Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины Севастопольский национальный технический университет Вариант № 18

1. Указать тип редуктора, входящего в состав механизма подъема груза (см. рисунок).

1. Цилиндрический.

2. Конический.

3. Червячный.

4. Планетарно-цевочный.

2 Указать основное достоинство бортового расположения главных судовых кранов (см. рисунок).

1. Легко обеспечивается балластирование при грузовых операциях.

2. Обеспечивается большой вылет стрелы.

3. Высвобождается объем пространства трюма и палубы для дополнительных грузов.

4. Увеличивается производительность кранов.

3. Указать периодичность и вид контроля гаков, скоб и других съемных деталей.

1. 1 месяц, дефектоскопия.

2. 3 месяца, визуально

3. 6 месяцев, дефектоскопия.

4. 12 месяцев, визуально

4. Указать значение пробной нагрузки при испытаниях судового крана SWL = 20…50 т.

1. 1,5 х SWL.

2. SWL + 5 т.

3. 2,0 х SWL.

4. SWL + 10 т.

5. Указать назначение и конструктивное исполнение механизма, представленного на рисунке.

1. Простая таль. Механизм подъема – двухрежимный. Большой подъем - червячный, малый подъем - зубчатый механизм с цилиндрическими колесами. Приводы механизмов – цепные. Грузоподъемность – до 1 т.

2. Передвижная таль. Механизм подъема – червячный. Механизм перемещения тали – зубчатый механизм с цилиндрическими колесами. Приводы механизмов – цепные. Крюковая подвеска содержит цепной полиспаст.Грузоподъемность – до 2 т.

3. Передвижная таль. Механизм подъема – планетарный. Механизм перемещения тали – зубчатый механизм с цилиндрическими колесами. Приводы механизмов – цепные. Грузоподъемность – до 2 т.

4. Передвижная таль. Механизм подъема и механизм перемещения тали – червячные передачи. Приводы механизмов – цепные. Грузоподъемность – до 2 т.

6. Указать основные элементы портального перегрузочного комплекса для мешочной тары, представленного на рисунке.

1. 1 – поворотный телескопический транспортер, 2 – перегружатель, 3 - винтовой транспортер (при загрузке – течка), 4 – стрела, 5 – береговой транспортер, 6 – ленточный транспортер, 7 – противовес, 8 – топенант.

2. 1 – манипулятор, 2 – рельсовый перегружатель, 3 - течка, 4 – телескопическая стрела, 5 – береговой винтовой транспортер, 6 – шнековый транспортер, 7 – противовес, 8 – топенант.

3. 1 – спредер, 2 – рельсовый перегружатель, 3 – шнековый транспортер, 4 – раздвижная стрела, 5, 6 – пневматический транспортер,, 7 – противовес, 8 – топенант.

4. 1 – поворотный телескопический транспортер, 2 – перегружатель, 3 – люлечный элеватор, 4 – стрела, 5 – береговой транспортер, 6 – ленточный транспортер, 7 – противовес, 8 – топенант.

7. Указать назначение вертлюга на шкентеле.

1. Для компенсации поперечной жесткости каната.

2. Для компенсации качания порожнего гака.

3. Для исключения скручивания шкентеля.

4. Для компенсации продольной жесткости каната.

8. Указать назначение и принцип работы устройства, представленный на рисунке.

1. Устройство ловителя кабин лифта. Шахта лифта оснащена тросом центробежного ограничителя скорости (ЦОС), навешенного на блоки 2 (показан верхний блок). При движении кабины 6 (падении) с недопустимой скоростью ЦОС остановит трос. Рычаг 1 поднимет штангу 3, к которой присоединены клинья 8 ловителя. Направляющие клиньев с фрикционной поверхностью 6 установлены в раме кабины. Кабина останавливается. Конечный выключатель 4 включает аварийную сигнализацию в ЦПУ.

2. Устройство ловителя кабин лифта. При обрыве каната, навешенного на блок 2, рычаг 1 поднимет штангу 3, к которой присоединены клинья 8 ловителя. Направляющие клиньев с фрикционной поверхностью 6 установлены в раме кабины. Кабина останавливается. Также срабатывает конечный выключатель 4, останавливающий привод механизма подъема.

3. Устройство ловителя кабин лифта. При обрыве каната, навешенного на блок 2, рычаг 1 поднимет штангу 3, которая замкнет конечный выключатель 4, останавливающий привод механизма подъема и приведет.

4. Устройство ловителя кабин лифта. Шахта лифта оснащена тросом центробежного ограничителя скорости (ЦОС), навешенного на блоки 2 (показан верхний блок). При движении кабины 6 (падении) с недопустимой скоростью ЦОС остановит трос. Рычаг 1 поднимет штангу 3, к которой присоединены клинья 8 ловителя. Направляющие клиньев с фрикционной поверхностью 6 установлены в раме кабины. Кабина останавливается. Также срабатывает конечный выключатель 4, останавливающий привод механизма подъема.

9. Указать кратность полиспаста, схема которого представлена на рисунке.

На рисунке 1 – барабан, 2 – подвижный блок.

1. 3

2. 1.

3. 1,5.

4. 2.

10. Указать значение пробной статической нагрузки (P_СТ) при испытаниях судового пассажирского лифта (Р – грузоподъемность лифта).

1. Р_СТ = 1,5 · Р.

2. Р_СТ = 3,5 · Р.

3. Р_СТ = 2,5 · Р.

4. Р_СТ = 2,0 · Р.

11. Указать тип, указанного на рисунке люкового закрытия.

1. Съемное.

2. Раздвижное.

3. Откатываемое.

4. Откидное.

12. Указать допускаемую грузоподъемность крана, при которой должен срабатывать ограничитель грузоподъемности. Превышение:

1. Не менее 1 % и не более 3 %.

2. Не менее 3 % и не более 5 %.

3. Не менее 3 % и не более 10 %.

4. Не менее 10 % и не более 15 %.

13. Указать назначение устройства, представленного на рисунке.

1. Токоснимающие механические контакторы.

2. Клиновой способ заделки каната на барабане.

3. Заделка ленточного тормоза навивного барабана.

4. Каток люкового закрытия.

14. Указать назначение и принцип работы механизма, представленного на рисунке.

1. Узел торцевого уплотнения секций откатываемого люкового закрытия. Секции соединены посредством петель 5 с пальцем 3. Пластина 6 ограничивает выход пальца из петли.

2. Узел межсекционного уплотнения откидного люкового закрытия. Секции соединены посредством петель 5 с пальцем 3. Пластина 6 ограничивает выход пальца из петли. На ведущей секции расположен уплотнительный бурт 1 и дренажный желоб 2. На ведомой секции установлено уплотнение 4.

3. Узел торцевого уплотнения сдвигаемого люкового закрытия. Секции соединены посредством петель 5 с катком, посаженным на палец 3. На ведущей секции расположен уплотнительный бурт 1 и дренажный желоб 2. На ведомой секции установлено уплотнение 4.

4. Узел межсекционного уплотнения откидного люкового закрытия. Секции соединены посредством петель 5 с катком 3. Пластина 6 ограничивает выход пальца катка из петли. На секциях расположены: уплотнительный бурт 1; дренажный желоб 2; уплотнение 4.

15. Указать причину установки подшипника данного типа на опорном валу барабана (см. рисунок).

1. Воспринимает большие радиальные нагрузки.

2. Компенсирует угловые деформации вала.

3. Снижает вибрационные нагрузку от зубчатой муфты.

4. Наименьшее сопротивления качению.

16. Указать наименование и назначение элемента шлюпочной лебедки (позиция 1), представленной на рисунке.

1. Тормозная колодочная муфта. Освобождает (обеспечивает) лебедку от механической связи с электродвигателем.

2. Ведущий вал лебедки. Передает крутящий момент на первую ступень редуктора.

3. Муфта с электромагнитным тормозом. Останавливает механизм при обесточивании электродвигателя.

4. Валогенератор, работающий при спуске шлюпки на воду.

17. Указать время открывания (закрывания) одного люка судового люкового закрытия.

1. Время открывания (закрывания) одного люка, при положитель­ной температуре воздуха и без учета вспомогательных операций, не должно превышать 2 мин.

2. Время открывания (закрывания) одного люка, при положитель­ной температуре воздуха и без учета вспомогательных операций, не должно превышать 5 мин.

3. Время открывания (закрывания) одного люка, при положитель­ной температуре воздуха и без учета вспомогательных операций, не должно превышать 40 мин.

4. Время открывания (закрывания) одного люка, при положитель­ной температуре воздуха и без учета вспомогательных операций, не должно превышать 20 мин.

18. Указать состав гидроцилиндра, представленного на рисунке.

1. 1 – верхняя проушина; 2 – контргайка; 3 – защитный кожух; 4 – поршень со штоком верхняя крышка; 5 – верхняя крышка; 6 – цилиндр; 7 – нижняя крышка; 8 – нижняя проушина.

2. 1, 8 – проушина; 2 – контргайка; 3 – защитный кожух; 4 – цилиндр; 5, 7 – крышка; 6 – поршень.

3. 1, 8 – проушина; 2 – уплотнение; 3 – защитный кожух; 4 – верхняя крышка; 5 – внутренний цилиндр; 6 – наружный цилиндр; 7 – днище.

4. 1 – подвод масла; 2 – контргайка; 3 – защитный кожух; 4 – верхняя крышка; 5 – поршень со штоком; 6 – цилиндр; 7 – нижняя крышка; 8 – отвод масла.

19. Указать вероятность безотказной работы судового стационарного поворотного крана в межремонтный период.

1. 0,5;

2. 0,9999;

3. 1,5

4. 0,93.

20. Указать состав якорно-швартовного шпиля, представленного на рисунке.

1. 1 – радиально-поршневой гидродвигатель; 2 – шлицевая муфта; 3 - ленточный тормоз; 4 - стопор цепи; 5 – швартовной барабан; 6 – редуктор; 7 – привод тормоза; 8 – ограничитель зоны обслуживания; 9 – втулочная звездочка; 10 - промежуточный подшипник.

2. 1 – электродвигатель с насосом; 2 – муфта; 3, 10 - подшипник; 4 - стопор цепи; 5 – швартовной барабан; 6 – гидродвигатель; 7 – управление скорость выборки цепи; 8 – ограничитель зоны обслуживания; 9 – цепная звездочка.

3. 1 – электродвигатель; 2 – муфта; 3 - ленточный тормоз; 4 - отбойник цепи; 5 – цепная звездочка; 6– редуктор; 7 – привод ленточного тормоза; 8 – привод муфты сцепления с цепной звездочкой; 9 – швартовной барабан; 10 - промежуточный подшипник.

4. 1 – электродвигатель; 2 – зубчатая муфта; 3 - ленточный тормоз; 4 - отбойник цепи; 5 – швартовной барабан; 6 – редуктор; 7 – привод ленточного тормоза; 8 – привод муфты сцепления с цепной звездочкой; 9 – цепная звездочка; 10 - промежуточный подшипник.