МЕТОДИКА ПОБУДОВИ СУМІЩЕНИХ ГРАФІКІВ

I. СУТЬ І ВИДИ СУМІЩЕНОГО ГРАФІКА

Одним з основних елементів раціональної організації перевізного процесу в змішаному повідомленні є суміщений (контактний) графік руху потягів і суден.

Суміщений графік виражає план експлуатаційної діяльності транспортного конвеєра на цілих напрямах змішаного сполучення від пунктів завантаження до пунктів вивантаження. На відміну від графіків руху, що розробляються на кожному виді транспорту, він визначає порядок злагодженого проходження потягів і суден, а також роботу станцій завантаження і вивантаження і портів перевалювання. Зміст суміщених графіків полягає в узгодженні за об'ємом і в часі перевізних процесів, що здійснюються на різних видах транспорту, і об'єднанні їх в єдиний транспортний процес.

Суміщені графіки встановлюють розміри руху на залізнично-водних напрямах, вагу потягів, норми часу ходу і часу на обробку потягів і суден на станціях і в пунктах перевалки. Виконання графіків забезпечує узгодженість різних технологічних операцій при здійсненні перевізного процесу на цілих напрямках змішаного сполучення.

Під суміщеним графіком не можна розуміти тільки строгу спеціалізацію ниток руху потягів і судів при перевезенні вантажів змішаного сполучень.

Залежно від конкретних умов перевезення вантажів і застосування тих або інших форм суміщеної технології роботи залізничного і водного транспорту в змішаних повідомленнях суміщені графіки можуть бути трьох видів:

1. Графік із строгою спеціалізацією ниток руху потягів і судів. Даний вид суміщеного графіка найбільш доцільно застосовувати в умовах завантаження вантажів за розкладом при наскрізній маршрутизації масових, стійких вантажопотоків змішаного повідомлення. Він найважчий з погляду його практичного виконання, оскільки він вимагає особливо чітких і злагоджених дій працівників різних видів транспорту.

Спеціалізація ниток суміщеного графіка не означає, що потяги і судна з вантажами змішаного повідомлення повинні мати переважне право перед іншими поїздами загальномережного розкладу.

2. Графік з ковзаючою спеціалізацією ниток, що виділяються для злагодженого руху потягів і судів в планований період доби. Цей вид графіка також передбачає організацію руху потягів і судів з вантажами змішаного повідомлення по спеціалізованих нитках, проте їх спеціалізація для складів однієї і тієї ж категорії в різні періоди перевезень, що повторюються, може бути різною.

3. Графік без спеціалізації ниток руху потягів і судів. Проходження різних видів транспорту по цьому графіку здійснюється звичайним порядком, тобто так, як це передбачено в графіка руху, що розробляються в даний час на залізничному і водному транспорті.

Мал. 16. Суміщений графік руху потягів і судів в змішаному сполученні Донбас — Жданов — Поті — Закавказзя при 2-й формі суміщеної технології (1-й варіант)

/ — зони узгодженого руху потягів і суден з кам'яним вугіллям; 2 — зони злагодженого руху потягів і судів з марганцевою рудою

Мал. 17. Суміщений графік руху потягів і суден в змішаному сполученні Донбас - Жданов - Поті - Закавказзя при 2-й формі суміщеної технології

(2-й варіант).

Вихідними матеріалами для розробки суміщених графіків служать вантажопотоки даного змішаного повідомлення, взаємоузгоджені плани формування потягів і суден, а також єдині технологічні процеси роботи залізничних станцій і портів перевалювання.

Розробка суміщених графіків повинна передбачатися на період дії взаємоузгоджених планів формування потягів з найповнішим віддзеркаленням реальних умов перевезень вантажів по періодах навігації і з урахуванням сезонних змін у вантажопотоках, а також пропускної і переробляючої спроможності перевантажувальних фронтів перевалочних пунктах і технологічних схем переробки вантажів.

Контроль за проходженням різних видів транспорту на напрямах змішаного повідомлення повинен здійснюватися на основі суміщених графіків виконаного руху потягів і суден за диспетчерськими даними.

Графіки виконаного руху різних видів транспорту дозволяють встановити фактичні норми витрат часу на необхідні операції при перевезенні вантажів, регулярність вантаження на початкових станціях (портах), реальність систематичного здійснення злагодженого руху потягів і суден.

2. Елементи суміщеного графіка

Для суміщеного графіка, що визначає організацію руху потягів і судів на шляху проходження вантажів змішаного повідомлення, характерні дві групи розрахункових елементів, що необхідно враховувати при його побудові.

До першої групи відносяться елементи, властиві графікам руху, що розробляються в даний час на залізничному і водному транспорті:

- поперегоний час ходу потягів і судів;

- тривалість стоянки складів на попутних технічних станціях і в портах;

- розрахункові інтервали між поїздами при прийомі, відправленні і проходженні через попутні станції, тобто так звані станційні інтервали;

- тривалість операцій з місцевими вагонами, локомотивами і т.д.

Разом з тим при організації руху різних видів транспорту особливо важливо враховувати іншу групу елементів, властивих тільки суміщеним графікам. При цьому основними елементами є:

- інтервали І^з_у між підходом в перевалочний пункт потягів в період циклу узгодження їх прибуття Т^з_ц.у., а також інтервали І^в_у між підходом в перевалочний пункт суден в період циклу злагодженого прибуття суден Т^в_ц.у

Циклом злагодженого прибуття різних видів транспорту (потягів, суден) називається період часу, на протязі якого забезпечується злагоджене їх підведення до перевалочного пункту.

До елементів суміщеного графіка відносять інтервали між підходом різних видів транспорту (потягів І^з_н і суден І^в_н ) в період циклу їх неузгоджено прибуття до перевалочних пунктів (Т^з_ц.н і Т^в_ц.н), а також інтервал І^з₁ між підходом останнього потягу даного циклу і першого потягу наступного циклу їх злагодженого прибуття.

Останній елемент (І^з₁) суміщеного графіка по величині у ряді випадків може бути рівний тривалості циклу неузгодженого прибуття потягів.

Під циклом неузгоджено прибуття різних видів транспорту розуміється такий період часу, протягом якого підхід потягів і судів здійснюється без взаємного узгодження.

Тривалість циклу узгодженого і неузгоджено прибуття різних видів транспорту визначається як сума відповідних інтервалів підходу потягів і суден.

Стосовно суміщеного графіка в якому перевалювання вантажів передбачається і по прямому варіанту і через склади, тривалість циклу злагодженого прибуття потягів визначиться:

де Т^з_ц.у -тривалість циклу узгодженого прибуття потягів, (години);

- кількість потягів, що прибувають за цикл узгодженого прибуття;

де — експлуатаційна вантажопідйомність суден, т;

— вага потягу нетто, т;

— розрахунковий інтервал між поїздами що прибувають в перевалочний пункт в період циклу узгодженого їх прибуття, год.

Тривалість циклу неузгоджено прибуття складів може змінюватися в різних межах, проте вона не може перевищувати періоду суміщеного графіка — Т_пер.

Слід відзначити, що неузгоджене підведення потягів до перевалочних пунктів може спостерігатися також і в період злагодженого їх прибуття, наприклад, в період організації перевалювання вантажів по прямому варіанту. В даному випадку вантажі, прибулі в потягах, рух яких не був злагоджений з рухом судів, будуть вивантажені на склади.

Неузгоджене підведення потягів може спостерігатися і в період між закінченням даного циклу і початком кожного наступного циклу узгодженого їх прибуття.

Період суміщеного графіка є такою тривалістю часу, після закінчення якого спостерігається повторення встановленого порядку руху різних видів транспорту, тобто повторення циклів узгодженого і неузгоджено прибуття, які у свою чергу визначаються інтервалами підходу потягів і судів.

питання побудови суміщеного графіка руху потягів і судів зводяться до визначення елементів другої групи , а саме — розрахункових інтервалів підходу потягів і суден, які залежать від прийнятої форми суміщеної технології і технологічної схеми перевалювання вантажів на перевантажувальних фронтах (методика розрахунку інтервалів розглядається в наступній частині).