Заключение

В данной теме было рассмотрено современное состояние и перспективы развития рынка машин, оборудования и транспортных средств, в частности таких его сегментов, как рынок сельхозтезхники и рынок легковых автомобилей. Последние тенденции показывают, что спрос на данных сегментах рынка, да и на всем рынке в целом будет расти. А значит, у наших производителей есть все шансы увеличить свое производство и повысить прибыль. Но для того, чтобы занять большую заметную долю на рынке, необходимо обеспечить выпуск конкурентоспособной продукции. Что является большой проблемой для нашей промышленности, не знавшей, что такое конкуренция и ограниченность в ресурсах долгие годы советской власти, а также изрядно потрепанной и разграбленной в годы перестройки и рыночных реформ.

И если в отрасли сельскохозяйственного машиностроения у наших производителей есть все шансы вообще вытеснить иностранных производителей с рынка, то в автомобилестроении ситуация гораздо сложнее. Наша продукция не выдерживает конкуренции с иномарками, даже не новыми. И здесь выход виден в сотрудничестве с зарубежными производителями. Тогда встает другая проблема. Как сделать так, чтобы западные компании развивали здесь свой бизнес, задействуя наши возможности. С этой точки зрения, по мнению экспертов, введение пошлин – правильный шаг. Для развития российского автопрома, привлечения инвестиций, совместных разработок введение заградительных пошлин – необходимый шаг. Иностранцы не захотят работать в России, если пошлины на подержанные авто будут ниже 30-35 %. Наша же задача – наладить совместное производство автомобилей в дешевом сегменте рынка, пять-семь тысяч долларов, и насытить ими рынок. Однако пошлины – это необходимый, но не достаточный шаг. Должен быть инвестиционный климат.

Инвентаризация состояния и помощь в развитии важнейших отраслей – это задача правительства, к решению которой оно медленно и с большой неохотой подступается. Государство просто обязано заниматься промышленной политикой. Это не значит, что нужно вкачивать куда-то деньги. Но выработать стратегию, дать четкие ориентиры отраслевому бизнесу по целям и срокам решения конкретных задач крайне необходимо. Иначе процесс утраты целых отраслей промышленности – на очереди авиапром, энергетическое машиностроение – будет продолжаться.

Список использованной литературы

1. Безверхов А. Вопреки географии. // Эксперт, № 21, 2003, с. 90-96.

2. Безверхов А. Некомплект. // Эксперт, № 25, 2003, с. 78-82.

3. Борисов В. Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. // Экономист, № 7, 1999.

4. Борисов В., Балагурова Е. Машиностроительный комплекс: посткризисное развитие. // Экономист, № 12, 2001.

5. Борисов В. Перспективы машиностроения. // Экономист, №1, 1998.

6. Верлин Е. Понятная игра. // Эксперт, № 14, 2002, с. 94-98.

7. Виньков А. Дети лизинга. // Эксперт, № 31, 2002, с. 58-62.

8. Виньков А. Когда маленькие едят больших. // Эксперт, № 31, 2002, с. 63.

9. Ивантер А. Дорогу русской иномарке. // Эксперт, № 33, 2002, с. 43.

10. Новосибирск на рубеже XXI века: перспективы развития и инвестиционные возможности. Материалы научно-практической конференции. Под ред. В. М. Чистякова. – Новосибирск, 2002.

11. Осипов О. Какой автопром нам нужен. // Эксперт, № 19, Приложение Эксперт-Авто № 3, 1999, с. 1-3.

12. Павлов С. Иномарки ставят рекорды. // Эксперт, № 30, Приложение Эксперт-Авто № 8(30), 2001, с. 59-62.

13. Павлов С., Саутин А. Кризис преодолен. // Эксперт, № 41, Приложение Эксперт-Авто № 10(41), 2001, с. 82-89.

14. Российская промышленность: институциональное развитие. Выпуск 1 / Под ред. Т. Г. Долгопятовой. – М,: ГУ ВШЭ, 2002.

15. У АвтоВАЗа опять появился шанс (интервью с президентом и генеральным директором АО «АвтоВАЗ») // Эксперт, № 19, Приложение Эксперт-Авто № 3, 1999, с. 3-5.

16. Шохина Е., Безверхов А. Костыли для автопрома. // Эксперт, № 33, 2002, с. 40-43.

17. Экономические проблемы развития машиностроения / Э. П. Амосенко, В. А. Бажанов, Г. Я. Курбатова, Л. Я. Шкрабин. – Новосибирск: ВО «Наука», 1993.