Пассажирские перевозки

• Количество перевезенных пассажиров с учетом их отправления со станций ДН

• Средняя дальность поездки одного пассажира

• Пассажирооборот

6. Планирование перевозок грузов

При разработке годового плана грузовых

перевозок отделения дороги определяются следующие показатели:

- отправление грузов, тыс. т;

- прибытие грузов, тыс. т;

- грузооборот в эксплуатационных ткм;

- вагоно-км груженых и порожних вагонов, млн.;

- тонно-км брутто, млн.

Разработка проекта плана в отделениях дорог начинается с установления

размеров отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, входящим

в состав отделения. Размеры отправления грузов со станций и отделения дороги в целом определяются на основании материалов изучения экономики

района тяготения станций и отделения и заявок грузоотправителей. При планировании необходимо учитывать изменения, происходящие в экономике

страны, а именно: ввод в действие новых и расширение действующих

предприятий, изменения в специализации предприятий, развитие конкурирующих видов транспорта и др.

Экономическое обследование районов тяготения производится по грузам

основных отраслей экономики, а также по наиболее характерным для

данного отделения грузам. При этом изучаются транспортные связи по ввозу

и вывозу продукции, а также сеть всех видов транспорта, обслуживающих

данный район с оценкой перспектив их развития.

Для отделений дорог характерна концентрация погрузки и выгрузки на

сравнительно небольшом числе станций. Поэтому показатели годового плана

по отправлению рассчитывают в первую очередь по решающему ядру

станций. Такой метод позволяет более целенаправленно вести изучение

экономики района тяготения, повышать контроль за выполнением погрузки,

а так же обеспечивать эффективное использование всех видов ресурсов.

При определении объема перевозочной работы отделения в целом

отдельно планируют перевозки в местном сообщении. Объем перевозок в

местном сообщении в вагонах рассчитывают на основе заявок

грузоотправителей и анализа динамики перевозок в местном сообщении.

Величину прибытия грузов в тоннах на станции отделения определяют

на основе анализа отчетных данных и планируемых изменений в

поступлении грузов в адрес основных грузополучателей.

Одновременно с планированием объема отправления и прибытия грузов

в тоннах рассчитывают объем погрузки и выгрузки в вагонах. Для этого

используют среднюю статическую нагрузку на физический вагон. Средняя

статическая нагрузка по отделению определяется делением количества

отправленных грузов в тоннах на количество погруженных вагонов в целом

по отделению.

г де

Pñò - - статическая нагрузка вагона, т/вагон;

Pn - количество погруженных тонн;

n - количество погруженных вагонов.

Статическая нагрузка определяется как по родам грузов, так и средняя,

определяемая структурой отправления грузов, вагонного парка и

техническими нормами загрузки

Величина средней статической нагрузки зависит от структуры

грузооборота, т.е. от соотношения в грузообороте тяжеловесных и

легковесных грузов, состава вагонного парка (наличие большегрузных

вагонов), выполнение технических норм загрузки вагонов.

Среднюю статическую нагрузку можно также определить из выражения

г де

ri - удельный вес груза в общем объеме отправления;

Pi - статическая нагрузка вагона по родам грузов, т/вагон;

i - род груза.

Статическая нагрузка, помимо того, что характеризует использование

вагонного парка в момент погрузки, служит также основой для перевода

грузопотока в вагонопоток.

Определение планового грузооборота отделения дороги

Для расчета планового грузооборота используются данные о перевозках

по видам сообщения, а также данные о работе отделения (форма ЦО-4) по

таким показателям использования вагонов, как динамическая нагрузка

груженого вагона и средний груженый рейс вагона.

Для расчета грузооборота необходимо иметь данные о перевозках по

видам сообщения в вагонах, а также величины динамической нагрузки

груженого вагона и среднего груженого рейса.

Величины груженого рейса вагона и динамической нагрузки груженого

вагона обосновываются расчетами. Груженый рейс вагона зависит от средней дальности перевозки грузов и структуры грузооборота по сообщениям. Динамическая нагрузка груженого вагона при планировании должна приниматься с учетом изменения статической нагрузки и доли отправления грузов в работе отделения дороги. Работа отделения – это сумма погруженных и принятых груженых вагонов с других отделений или, соответственно, выгруженных и сданных груженых вагонах на другие отделения. При этом вывоз – это разность погрузки в целом по отделению и погрузки в местном сообщении, т.е. своей погрузки.

Объем перевозки в транзитном сообщении рассчитывают по объему

прибытия и отправления грузов в тоннах, причем Транзит необходимо

проанализировать в динамике по стыковым пунктам и согласовать с

соседними отделениями и управлением дороги.

7. Планирование перевозок пассажиров

План пассажирских перевозок

предусматривает реализацию потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств.

Предполагаемый объем перевозок пассажиров при годовом планировании определяется Дирекцией по обслуживанию пассажиров на

основе прогнозов изменения: численности и социального состава населения по регионам и крупным населенным пунктам, доходов населения, географического размещения производства, зон отдыха, прогнозов погоды по

регионам, состояния и развития других видов пассажирского транспорта, прогнозов возникновения ситуаций, влияющих на миграцию населения, а также статистические данные об объемах и дальности перевозок пассажиров по железным дорогам, о постанционном отправлении пассажиров, о распределении отправляемых пассажиров дальнего следования по регионам назначения.

Исходными данными при планировании являются:

- динамика основных показателей развития пассажирских перевозок;

- предполагаемые размеры пассажирского движения на планируемый год

и пробег пассажирских вагонов по сообщениям;

- динамика показателя средней населенности пассажирского вагона.

При планировании показателей пассажирских перевозок следует

учитывать новые поезда, вводимые в прямом сообщении, выяснить, как

изменяется состав поездов, а также предполагаемые изменения в обращении местных и пригородных поездов.

При планировании пассажирских перевозок определяются следующие

показатели: отправление пассажиров, пассажирооборот, вагоно-километры

средняя дальность поездки пассажиров. Эти показатели разрабатываются по

каждому виду сообщений. Кроме того, в качестве расчетных показателей

используются также средняя населенность на вагон и средний состав поезда, от величины которых зависит объем работы подвижного состава в

пассажирском движении.

Отправление пассажиров – показатель, характеризующий число пассажиров, отправленных со станций в границах отделения дороги. Количество перевезенных пассажиров складывается из отправления пассажиров станциями в границах отделения, прибытия пассажиров с других отделений, а также пассажиров, проследовавших транзитом.

Пассажирооборот характеризует перевозочную работу, связанную с

перемещением пассажиров, его рассчитывают отдельно по видам сообщений.

Пассажирооборот в дальнем сообщении определяется

г де

nSдс - пробег пассажирских вагонов в дальнем и местном сообщении (в прямом), вагоно-км;

a - средняя населенность вагона в

прямом сообщении.

Пробег пассажирских вагонов (вагоно-км) определяют по графику движения поездов, для расчета берут нормативные данные, такие, как пробег поездов, их состав, периодичность курсирования, расстояние, проходимое каждым поездом в пределах дороги (отделения) и т.д. Среднюю населенность в плановых расчетах определяют на основе анализа отчетных данных.

Объем пассажирских перевозок в пассажиро-километрах является

основой для определения объема работы подвижного состава, численности

работников, эксплуатационных расходов и выручки от перевозок

При перевозке пассажиров определяется показатель

пассажирооборот. Hl,

H – кол-во пассажиров, l – средняя дальность перевозки пассажиров.

8. Планирование качественных и количественных показателей работы подвижного состава

На основании составленных планов перевозок грузов и пассажиров, технической оснащенности ДН, установленных норм и нормативов определяются количественные и качественные показатели использования подвижного состава.

Количественные показатели

Объемные показатели – в перевозочном процессе принимают участие различные ОСП и в соответствии с этим планируются свои объемные показатели. Основные из них по ОСП:

- Грузовая станция – количество погруженных и выгруженных грузов в тоннах и вагонах.

- Вагонное депо – количество вагонов подготовленных к перевозкам

- Локомотивное депо – тонно-километры брутто

- Дистанция электроснабжения – количество переработанной и реализованной электроэнергии.

-Дистанция пути – приведенная длинна главного пути.

-Дистанция сигнализации и связи – количество технических едениц

Вагонный парк:.

1. Пробеги груженных вагонов ∑NS_гр

2. Пробеги порожних вагонов ∑NS_пор.

3. Общий пробег вагонов ∑NS_общ

Локомотивный парк:

1. Линейный пробег локомотивов ∑MS_лин

2. ∑MS_общ

Качественные показатели

Характеризуют степень использования производственного фонда в том числе подвижного состава. Выполнение этих показателей оказывает влияние на величину эксплуатационных расходов и себестоимость продукции данного подразделения.

Вагонный парк:

1. Оборот вагонов О_в – это время от одной погрузки вагонов до следующей погрузки, или время между выгрузками вагонов.

2. Среднесуточный пробег вагона S_в

3. Производительность вагона за сутки П_в – показывает объем работы в тн-км приходящийся на 1 вагон за сутки.

Локомотивный парк:

1. Оборот локомотива О_л – это время выхода локомотива основного депо и до его возвращения в основное депо.

2. Вес поезда брутто Q_бр

3. Среднесуточный пробег локомотива S_л

4. Производительность локомотива за сутки П_л – это объем работы в тн-км брутто приходящийся на один локомотив за сутки.

9. План по труду и зп

План по труду является одним из основных разделов плана работы данного подразделения. В плане по труду в ДН рассчитываются следующие показатели:

1. Численность работников

2. Годовой фонд ЗП

3. Производительность труда

4. Среднемесячная ЗП одного работника ДН

Планирование годового фонда заработной платы. Годовой фонд ЗП в ОСП – Ф_год = Ч_сп*З_мес*12. Где Ч_сп – среднесписочная численность работников, З_мес – среднемесячная ЗП по каждой должности и профессии, 12 – месяцев в году. Заработная плата – подразделяется на номинальную и реальную ЗП. Номинальная ЗП – это денежные средства, которые получает работник на предприятии. Реальная ЗП – это материальные блага, услуги, которые может приобрести рабочий за номинальную ЗП. ЗП – это основной доход населения страны.

Среднемесячная ЗП в ОСП зависит от условий работы, установленных форм и систем оплаты труда. На ЖД транспорте применяются две формы оплаты труда:

• Повременная – оплата производится за проработанное время. Системы:

  • Простая повременная

  • Повременно-премиальная

• Сдельная – оплата за выполненный объем работы. Системы оплаты:

  • Простая сдельная

  • Сдельно-премиальная

  • Аккордно-премиальная (бригадная)

Среднемесячная ЗП на ЖД планируется в соответствии с приказом №171-ц от 12.03.2009 «Про вдосконалення організації заробітної плати та введеня нових тарифних ставок та введеня нових посадових окладів робітників залізничного транспорта». В соответствии с этим приказом на ЖД транспорте установлена восьмиразрядная часовая тарифная сетка по основным видам работ и шестиразрядная по другим видам работ. Этим приказом предусмотрены соответствующие доплаты и надбавки. Ср(З)_год = Ф_от/Ч_ср*12

Часовые тарифные ставки для работников занятых на эксплуатационной работе, ремонте, наладке и обслуживании подвижного состава, пути, искусственных сооружений и других технических устройств ЖД транспорта.

10.Планирование явочной и списочной численностирабочих осп

Планирование численности работников на ЖД транспорте. Весь контингент работников ЖД транспорта можно подразделить на следующие группы:

1. Контингент работников непосредственно связанный с перевозочным процессом – зависящий контингент.

2. Контингент связанный с обслуживание производственного процесса или выполнением вспомогательных операций – независящий контингент.

3. Административно-управленческий персонал.

В обособленных структурных подразделениях контингент планируется в явочном и списочном исчислении. Явочный контингент – это контингент, который явился на работу для выполнения производственного задания. Списочный контингент – учитывается по спискам данного предприятия.

Списочный контингент больше явочного на контингент на замещение. Контингент на замещение – это сотрудники, находящиеся в отпуске, на больничном, а так же выполняющие общественные задания. В ОСП списочный контингент обычно планируется по формуле Ч_сп = Ч_яв(1 + К_зам), где К_зам – коэффициент на замещение, планируется в пределах 0,08 до 0,2

Способы расчета явочной численности работников.

1. По объему работы и нормам выработки. Ч_яв = V / В(П), где V – объем работы, В – выработка (производительность труда).

2. По трудоемкости и количеству часов в плановом периоде. Ч_яв = N_i*t_i/T_год. N_i – программа итого вида ремонта, t_i – трудоемкость единицы итого вида ремонта и Т_год – количество рабочих часов за год.

3. По количеству объектов, норм расхода рабочей силы на 1 объект за смену и количество смен в сутках. Ч_яв = О*Н*С, где О – количество объектов, Н – норма расхода трудового ресурса за смену, С – количество смен в сутках (обычно С=4,3).

Административно-управленческий персонал планируется с учетом Ч_яв = Ч_сп. Административно-управленческий персонал (АУП) планируется в соответствии со штатным расписанием.

11. Порядок расчета тарифного зароботка, доплат , премий

Доплаты

При нормальных условиях работы учитываются часовые тарифные ставки в соответствии с таблице. При тяжелых и вредных условиях работы эти часовые тарифные ставки увеличиваются на 4, 8, 12 %. При особо тяжелых и особо вредных условиях работы, часовые тарифные ставки увеличиваются на 16, 20, 24%. При круглосуточной работе на ЖД транспорте предусматриваются доплаты:

• За работу в вечернее время (Д_в) (18:00-22:00), за каждый час работы в вечернее время, часовая тарифная ставка увеличивается на 20%.

• За работу в ночное время Д_н (22:00-6:00) – за каждый час работы в ночное время, часовая тарифная ставка увеличивается на 40%.

• За работу в праздничные дни Д_пр. 100%

• За класс квалификации Д_кл

• За руководствуй бригадой (не освобожденные бригадиры) (Д_бр). Нео свобожденные бригадиры получают доплату за руководство бригадой 20% если бригада до 10 чел и до 25% при численности бригады больше 10 чел.

• За работу в «одно лицо» — эта доплата до 60% от месячной тарифной ставки машиниста.

Все работники ЖД транспорта получают доплату за выслугу лет. Эта доплата зависит от стажа неприрывной работы в данной отрасли или на данном предприятии.

Чаще всего на ЖД транспорте применяется повременно-премиальная и сдельно-премиальная системы оплаты труда. Рассмотрим из чего будет состоят З_мес^пп = Оклад (МТС) + Доплаты + Премия. Основная ЗП: Оклад, Доп. ЗП: Доплата + Премия. МТС = е_ч*169. е_ч – часовая тарифная ставка соответствующего разряда, 169 – количество рабочих часов за месяц принимаемое при планировании. Как оставляющая З_мес Д_в = 3,6% от МТС, Д_н = 14,3% от МТС, Д_пр = 3% от МТС, остальные доплаты. За выполнение и перевыполнение установленных показателей, планируется премия Пр = % от МТС.

Среднемесячная ЗП при сдельно-премиальной системе оплаты труда.

З_мес^СП = МТС + СП + Доплаты + Премия. СП – Предусматривает перевыполнение установленного задания. Планируется СП в % от МТС. Премия при сдельно-премиальной системе оплаты труда планируется в % от % (МТС +СП) – сдельный заработок.

12, 13 Порядок расчета численности рабочих в осп