1.1 Анализ патентной информации

Под патентной информацией понимается комплексная документация в процессе ее передачи, переработки и использования, также сведения о использовании и состоянии патентного фонда. Патентная документация может быть определена как совокупность документов, содержащих сведения о результатах научно-технических исследований и проектно-конструкторских разработок, об охране прав изобретений.

Патентная информация дает возможность ознакомиться с новейшими достижениями науки и техники, зафиксированных в авторских свидетельствах, патентах.

Она содержит, как правило, проверенные, достоверные сведения, так как выдаче охранного документа предшествует проверка заявочных материалов.

УДК 629.113.012.83 (088.8)

12 А437 П. Рессорно-пневматическая подвеска. Gler Kurt. Achsfederung fur Fahrzeuge [Robert Schenk, Fahrzeugfabrik]. Швейц. пат. кл. В 60 g, 11/46, №485537.

В патентуемой подвеске на рессору опирается пневматический упругий элемент. Рессора своими концами шарнирно закреплена в кронштейне рамы. Применен пневматический упругий элемент гофрового типа. Связь с регулирующим пневматическим клапаном подвески осуществляется через систему рычагов от точки сочленения пневмоэлемента и рессоры.

УДК. 629.113.012.83 (088.8)

11 А552 П. Подвеска.Suspension d'essieu pour vehicules [Firma Robert Schenk Fahrzeugfabrik]. Франц. пат. кл. В 60 g 15/00, №2031740

Патентуется комбинированная подвеска, допускающая восприятие всех реактивных усилий и обеспечивающая переменную жесткость в зависимости от действующих на нее нагрузок. Патентуемая подвеска образована двумя рессорами 7 и пневматическим упругим элементом 8. Переднее ухо рессоры крепится к пальцу 13 кронштейна, 2 приваренного к лонжерону рамы 1. Заднее ухо рессоры крепится к пальцу 10 кронштейна 9 упругого элемента. Рессора упирается снизу в палец 15 кронштейна 3, а сверху опирается на палец 14 кронштейна соединенного с лонжероном. Хомут стягивает рессоры, которые соединены с балкой моста 4. Внутри пневмоэлемента установлен упор 11, позволяющий работать при неисправности пневмоэлемента. К балке моста присоединен амортизатор 12. Пневмоэлемент снабжен устройством, позволяющим изменять давление воздуха в зависимости от величины статической нагрузки

1-лонжерон, 2-кроншейн, 3-кронштейн, 4-мост, 6-рессора, 7-рессора, 8-пневмоэлемент, 9-подушка, 10-палец, 11-упор, 12-амортизатор, 13-палец, 14-палец, 15-палец, 18-стяжка.

Рисунок 3.1 - Комбинированная подвеска автомобиля.

УДК 629.113.012.83 (088.8)

4 А590 П. Рессорно-пневматическая подвеска.Paul Mahrle F. Air cushion system for vehicles. Пат. США, кл. 280-124, (В 60 g 11/00),№3499662.

Патентуемая подвеска, жесткость которой изменяется, в зависимости от нагрузки автомобиля содержит две полуэллиптические рессоры, к серединам которых прикреплена ось автомобиля. Один конец каждой рессоры шарнирно соединен с рамой автомобиля, а другой установлен в кронштейне рамы с зазором относительно опорной подушки кронштейна, благодаря тому, что смежный участок рессоры опирается на палец кронштейна упругого пневматического элемента. Каждый пневмоэлемент прикреплен верхним торцом к поперечине рамы, а нижним торцом-к соединяющей концы продольных рычагов поперечной балки, на концах которой установлены кронштейны пневмоэлементов. Продольные рычаги шарнирно связаны с рамой. У порожнего автомобиля концы рессор расположены с зазором относительно опорных подушек. При этом нагрузка передается через пневмоэлементы, и подвеска обладает невысокой жесткостью. Если нагрузка автомобиля увеличивается и пневмоэлементы значительно деформируются, то концы рессор соприкасаются с опорными подушками и жесткость подвески возрастает.

УДК 629.113.012.83 (088.8)

4 А591 П. Подвеска ведущего моста.Dispositif de liaison entre le chassis et l’essieu moteur d’un vechicule automobile [Herwaythorn S.A.]. Франц. Пат. Кл. В 60 g 9/00. №1587935.

Для передачи толкающего усилия в патентуемой подвеске используется рессора 5, ветви которой имеют общее ушко 10, надеваемое на палец кронштейна рамы. Противоположные концы ветвей рессоры через подушки 13 крепятся к мосту. Пневматический упругий элемент 3 опирается на седло 2 укрепленное на раме.

2-кронштейн, 3-пневмобаллон, 5-рессора, 10-ушко, 13-подушка

Рисунок 1.1 - Рессорно-пневматическая подвеска.