13.3 Параметры изучаемого проекта

Проект Нового Самолёта Истребителя (NFA) предусматривает пример, аналогичный Новому Большому Самолёту гражданского назначения, рассмотренный в первых десяти темах. Также как при проектировании Нового Большого Самолёта было учтено требование по усовершенствованию по сравнению с предыдущим гражданским самолетом, при проектировании любого нового самолёта–истребителя должны учитываться навыки, полученные от предшествующего опыта, и учтены для создания преимущества у нового аппарата. В нашем случае удобно рассматривать, в качестве предшествующих, Американские самолёты F-15 и F-16, которые являлись довольно успешными самолётами, разработанными и спроектированными в начале 1970 года. Самолёт F-15 имеет два двигателя, в то время как F-16 имеет только один; двухмоторная комбинация предпочтительна из-за дополнительной безопасности, создаваемой, в случае отказа одного из двигателей, поэтому на NFA принято устанавливать два двигателя. Другие параметры, необходимые для выбора проекта самолёта представлены в Таблице 13.1. Из-за увеличения стоимости двухмоторной схемы, на самолёт F-35 (прежде известный как JSF, с двумя двигателями) решено снова устанавливать только один.

Таблица 13.1. Важные отличительные параметры для самолётов-истребителей.

КРИТЕРИИ:	F-15:	F-16:	«NFA»:	Су-37:	МиГ-29:
Число двигателей:	2	1	2	2	2
Пустая эксплуатационная масса (тонн):	12.2	7.1		26.0	9.3
Максимальная взлётная масса брутто (тонн):	20.2	10.8	18.0	34.0	15.3
Максимальная бомбовая масса (тонн):	10.7	5.8		8.0	4.0
Максимальная масса топлива (тонн):	8.0	3.2
Вес двигателя/Максимальная взлётная масса:	0.135	0.127	0.100	0.092	0.110
Максимальная сухая тяга/Макс. взлёт. масса:	0.66	0.62	0.66	0.65
Максимальная тяга/Макс. взлётная масса:	1.07	1.00	1.00	1.07	1.05
Нагрузка на крыло (максимальный вес),(Н/м2):	36.00	34.00	35.00
Максимальное число Маха (на уровне моря):	1.20	1.20	1.20	1.24	1.20
Максимальное Число Маха (H = 40 000 футов):	2.50	2.05	2.00	2.30	2.30
Динамический потолок эксплуатации (фут):	50 000	60 000	50 000	54 000	52 500
Диапазон полёта, без внешних баков (миль):		314	200
Диапазон полёта с внешними баками (миль):	2 880	2 415	2 000	1 800	1 350
Максимальное ускорение (скороподъёмность):		9 · g	+9·g, -3·g

Из Таблицы 13.1 видно, что максимальный взлётный вес Нового Самолёта Истребителя составляет 18 тонн, что приводит к сокращению маневренности. В качестве упрощения, для расчётов, приводимых далее, взлётная масса истребителя будет принята за величину 15 тонн (однако при расчётах, связанных с совершением процессов взлёта и посадки мы вернём истинное значение величины в 18 тонн).

Также полезно связать некоторые величины с таковым нынешнего гражданского самолёта и истребителя, как показано на примере F-16 и Boeing 747-400, в таблице 13.2. Доля веса топлива для обоих самолётов подобна. Для истребителя максимальное отношение тяги к весу больше чем для гражданского самолёта в четыре раза, в то время как доля веса двигателей приблизительно в три раза, больше для истребителя. Большая доля веса двигателей отвечает специфическому требованию по увеличению отношения тяги двигателя по отношению к весу для истребителей. Нынешние двигатели, подобные тем, что установлены на F-16, имеют отношение тяги (с форсажной камерной) к весу около 8. В скором времени, величина этого отношения для двигателей будет составлять 10, а в будущем планируется увеличения величины этого отношения от 12 до 15.

Таблица 13.2. Сравнение параметров гражданского самолёта и самолёта-истребителя.

КРИТЕРИЙ:	Boeing 747-400:	F-16:
Взлётная тяга/Максимальный взлётный вес:	0.25	0.66 или (1.00)
Полный вес двигателя/Максимальный взлётный вес:	0.045	0.13
Максимальный вес топлива/ Максимальный взлётный вес:	0.43	0.40
Максимальная нагрузка на крыло (Н / м2):	7 600	3 400

БИЛЕТ № 8

1. Подъем и ускорение боевого самолёта. (14.1).