39) Карданная передача зил131

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к ведущим мостам. Коробка передач вместе с двигателем, а также раздаточная коробка крепятся к раме через резиновые подушки, а ведущие мосты соединяются с рамой через рессоры. При изменении нагрузки или при движении по неровным дорогам расстояние и углы между этими агрегатами изменяются. Карданная передача позволяет надежно передавать крутящий момент в этих условиях.

На рассматриваемых автомобилях карданная передача состоит из основного карданного вала, вала привода промежуточного (среднего) моста, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста. Устройство карданных валов различных марок автомобилей практически одинаково, отличие состоит в размерах и формах отдельных деталей.

Карданный вал представляет тонкостенную трубу, на концах кото­рой установлены карданные шарниры. На одном конце трубы приварена вилка, на втором - шлицевая втулка, в которую вставляется скользящая вилка.

Карданный шарнир состоит из двух вилок и крестовины, четырех игольчатых подшипников со стаканами, деталей крепления и уплотнения подшипников. Одна вилка шарнира приварена к трубе или изготовлена заодно со шлицевым наконечником, вторая изготовлена заодно с фланцем, которым вал крепится к агрегату.

Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под уг­лом, однако при равномерном вращении одной из вилок вторая вилка вращается неравномерно (за каждый поворот на 360° ведомая вилка то отстает, то опережает ведущую вилку), поэтому такой шарнир называется шарниром неравных угловых скоростей.

40) Карданная передача камаз 4310

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к главной передаче автомобиля.

Устройство карданных передач различных марок автомобилей практически одинаково, отличие заключается, главным образом, в размерах и формах отдельных деталей.

У автомобилей КамАЗ-4310 карданная передача состоит из основного карданного вала (между коробкой передач и раздаточной коробкой), вала привода среднего моста, вала привода заднего моста и вала привода переднего моста.

Карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, на концах которой установлены карданные шарниры. На одном конце трубы приварена вилка, а на втором – шлицевая втулка , в которую вставляется скользящая вилка.

Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под углом.

Привод ведущих колес автомобиля КамАз-4310

Привод ведущих колес среднего и заднего мостов автомобиля КамАЗ-4310 осуществляется полуосями полностью разгруженного типа.

Полуось представляет собой стальной вал, на одном конце которого выполнены шлицы для соединения с полуосевыми шестернями дифференциала, а на другом – выполнен фланец, который с помощью шпилек и гаек крепится к ступице ведущего колеса.

Правая и левая полуоси отличаются длиной, кроме того, на левой полуоси имеется второй шлицевой венец для установки и перемещения муфты блокировки дифференциала. Привод управляемых колес автомобиля КамАЗ осуществляется от полуосевых шестерен дифференциала через шарнир равных угловых скоростей дискового типа.

41) Главная передача, дифференциал и полуоси зил-130

 Главная передача служит для увеличения крутящего момента, передачи его на полуоси под прямым углом.

 Колесный дифференциал позволяет колесам одного моста катиться с разными скоростями при движении на поворотах или по неравной дороге, он также распределяет подведенный к нему крутящий момент между колесами. Главная передача и дифференциал образуют редуктор моста.

    Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие колеса. 

Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают передачу крутящего момента на передние управляемые колеса при разных углах их поворота.

Главная передача двойная, одна пара – конические шестерни со спиральными зубьями, вторая пара – цилиндрические шестерни с косыми зубьями, общее передаточное число – 7,33. Главные передачи среднего и заднего мостов одинаковые по устройству и расположению, их картеры крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.

  Главная передача состоит из картера  с крышкой, первичного вала  с конической шестерней и подшипниками, ведомой конической шестерни, ведущей цилиндрической шестерни с валом , ведомой цилиндрической шестерни .

    Картер  крепится к балке моста болтами; два из них расположенные внутри картера (доступ к ним может быть через боковую крышку).

Первичный вал  вращается на одном роликовом цилиндрическом и двух конических подшипниках. При работе главной  передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.

Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, устанавливаются в картерах редукторов мостов на двух подшипниках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковые.

Работа  конического дифференциала. При движении прямо все детали дифференциала вращаются как одно целое; на поворотах одна из полуосевых шестерен вращается быстрее, при этом сателлиты вращаются вокруг своих осей на шипах крестовины.

На автомобиле ЗИЛ-131 полуоси фланца целиком разгружены, т.е. передают только крутящий момент, не воспринимая других усилий. Внутренним концом полуось соединяется  шлицами с одной из шестерен дифференциала, на внешнем конце есть фланец, которым полуось с помощью шпилек и гаек крепится к ступице  колеса.

Шарнир  равных угловых скоростей установлен в приводе  передних ведущих колес и обеспечивает равномерность их вращения при разных углах поворота.

42) Главная передача, дифференциал и полуоси камаз-4310

Главная передача служит для увеличения крутящего момента, передачи его на полуоси под прямым углом.

 Колесный дифференциал позволяет колесам одного моста катиться с разными скоростями при движении на поворотах или по неравной дороге, он также распределяет подведенный к нему крутящий момент между колесами. Главная передача и дифференциал образуют редуктор моста.

    Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие колеса. 

Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают передачу крутящего момента на передние управляемые колеса при разных углах их поворота.

Главные передачи этого автомобиля двойные, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара - цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.

Устройство главных передач всех трех мостов одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.

Основными частями главной передачи являются: картер, ведущий вал с подшипниками, ведущая коническая шестерня, ведомая коническая шестерня, ведущая цилиндрическая шестерня с валом и под­шипниками, ведомая цилиндрическая шестерня.

Картер промежуточного и заднего мостов крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек. На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного от­верстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Дифференциалы всех трех мостов конические, симметричные, уста­навливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках каждый.Дифференциал состоит из двух чашек, крестовины, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен с шайбами.

Полуоси полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси расположены в кожухах балок мостов. Полуось имеет шейку для установки блока сальников подвода воздуха к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному крану. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником .

Шарниры равных угловых скоростей кулачковые, установлены в приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков (см.рис. 118) переднего моста.

43) Назначение и устройство рамы

Смотри в тетради

44) Виды подвесок назначение и устройство

Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля.

Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

Подвеска автомобиля имеет следующее общее устройство:

• направляющий элемент;

• упругий элемент;

• гасящее устройство;

• стабилизатор поперечной устойчивости;

• опора колеса;

• элементы крепления.

Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом.

Листовая рессора применяется на грузовых автомобилях.

Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание (стержень).

К неметаллическим относятся резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы. Резиновые упругие элементы (буферы, отбойники) используются дополнительно к металлическим упругим элементам.

Работа пневматических упругих элементов основана на упругих свойствах сжатого воздуха. Они обеспечивают высокую плавность хода и возможность поддержания определенной величины дорожного просвета.

Гидропневматический упругий элемент представлен специальной камерой, заполненной газом и рабочей жидкостью, разделенных эластичной перегородкой.

Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении, возникающем при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия (клапаны).

Различают следующие конструкции амортизаторов: однотрубные (один цилиндр) и двухтрубные (два цилиндра). Двухтрубные амортизаторы короче однотрубных, имеют большую область применения, поэтому шире используются на автомобиле.

В зависимости от конструкции направляющих элементов различают два типа подвески - независимая и зависимая.

Зависимая подвеска - вариант при котором колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на препятствие одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска - вариант при котором колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на препятствие, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.