Определение стоимости амтс на примере автомобиля «toyota - vista»

Рассмотрим оценку автотранспортного средства на примере автомобиля «TOYOTA - VISTA». В результате проведенной работы, необходимо определить стоимость данного транспортного средства с учетом технического состояния, естественного износа, комплектности и дополнительной оснащенности.

Первым этапом оценки является описание объекта оценке:

1. Марка (модель) - «TOYOTA - VISTA»

2. Цвет – белый

3. Год выпуска – 1997

4. Общий пробег – 107200 км.

5. Длительность эксплуатации – 6,7 лет

Для расчета стоимости транспортного средства необходимо определить рыночную стоимость нового аналогичного транспортного средства и скорректировать полученную стоимость на величину износа.

На основании РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического износа на момент предъявления»; «Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины. Отдел ценообразования НАМИ. «Союз НАМИ» М (2001)»; а также статистических данных и анализе регионального рынка, вычислена рыночная стоимость транспортного средства со следующими допущениями: в стоимости не учтены все скрытые дефекты узлов, агрегатов и кузова (кабины, рамы).

Рыночная стоимость нового аналогичного транспортного средства стандартной комплектации составляет 393 300, 00 р.

Для расчета величины износа транспортного средства, необходимо определить следующие параметры:

Общий пробег – 107200 км.

Среднегодовой пробег – 16,0 тыс. км.

Показатель износа по пробегу – 0,26 % на 1000 км пробега.

Год выпуска – 1997.

Длительность эксплуатации – 6,7 лет.

Показатель старения – 0, 91 % за год.

Коэффициент корректирования износа в зависимости от природно – климатических условий – 1,12.

Коэффициент корректирования износа в зависимости от экологического состояния окружающей среды – 1,07.

Коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировалось автомобильное транспортное средство – 1,075.

В соответствии с РД 37.009.015-98 износ (в %) при оценке транспортного средства может быть рассчитан по формуле:

И_тр =(И₁*П_ф+И₂*Д_ф ),

где П_ф – фактический пробег с начала эксплуатации или после капитального ремонта на дату осмотра, тыс. км;

Д_ф – фактическая длительность эксплуатации, лет;

И₁ – показатель износа по пробегу, %/1000 км пробега;

И₂ – временной показатель старения, % /год;

А₂ – коэффициент корректирования износа в зависимости от природно – климатических условий;

А₃ – коэффициент корректирования износа в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

А₄ – коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировалось АМТС.

И_ф = (0,26*107200/1000+0,91*6,7)*1,12*1,07*1,075 = 43,8 %

Таким образом, остаточная стоимость транспортного средства с учетом всех факторов износа составляет:

393000*(100% - 43,8%) = 220248,00 р.

Предложения и рекомендации

В качестве рекомендации для оптимизации процесса оценки, оценщику необходимо учитывать ряд особенностей, отличающих машины и оборудование как объекты оценки от других видов имущества, прежде всего от зданий и сооружений; и, как правило, затрудняющих процесс оценки.

Во-первых, в данной предметной области нет таких обобщающих технико-экономических показателей как стоимость 1 кв. м площади, 1 куб. м объема, 1 погонного метра длины и т.д., широко используемых при оценке зданий, сооружений, передаточных устройств и облегчающих их оценку. Использование при оценке машин и оборудования удельных весовых стоимостей (стоимости 1 тонны веса, например), если и приемлемо, то в крайне редких случаях.

Во-вторых, номенклатура машин и оборудования, их функциональные конструктивные и эксплуатационные характеристики, а, следовательно, и ценовые параметры изменяются более динамично и радикально. Это обстоятельство резко сужает возможности и границы применения в целях оценки средних цен или индексов средних цен.

В-третьих, машины и оборудование редко воспроизводятся в виде точных копий, что во многих случаях делает невозможным прямое определение их восстановительной стоимости как стоимости воспроизводства. Она трактуется в этих случаях расширительно, т.е. не как стоимость воспроизводства, а как стоимость замещения, или (при отсутствии приемлемых аналогов) определяется индексными методами с учетом только что отмеченной ограниченности этого определения.

В-четвертых, для машин и оборудования гораздо более актуальной, чем для недвижимости, более трудной в определении и более значимой по своим последствиям является проблема физического и функционального (как морального, так и технологического) износа и обесценения. Здания и сооружения служат значительно дольше, чем машины и оборудование; смена поколений здесь происходит гораздо реже и с существенно меньшими экономическими потерями для собственников; к тому же устаревшие объекты недвижимости гораздо легче (путем реконструкции и расширения) приспособить к изменившимся условиям эксплуатации или даже к другому функциональному назначению, чем модернизировать устаревшие объекты техники.

В-пятых, при определении оценочной стоимости машин и оборудования, особенно сложных видов техники, необходимо учитывать степень их комплектности, а также соответствие стоимости требованиям стандартов, технических условий или другой нормативно-технической документации, внося соответствующие поправки. Нарушение условий комплектности снижает оценочную стоимость товара. Необходимо при этом различать частичную и полную потерю работоспособности в связи с некомплектностью оцениваемого оборудования. Так, отсутствие принтера оставляет персональный компьютер работоспособным, но снижает его оценочную стоимость. С оценкой сложной техники связана еще одна проблема — необходимость и возможность оценки этой техники не только в целом как единой системы или одной инвентарной единицы, но и по основным ее составляющим — узлам и агрегатам, которые на бухгалтерском учете рассматриваемого предприятия как самостоятельные инвентарные единицы могут и не состоять. Здесь возможны различные рассмотренные выше методические подходы.

В-шестых, при оценке машин и оборудования необходимо учитывать наличие или отсутствие системы гарантийного и постгарантийного (ремонтного) обслуживания, а также степень ремонтопригодности оцениваемых объектов в случае осуществления ремонта собственными силами пользователя. При этом следует иметь в виду, что она определяется не только «технической возможностью ремонта и сложностью его технологии, но и возможностью приобретения необходимого комплекта запасных частей. Так, для машин и оборудования, снятых с производства, как правило, прекращается и выпуск запчастей.

В-седьмых, перед всеми агентами товаропроводящей сети машин и оборудования (как на первичном, так и на вторичном рынках продаж) остро стоят задачи продвижения товара и расширения рынков сбыта. Поэтому они далеко не всегда ориентируются на его себестоимость, цену приобретения или остаточную балансовую стоимость при определении нижней границы цены предложения. В силу отмеченного обстоятельства она может быть и заниженной, что следует иметь в виду при ориентации на цены аналогов.

В-восьмых, в целях решения предыдущей задачи, у наиболее активных и, следовательно, наиболее массовых продавцов доля рекламных и маркетинговых затрат в цене единицы машины (оборудования) достигает достаточно больших величин, не позволяющих игнорировать их, что в некоторых случаях бывает необходимо, например, при оценке дефицитной продукции. В то же время определение оценщиком этих элементов продажной цены объектов-аналогов далеко не всегда возможно, что существенно усложняет процесс оценки.

В-девятых, при оценке стоимости машин и оборудования методами, относящимися к сравнительному подходу, необходимо учитывать ту стадию жизненного цикла», на которой находится в момент оценки либо сам оцениваемый объект, либо объект-аналог, внося соответствующие коррективы в определяемую величину стоимости.

В-десятых, оценку стоимости машин и оборудования, особенно простыми методами оценки (затратный и сравнительный подходы) затрудняет высокий удельный вес импортного оборудования, как в составе действующего машинного парка, так и особенно на сегодняшнем российском рынке машин: отечественные и импортные машины, как правило, не сопоставимы не только по техническому уровню и уровню качества, но и по ценам; монопольное, в ряде случаев, положение импортеров приводит к неоправданному завышению цен и т.д. Таким образом, в этой предметной области ситуация принципиально иная, чем в области оценки недвижимости, для которой характерно «естественное» ограничение иностранной конкуренции.

Оценщику следует также иметь в виду, что, согласно действующему законодательству, стоимость импортного товара складывается из его таможенной стоимости, суммы акцизов по подакцизным товарам, таможенной (импортной) пошлины, сборов за таможенное оформление, а также прочих накладных расходов по импорту без учета уплаченного НДС.

Что касается таможенной стоимости товаров, в том числе машин и оборудования, то состав этих стоимостей и методы их расчета определяются таможенным законодательством.

И, наконец, последней особенностью оценки машин и оборудования является «проблема размерности», порождаемая наложением трех взаимосвязанных факторов:

• многообразием видов, типов, и марок;

• многообразием производителей и продавцов;

• наличием на каждом предприятии большого числа инвентарных единиц техники (как разноименной, так и однотипной).

При этом каждое сочетание первых двух факторов (производителя, продавца и вида техники) порождает свою цену предложения. И профессиональный оценщик должен уметь ориентироваться в этом море цен.