3.3. Освидетельствование корпуса, механизмов и оборудования

3.3.1. Для любого грузового судна освиде­тельствование должно включать:

206

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

.1 для судов возрастом более 5 лет — внутренний осмотр характерных отсеков, исполь­зуемых под водяной балласт;

.2 для судов возрастом более 10 лет, иных, нежели суда, занятые перевозкой исключительно сухих грузов, — внутренний осмотр выбранных грузовых помещений;

.3 для судов, возрастом более 15 лет, занятых перевозкой исключительно сухих грузов, — внут­ренний осмотр выбранных грузовых помещений;

.4 проверку состояния подводной части судна, включая места наружной обшивки бортов и днища, штевни, киль, скуловые кили, руль, замеры зазоров в рулевом и гребном устройст­вах, кингстонных ящиков с решетками и филь­трами, донно-бортовой арматуры и крепления их к корпусу;

.5 общее освидетельствование корпуса, средств закрытия отверстий в нем, комингсов люков, надстроек и рубок;

.6 освидетельствование и испытания якорного и швартовного устройств для чего якоря должны быть отданы и подняты с помощью шпилей;

.7 освидетельствования и, если это необходи­мо, испытание таранной и других водонепрони­цаемых переборок;

.8 проверку каждого из осушительных насо­сов и подтверждение того, что осушительные системы каждого из водонепроницаемого отсеков функционируют удовлетворительным образом;

.9 проверку и испытания (на месте и при помощи дистанционного управления) всех водо­непроницаемых дверей в водонепроницаемых переборках;

.10 подтверждение того, что осушение закры­тых грузовых помещений, расположенных на палубе надводного борта, может быть выполнено должным образом;

.11 подтверждение того, что механизмы, котлы и другие сосуды под давлением и их трубопроводы и арматура установлены и защищены таким образом, чтобы свести к минимуму любую опасность для людей, на­ходящихся на борту судна, учитывая при этом движущиеся части механизмов, нагре­тые поверхности и другие источники опаснос­ти;

.12 подтверждение того, что нормальная работа главных механизмов может быть поддер­жана или возобновлена даже в случае выхода из строя одного из вспомогательных механизмов ответственного назначения;

.13 подтверждение того, что предусмотрены средства, обеспечивающие ввод в действие меха­низмов при нерабочем состоянии судна без помощи извне;

.14 проверку механизмов, котлов, всех паровых, гидравлических и пневматических систем и их арматуры с целью удостовериться в том, что их состояние поддерживается должны образом, уделяя особое внимание возможностям пожара и взрыва и другим источникам опасности (пр. II-1/27);

.15 подтверждение того, что главная турбинная пропульсивная установка и, в соответствующих случаях, главная пропульсивная установка с двига­телями внутреннего сгорания и вспомогательные механизмы оборудованы для их автоматической остановки в случае возникновения неисправностей, таких как отказ системы подачи смазочного масла, ведущей к серьезным повреждениям, полному вы­ходу из строя или к взрыву (пр. П-1/27);

.16 проверку способности механизмов ма­шинной установки в течение достаточно малого времени изменять направление упора гребного винта и останавливать судно на приемлемой дистанции, включая проверку эффективности работы средств и органов управления для этой цели (пр. П-1/28);

.17 проверку того, что главный и вспомога­тельный рулевые приводы устроены таким обра­зом, что выход из строя одного из них не приводит к потере работоспособности другого привода (пр. II-1/29);

.18 проверку того, что там, где это необходи­мо, ответственные элементы рулевого устройства постоянно смазываются, или что они обеспечены устройствами для смазки (пр. II-1/29);

.19 проверку наличия предохранительных клапанов в любой части гидравлической системы рулевого устройства, которая может быть изо­лирована от других частей этой системы, и в которой давление создается от источника элек­троэнергии или от внешнего источника, а также проверку регулировки этих клапанов (пр. П-1/29);

.20 проверку способности главного рулевого привода перекладывать руль при максимальной эксплуатационной скорости судна на переднем ходу с 35° одного борта на 35° другого борта при наибольшей осадке судна и, при тех же условиях, с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с (пр. П-1/29);

.21 проверку способности вспомогательного рулевого привода управлять судном при скорос­ти, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в действие в экстренных случаях; проверку способности этого привода переклады­вать руль с 15° одного борта на 15° другого борта за время 60 с при максимальной эксплуатацион­ной скорости переднего хода судна или 7 уз, смотря по тому, что больше (пр. П-1/29);

.22 проверку автоматического запуска глав­ного и вспомогательного рулевых приводов при