52) Стояночная тормозная система зил 131

Стояночная тормозная система служит для удержания авто неподвижным относительно опорной поверхности.

Стояночная тормозная система состоит из одного барабанного тормозного механизма и механического привода.

Тормозной механизм расположен на раздаточной коробке и включает в себя тормозной барабан, две колодки из алюминиевого сплава с фрикционными накладками, ось колодок, разжимной кулак с рычагом, две стяжные пружины, защитный диск. Барабан тормоза закреплен на фланце вала привода задней тележки, поэтому стояночный тормоз затормаживает только колеса заднего и промежуточного мостов.

рычаг разжимного кулака изготовлен заодно с сектором, в котором имеется несколько отверстий.

Привод тормоза состоит из рычага с зубчатым сектором и защелкой, двух промежуточных рычагов с валиком и кронштейном, двуплечего рычага, передней, средней и вертикальной тяг. В приводе имеется тяга 2 ручного привода тормозного крана.

Регулировка тормоза производится изменением длины, средней тяги. При большом износе накладок регулировка производится перестановкой рычага относительно вала разжимного кулака на один или два зуба по часовой стрелке. Полное затормаживание должно происходить при перемещении стопорной защелки рычага тормоза на 2.. .6 зубьев сектора.

53) Стояночная тормозная система камаз 4310

На автомобиле КамАЗ-4310 стояночная и запасная системы объединены вместе, т.е. имеют общие тормозные механизмы и общий пневматический привод. Отличие в тормозных системах заключается в способе управления ручным тормозным краном.

Тормозными механизмами этих систем являются тормозные механизмы рабочей тормозной системы, установленные в колесах задней тележки. Пневматический привод стояночной и запасной тормозных систем включает в себя четыре энергоаккумулятора одинарный защитный клапан, два воздушных баллона, тормозной кран, двухмагистральный перепускной клапан, ускорительный клапан , трубопроводы и шланги. Приборы этого привода образуют третий контур пневматической системы автомобиля.

Пружинные энергоаккумуляторы служат для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки при пользовании стояночной или запасной тормозными системами.

При торможении стояночной или запасной тормозными системами сжатый воздух выходит из полости цилиндра в атмосферу, силовая пружина разжимается, ее усилие через толкатель и шток приводят в действие тормозные механизмы.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной стояночной и запасной тормозными системами запрещается.

54) Рулевое управление камаз 4310 Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению путем поворота управляемых колес.

Рулевое управление автомобилей КамАЗ состоит из рулевого колеса с рулевой колонкой , карданного вала , угловой передачи , рулевого механизма , клапана управления, насоса рулевого усилителя в сборе с бачком гидросистемы, радиатора , трубок высокого и низкого давления, продольной и поперечной тяг, рычагов поворотных кулаков. Рулевая колонка крепится в верхней панели кабины с помощью кронштейна, в нижней части к фланцу , установленному на полу кабины. Вал вращается в трубе на двух шариковых подшипниках. Подшипники уплотнены; смазка в подшипники закладывается при сборке. Рулевое колесо крепится на верхнем конце вала.

Карданный вал предназначен для передачи усилия от рулевого вала на ведущую шестерню угловой передачи под изменяющимся углом. Состоит из трубы, двух вилок, в том числе одной скользящей, двух карданных шарниров неравных угловых скоростей.

55) Рулевое управление зил 131

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению путем поворота управляемых колес.

На автомобиле ЗИЛ-131 установлено рулевое управление левостороннего расположения, с гидроусилителем, объединенным в один агрегат с рулевым механизмом.

Колонка рулевого управления крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту и при помощи растяжек к панели кабины.

Вал колонки рулевого управления вращается в специальных шарикоподшипниках. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой. Шарикоподшипники смазываются смазочным материалом, заложенным в них при сборке; его следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления.

Карданный вал рулевого управления состоит из шлицевого вала и двух шарниров. На нижнем конце вала закрепляется клином неподвижная вилка шарнира, а на верхнем шлицевом конце устанавливается скользящая вилка со шлицевой втулкой. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соединение между подшипниками и выступом шипа крестовины установлены резиновые уплотнения.