушительный насос и каждая осушительная система для каждого из водоне­проницаемых отсеков функционируют надле­жащим образом (пр. П-1/21);

.16 проверку надлежащего функционирования системы водоотлива из замкнутых грузовых помещений, расположенных на палубе перебо­рок (пр. П-1/21);

.17 осмотр, где это применимо, средств указания положения носовых дверей и течи через них (пр. П-1/23-2);

.18 проверку того, что механизмы, котлы и другие сосуды под давлением, относящиеся к ним трубопроводы и арматура поддерживаются в состоянии, сводящем к минимуму опасность для лиц, находящихся на борту, с удалением должно­го внимания движущимся частям, нагретым поверхностям и другим источникам опасности (пр. П-1/26);

.19 проверку того, что нормальное функцио­нирование главных механизмов, обеспечивающих движение судна, может поддерживаться или быть восстановлено даже в случае выхода из строя одного из вспомогательных механизмов ответст­венного назначения (пр. П-1/26);

.20 подтверждение того, что предусмотрены средства для запуска механизмов при нерабочем состоянии судна без помощи извне (пр. П-1/26);

.21 проверку средств, предотвращающих пре­вышение механизмами установленной безопас­ной частоты вращения (пр. П-1/27);

.22 осмотр, где это практически осуществимо, средств защиты от воздействия избыточного давления тех частей главных, вспомогательных и других механизмов, которые испытывают на себе действие внутреннего давления и могут быть подвержены воздействию опасного избыточного давления (пр. П-1/27);

.23 осмотр, где это применимо, устройств для предотвращения взрывов в картере двигателей

214

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

внутреннего сгорания и подтверждение того, что они устроены таким образом, чтобы свести к минимуму возможность нанесения увечий персо­налу (пр. П-1/27);

.24 проверку наличия на главных турбинах и, где это применимо, на главных двигателях вну­треннего сгорания и вспомогательных механизмах устройств автоматической остановки в случаях отказов системы подачи смазочного масла, кото­рые могут привести к полному выходу из строя механизма или к взрыву (пр. П-1/27);

.25 проверку и регистрацию способности механизмов изменять направление упора гребно­го винта и останавливать судно, идущее полным передним ходом, в пределах приемлемого рас­стояния (пр. П-1/28);

.26 проверку надлежащего технического обслу­живания главного и вспомогательного рулевых устройств, подтверждение того, что их конструкция такова, что выход из строя одного из них не приводит к выходу из строя другого, и что в случае возникновения аварийной ситуации дополнитель­ное рулевое устройство может быть быстро приве­дено в рабочее состояние (пр. П-1/29);

.27 проверку, где это применимо, того, что основные части рулевого устройства имеют пост­оянную смазку либо оборудованы устройствами для смазки (пр. П-1/29);

.28 проверку того, что предохранительные кла­паны гидравлической системы, обслуживающей рулевое устройство, которая может быть изоли­рована, и в которой давление может быть создано при помощи источника энергии или при использо­вании внешнего воздействия, имеют надлежащее техническое обслуживание и установлены на давле­ние, не превышающее расчетное (пр. П-1/29);

.29 проверку того, что силовые агрегаты глав­ного или вспомогательного рулевых устройств запускаются автоматически в случае восстановле­ния питания после выхода источника из строя, а также, что они могут быть приведены в действие с поста, находящегося на ходовом мостике, а в случае нарушения подачи питания к любому из силовых агрегатов рулевых устройств на ходовой мостик подаются звуковой и световой аварийно-предупредительные сигналы (пр. П-1/29);

.30 проверку удовлетворительной работы систем управления главным рулевым устройст­вом как с ходового мостика, так и из румпельно-го отделения (пр. П-1/29);

.31 в случаях, когда главное рулевое устройство включает в себя два или более одинаковых силовых агрегата, а вспомогательное рулевое устройство не предусмотрено, — подтверждение удовлетвори­тельной работы двух независимых систем управле­ния с ходового мостика (пр. П-1/29);

.32 проверку того, что система управления вспомогательным рулевым приводом в румпель-ном отделении и источник энергии управления с ходового мостика функционируют должным образом, и что система управления вспомога­тельным рулевым приводом независима от сист­емы управления главным рулевым устройством (пр. П-1/29);

.33 проверку того, что на ходовой мостик подаются звуковой и световой аварийно-преду­предительные сигналы в случае нарушения по­дачи электроэнергии (пр. П-1/29);

.34 проверку удовлетворительной работы средств связи между ходовым мостиком и рум-пельным отделением и подтверждение того, что на аварийных постах управления предусмотрен телефон или иное средство связи для сообщения информации о ходе судна и визуальной подачи показаний компаса на аварийный пост управле­ния (пр. П-1/29 и V/12);

.35 проверку того, что угол поворота руля указывается независимо от системы управления рулевым устройством на ходовом мостике, если главное рулевое устройство приводится в дейст­вие при помощи источника энергии, и что этот угол поворота дается также в румпельном отде­лении (пр. П-1/29 и V/12);

.36 проверку световой и звуковой сигнализа­ции уровня рабочей жидкости в резервуарах гидравлического рулевого привода, работающего от источника энергии, а также возможности перезарядки этого резервуара от стационарной цистерны в румпельном отделении, имеющей указатель уровня рабочей жидкости (пр. П-1/29);

.37 проверку свободного доступа в румпельное отделение и отделения его, насколько это возмож­но, от машинных помещений, проверку обеспечен­ности рабочего доступа к механизмам и органам управления рулевой машины (пр. П-1/29);

.38 проверку средств индикации о работе электродвигателей приводов электрической или электрогидравлической рулевой машины на хо­довом мостике и в главном посту управления механизмами машинного отделения; проверку сигнализации о перегрузке и о потере фазы (пр. П-1/30);

.39 проверку эффективности средств обеспе­чения работы и органов управления главными и вспомогательными механизмами, обеспечивающи­ми движение и безопасность судна (пр. II-1/31);

.40 проверку достаточности средств управления главными механизмами с ходового мостика при дистанционной системе управления (пр. II-1/31);

.41 проверку работы органов управления главными и вспомогательными механизмами из центрального поста управления в машинном