111

Задание на дипломный проект

Реферат

Дипломный проект состоит из пояснительной записки и графической части выполненной на 12 листах приведенных к формату А1.

Пояснительная записка содержит 106 стр. машинописного текста, 34 рисунка, 18 таблиц, 13 технологических карт, 20 источников.

Задачей дипломного проекта является – модернизация подвески грузового автомобиля седельного тягача с полной массой автопоезда 44000 кг.

Метод проведения расчетов – расчетно-аналитический с использованием стандартных пакетов: AutoCAD, Word,Excel.

Для усовершенствования подвески был выбран способ замены задней балансирной рессорной подвески на пневматическую с пневматическими рукавами и передней подвески с заменой рессоры на малолистовую. На задней подвеске также проектируется установка амортизаторов.

Произведен анализ на патентную чистоту проектируемой конструкции. Произведены все необходимые расчеты подвески и ее составных частей.

Рассмотрены вопросы по охране труда на производстве, а также вопросы, касающиеся возможных чрезвычайных ситуаций на производстве. Проведен экономический расчет, который показал целесообразность внедрения проектируемой конструкции на автомобиле.

АВТОМОБИЛЬ, ПНЕВМОПОДВЕСКА, РУКАВНЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕМЕНТ, АМОРТИЗАТОР, МАЛОЛИСТОВАЯ РЕССОРА

Содержание

1 Технико-экономическое обоснование проектируемого автомобиля 8

1.1 Анализ патентной информации 11

1.2 Вывод 14

2 Тяговый расчет автомобиля 15

2.1.1 Передаточное число главной передачи 18

2.2 Характеристика разгона автомобиля 33

2.2.1 Время разгона автомобиля 33

2.2.2 Путь разгона автомобиля 34

3 Техническое обоснование проектируемой подвески 39

3.1 Назначение и основные части подвески. 39

3.2 Требования предъявляемые к подвеске 45

3.3 Анализ типовых конструкций подвесок грузовых автомобилей 45

3.4 Амортизаторы 51

4 Расчет подвески 55

4.1 Выбор вертикальной упругой характеристики задней подвески 55

4.2 Расчет элементов задней подвески 57

4.2.1 Расчет усилий в элементах направляющего устройства 57

4.2.2 Расчет шарниров 59

4.2.3 Удельные нагрузки на шарниры 60

4.2.4 Расчет несущих элементов конструкции 61

4.3 Расчет амортизатора задней подвески 66

4.4 Расчет элементов передней подвески 68

4.5 Выбор вертикальной упругой характеристики передней подвески 68

4.6 Расчет амортизатора передней подвески 70

4.7 Расчет малолистовой рессоры 72

5 Технологическая часть 74

5.1 Технологический процесс сборки амортизатора 74

5.1.1 Описание конструкции и назначения сборочного узла. Его диагностика. Анализ технологичности 74

5.1.2 Выбор производства и формы организации сборочно-разборочных работ 75

5.1.3 Составление технологического процесса сборочных работ. Нормирование 75

5.1.4 Обеспечение необходимой точности при сборке. Расчет размерной цепи 77

5.2 Выбор метода получения заготовки 81

5.3 Разработка маршрута обработки заготовки. Выбор оборудования 84

5.4 Конструирование приспособления 84

5.4.1 Описание работы и конструкции приспособления 84

5.4.2 Расчет приспособления 85

6 Охрана труда и безопасности в чрезвычайных ситуациях 88

6.1 Анализ потенциальных опасностей 88

6.2 Мероприятия по обеспечению безопасности 89

6.3 Мероприятия по обеспечению производственной санитарии и гигиены труда 91

6.4 Мероприятия по пожарной безопасности 93

6.5 Мероприятия по безопасности в чрезвычайных ситуациях 94

7 Определение экономической эффективности 98

7.1 Выбор базы для сравнения 98

7.2 Расчёт себестоимости изделия 98

7.3 Расчет удельных капитальных вложений 99

7.4 Расчет производительности грузового автомобиля 100

7.5 Расчет эксплуатационных затрат 101

Введение

Развитие основных отраслей экономики страны тесно связаны с постоянным совершенствованием транспортной системы, призванной обеспечить прямые промышленно-экономические связи между отраслями хозяйства и регионами или внутри них. Наибольший эффект достигается от реализации комплексной системы транспортного обслуживания, включающей железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный виды транспорта. Большое значение в этой системе имеет автомобильный транспорт. Хотя по объему грузооборота автомобильный транспорт уступает железнодорожному, однако по объему грузовых перевозок он значительно превосходит все виды транспорта, вместе взятые.

Говоря о значении автомобильного транспорта в экономике страны, необходимо подчеркнуть, что как структурные формы применения этого вида транспорта, так и типы (конструкция образцов) автомобильного подвижного состава чрезвычайно разнообразны, что обусловлено необходимостью обеспечения максималь­ного соответствия конструкций автомобилей и системы их эксплу­атации задачам, которые ставятся перед автомобильным транспортом в той или иной отрасли народного хозяйства.

Процесс совершенствования конструкции автомобиля идет непрерывно. Направлен он на повышение эксплуатационных свойств автомобиля как транспортного средства, таких как комфортность, грузоподъемность, средняя скорость движения и т.д.

Целью данного дипломного проекта является модернизация подвески автомобиля путем замены ее на пневматическую сзади с амортизаторами и замена передней рессоры на малолистовую, позволяющая повысить безопасность вождения автомобиля за счет установки амортизатора, а также снизить затраты при производстве и эксплуатации подвески за счет применения малолистовой рессоры и повышения общей грузоподъемности автомобиля.