1.2.Особенности развития рынка машин, оборудования и транспортных средств и его современное состояние

В предыдущем пункте мы рассмотрели сегментирование рынка машин, оборудования и транспортных средств, но для того, чтобы представить себе полную картину происходящего на данном рынке, необходимо проследить его изменение и развитие в течение последних лет.

Рынок машин, оборудования и транспортных средств неразделимо связан с отраслью машиностроения, которая является основным производителем и одним из потребителей машин, оборудования и транспортных средств. Но изменения на данном рынке были связаны не только с этой отраслью, но и с политической и экономической ситуацией в стране в целом.

Суть проблемы можно представить так. Чуть более десяти лет назад российская экономика представляла собой совокупность советских предприятий, встроенных в плановое хозяйство, приспособленных к жизни в рамках административно-распределительной системы. С 1988 г. – период расслабления, с выборами директоров, кооперативами, арендой с выкупом и прочими нововведениями, нарушавшими слаженную, целостную, хотя и неэффективную систему. Затем распад СССР, шок от либерализации цен, открытия экономики, закрытия министерств и приватизации. В этой революционной неразберихе родилась некая адаптивная переходная модель экономики. В ней вроде были деньги, но больше в ходу были неплатежи, бартер и другие денежные суррогаты. В ней вроде была собственность, но важнее было оседлать финансовые потоки, увести активы. Собственники как бы воровали сами у себя. Никаких стимулов роста, инвестиций, спад производства, производительности, задолженность по зарплате и пенсиям.

Когда ситуация вроде бы начала налаживаться случился кризис 1998 г. И почти вдруг после этого экономика начинает расти, с рынка вытесняется импорт (конечно же не во всех сегментах). Появляются российские компании, работающие совсем по-другому, осваивающие новые технологии и производство новой продукции, закупающие оборудование, тратящие деньги на подготовку кадров, борющиеся за долю на рынке. Хотя и тут не все гладко. Некоторые организации, пытаясь выжить, снижают объемы производства или параллельно занимаются выпуском другой продукции (например, завод «Станкосиб» изготавливает мебель), а также сдают в аренду свои площади. Многие успешные компании подвергаются искусственным банкротствам с использованием пробелов законодательства ради передела собственности. Но виртуальная экономика рассасывается сама собой, бартер и взаимозачеты снижаются. Ситуация нормализуется: рост, инвестиции, внутренний спрос. Все эти события непосредственно влияют на рынок машин, оборудования и транспортных средств. Теперь мы постараемся абстрагироваться от всех этих тенденций, повлиявших на формирование современного рынка, и рассмотрим его сегодняшнее состояние.

Современную ситуацию на рынке машин, оборудования и транспортных средств можно охарактеризовать следующим образом.

Во-первых, это наличие как первичного, так и вторичного рынка, а значит, наша экономика еще недостаточно окрепла, и люди и предприятия не всегда могут позволить себе купить новые машины, оборудование и транспортные средства. То есть платежеспособность покупателей невысока.

Во-вторых, вследствие этой самой невысокой платежеспособности на рынке появляются новые финансовые технологии, а именно лизинг и возможность приобретения в кредит, которые, несомненно, повышают спрос.

В-третьих, разделение рынка на сегменты, в которых преобладают отечественные производители (например, рынок небольших автобусов типа ПАЗ и ГАЗелей, рынок строительно-дорожной техники, которая успешно продается и на экспорт) и сегменты, в которых преобладают зарубежные производители (например, рынок легковых автомобилей и оргтехники). И как это ни печально, но во многих сегментах, в которых лидерами являются иностранные производители, нашим отечественным за ними уже не угнаться. Все это потому, что наши товары неконкурентоспособны, либо по цене, либо по качеству, а часто по обоим параметрам. Наша промышленность за годы советской власти не привыкла конкурировать, так как не была ограничена в ресурсах, и спрос на ее продукцию был всегда, особенно это касается автомобилестроения. Основные фонды крайне изношены, новое оборудование закупается редко и в очень мизерных количествах, а имеющееся требует постоянного ремонта, очень ресурсоемко и неэффективно. Многие технологии также давно устарели. И хотя наши ученые, несмотря на очень слабое финансирование науки и научных исследований, постоянно создают новые технологии производства и делают новые изобретения, денег на их приобретение у отечественной промышленности нет, и все чаще эти технологии покупают иностранные производители.

В-четвертых, большинство закупаемого импортного оборудования, машин и транспортных средств также изношено, иностранные государства избавляются от этого хлама, а мы по дешевке покупаем. Но даже подержанное и изношенное импортное оборудование по соотношению цена-качество очень часто выигрывает у нового отечественного.

В-пятых, в последнее время создается все больше совместных предприятий по производству машин, оборудования и транспортных средств. Их продукция собирается на территории РФ, но выходит, как правило, под маркой иностранного партнера. Такие машины, оборудование и транспортные средства имеют более низкую стоимость, чем их импортные аналоги и высокое качество.