56) Привод рулевого механизма зил 131
Рулевой привод ЗиЛ
Масляный насос гидроусилителя имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса. При нормальном натяжении прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса под действием усилия 40Н должен быть 8... 14мм.
Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг и рычагов поворотных кулаков. Продольная тяга — трубчатая, с регулируемыми шарнирами шарового типа. При сборке шарнира регулировочную пробку затягивают до упора и отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/4 оборота, и шплинтуют. Поперечная тяга — трубчатая. Для навинчивания головок (наконечников) с шаровыми шарнирами на концах тяги выполнена правая и левая резьба. С помощью головок регулируют схождение управляемых колес. Шарниры с самоподжимными сухарями (вкладышами) регулирования не требуют. Шаровые пальцы должны поворачиваться с головкой от руки без заедания. Шарниры рулевых тяг смазывают по потребности. Шарниры этой тяги не нуждаются в регулировке.
Сорт смазки: Литол-24, заменители — солидолы.
Работа. Рулевая сошка передает усилие с рулевого механизма на продольную рулевую тягу. С нее усилие передается на поворотный рычаг, закрепленный на корпусе поворотного кулака, затем на левое колесо и на второй поворотный рычаг, выполненный вместе с корпусом поворотного кулака или закрепленный на нем. Через поперечную рулевую тягу и правый поворотный рычаг усилие передается на правое колесо. Чистое, без бокового скольжения, качение колес возможно только в том случае, когда колесо движется по касательной к дуге поворота. Не поворотная передняя ось обеспечивает смещение внутреннего к повороту колеса вперед относительно линии, соединяющей ось наружного колеса с центром поворота. Поэтому внутреннее к повороту колесо должно быть повернуто на больший угол, чем наружное.
57) Привод рулевого механизма камаз 4310
Рулевой привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов (на КамАЗ-4310 — рычагов поворотных кулаков). Продольная тяга откована вместе с передней и задней головками шарниров и шарнирно соединяется с сошкой и рычагом левого поворотного кулака . Шарниры продольной тяги — нерегулируемые, самоподжимные. Отвернув болты и вращая наконечники (поворотом тяги в наконечниках), регулируют схождение управляемых колес. Пружины шарниров наконечников обеспечивают беззазорное соединение, а также компенсируют износ поверхностей сопряженных деталей. Поперечная тяга выгнута в связи с наличием картера редуктора моста. Смазывание шарниров производится через масленки.
Работа. Рулевая сошка передает усилие с рулевого механизма на продольную рулевую тягу. С нее усилие передается на поворотный рычаг, закрепленный на корпусе поворотного кулака, затем на левое колесо и на второй поворотный рычаг, выполненный вместе с корпусом поворотного кулака или закрепленный на нем. Через поперечную рулевую тягу и правый поворотный рычаг усилие передается на правое колесо.
58) (См. В тетради)
