Характеристика объекта проектирования

2.

Расчетно-технологическая часть.

2.1.

Расчет годовой и суточной производственной программы АТП по ТО и ТР подвижного состава

2.1.1.

Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации.

2.1.1.1.

Расчетная периодичность ежедневного обслуживания (км)

=

–среднесуточный пробег состава = 390 (км)

2.1.1.3.

Расчетная периодичность выполнения ТО-2

= * * (км)

– (л.13 стр. 10) =14000км; (Л.13табл. 1) = 0.9км;

(Л.табл. 4)= 1.0км

= 14000 * 0,9 * 1.0 = 12600 (км)

2.1.1.4.

Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу.

= * (км) = целое число

– дано в задании = 390 (км)

– коэффициент кратности (округлить до целого числа)=

=8

= 8

= 390 * 8 = 3120 (км)

2.1.1.5.

Корректирование расчетной производительности ТО-2 по

среднесуточному пробегу.

= * (км)

– коэффициент кратности ТО-2 (округлить до целого)

= - (П – 2113) = 12600км

= 32

= 390км

= 32

= 390 * 32 = 12480 (км)

2.1.1.6.

Сводная таблица расчетов периодичности технического обслуживания.

2.1.2.

Определение расчетной удельной трудоемкости ТО

автомобилей.

2.1.2.1.

Расчетная удельная трудоемкость ЕО (чел. –ч).

= * (чел. –ч)

- коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера АТП (Л.13 таблица 6) = 0.9

- средняя нормативная трудоемкость ЕО (чел. –ч) заданного подвижного состава = 0.3(чел.-ч)

При разномарочном составе парка - определяется как

Средневзвешенная по заданным маркам и моделям.

= (чел. –ч)

– нормативная трудоемкость ЕО заданного типа подвижного состава (Л13.табл. 8) = = 0.30чел.ч, = 0.30чел.ч, = =0.40чел.час

= 1.0, = 1.0, = 1.0 – коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава (Л13.табл. 3)

= 220ед., = 87ед., = 123ед. – количество сданного подвижного состава по маркам, моделям и типам. (дано в задании)

= = = 0.3 (чел –ч)

= 0.3 * 0.9 = 0.27 (чел. –ч)

2.1.2.2.

Расчетная удельная трудоемкость ТО-1

= * (чел. –ч) –(Л.13табл. 6) = 0.9

= (чел. –ч)

- средняя нормативная трудоемкость ТО-1 заданного подвижного состава АТП (чел. –ч) = 6.3

= 220ед., = 87ед., = 123ед. – заданный подвижной состав по маркам, моделям и типам.

= = 6.00, = 6.00, = 7.00–нормативная трудоемкость ТО-1 данного типа подвижного состава

(чел. –ч) (Л.13табл. 8)

= 1.0, = 1.0, = 1.0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 3)

= = = 6.3 (чел. –ч)

(чел. –ч)

2.1.2.3

Расчетная удельная трудоемкость ТО-2

= * (чел. –ч) –(Л.13табл. 6) = 0.9

= (чел. –ч)

= = 19.80, = 19.80, = 25.30 – (Л.13табл. 8)

= 220км, = 87км, = 123км – заданный подвижной состав по маркам, моделям и типам.

= 1.0, = 1.0, = 1.0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (Л.13табл. 3)

= = = 21.3

(чел. –ч)

2.1.2.4

Сводная таблица расчетов удельной трудоемкости ТО.

2.1.3.

Суммарный годовой пробег подвижного состава. (км)

= 365 * * * (км)

= 430ед – списочное кол-во автомобилей (дано в задании)

км- среднесуточный пробег единицы подвижного состава (дано в задании)

= 0.7 – коэффициент выпуска автомобилей (дано в задании)

= 365 * 430 * 390 * 0.7 = 42847350 (км)

2.1.4.

Определение количества ТО и диагностических воздействий для парка за год.

2.1.4.1.

Количество ТО-2 за год для парка

= (ед)

= 42847350 (п.2.1.3.) = 12480 (п.2.1.1.5)

= = 3433 (ед.)

2.1.4.2.

Количество ТО-1 для парка за год

= - (ед.)

42847350 (п. 2.1.3.)

= 3120 (п. 2.1.1.4.)

= 12480 (п. 2.1.1.4.)

= – 3433 = 10300 (ед.)

2.1.4.3.

Количество ЕО для парка за год

= (ед.)

= 42847350 (п. 2.1.3.) = 390 км(дано в задании)

= = 109865 (ед.)

2.1.4.4.

Количество Д1 для парка за год

= + + 0.1 *

= 10300 (п. 2.1.4.2.) = 3433 (п. 2.1.4.1.)

= 10300 + 3433 + 0.1 * 10300 = 14763 (ед.)

2.1.4.5.

Количество Д2 для парка за год

= + 0.2 * (ед.)

= 3433

= 3433 + 0.2 * 3433 = 4119 (ед.)

2.1.5.

Определение суточной программы по ТО автомобилей.

2.1.5.1.

Количество ЕО в сутки.

(ед.)

= 109865 (п. 2.1.4.3.)

= 365 – кол-во рабочих дней в году (Л.13табл. 9)

= 301 (ед.)

2.1.5.2.

Количество ТО-1 в сутки

= (ед.)

= 10300 (п. 2.1.4.2.)

(Л.13табл. 9)

= = 28 (ед.)

2.1.5.3.

Количество ТО-2 в сутки

= (ед.)

3433.2 (п. 2.1.4.1.) (Л.13табл. 9)

= = 9 (ед.)

2.1.5.4.

Количество Д1 в сутки

= (ед.)

= 14763 (п. 2.1.4.4.) (Л.13табл. 9)

= = 40 (ед.)

2.1.5.5.

Количество Д2 в сутки

= (ед.)

(п. 2.1.4.5.) (Л.13табл. 9)

= 11(ед.)

2.1.6.

Определение трудоемкости работ по ТО и ТР для парка за год. (чел. –ч)

2.1.6.1.

Годовая трудоемкость ЕО

= 0.8 * *

= 109865 (п. 2.1.4.3.) = 0.27 (п. 2.1.2.1.)

= 0.8 * 109865 * 0.27 = 23730,8

2.1.6.2.

Годовая трудоемкость ТО-1 для парка

= * + ( * * ) (чел. –ч)

= * * – сопутствующий текущий

ремонт, выполняемый на постах ТО-1

= 10300 (п. 2.1.4.2.) = 5.6 (п. 2.1.2.2.)

= 0.15

10300 * 5.6 + (0.15 * 10300 * 5.6) = 57680 + 8652 =

= 66332 (чел. –ч)

= 0.15 * 10300 * 5.6 = 8652

2.1.6.3.

Годовая трудоемкость ТО-2 для парка

= * +( * (чел. –ч)

= * * (чел. –ч) – сопутствующий текущий ремонт, выполняемый на постах ТО-2

= 3433.2 (п. 2.1.4.1.) = 19.17 (п. 2.1.2.3.)

= 0.15

= 0.15 * 3433 * 19.17 = 10160 (чел. –ч)

= 3433* 19.17 + (0.15 * 3433.2 * 19.17) =

=65814 + 10160 = 75974 (чел. –ч)

2.1.6.4.

Годовая трудоемкость Д1

= * * (чел. –ч)

= 14763 (п. 2.1.4.4.) = 5.6 (п. 2.1.2.2.)

= 0.06 – доля диагностических работ в трудоемкости ТО-1

(Л.13табл. 10)

= 14763 * 5.6 * 0.06 = 4960 (чел. –ч)

2.1.6.5.

Годовая трудоемкость Д2

= * * (чел. –ч)

= 4119 (п. 2.1.4.5.) = 1917 (п. 2.1.2.3.)

= 0.06 – доля диагностических работ в трудоемкости Д2 (Л.13табл. 10)

= 4119 * 1917 * 0.06 = 4737 (чел. –ч)

2.1.6.6.

Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения диагностических работ на отдельных постах.

= - (чел. -ч)

= 66332 (п. 2.1.6.3.) = 4960 (п. 2.1.6.5)

= 66332 – 4960 = 61372 (чел. –ч)

2.1.6.7.

Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом выполнения диагностических работ на отдельных постах.

= - (чел. -ч)

= 75974 (п. 2.1.6.3.) = 4737 (п. 2.1.6.5.)

= 75974 – 4737 = 71237 (чел. –ч)

2.1.6.8.

Годовая трудоемкость ТО-1 с учетом выполнения ТО-1 поточным методом.

= K * (чел.ч)

= 61372(чел.ч)

K = 0.8 – коэффициент снижения трудоемкости работ при поточном методе ТО-1 (K–применяется учащимся самостоятельно)

= 0.8 * 61372 = 49097.6(чел.ч)

2.1.6.9.

Годовая трудоемкость ТО-2 с учетом выполнения ТО-2 поточным методом.

= K * (чел.ч)

= 71237 (п. 2.1.6.7.)

K = 0.8 (принимается самостоятельно)

= 0.8 * 71237 = 56989.6(чел.ч)

2.1.7

Определение годовой трудоемкости работ по текущему ремонту подвижного состава.

2.1.7.1.

Расчетная удельная трудоемкость Т.Р. на 1000 км.пробега.

= * * * * (чел –ч/1000 км)

= (чел –ч/1000 км)

= 4.97 – средняя нормативная трудоемкость ТР

; ; … - количество заданного подвижного состава по моделям

= 220 ед; = 87ед; = 123ед.

= 1.0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (Л.13табл. 3)

– нормативная удельная трудоемкость ТР по типам и видам подвижного состава (Л.13табл. 8)

= 4.8 = 4.8 = 5.4

= 1.1 (Л.13табл. 2), = 1.0 (Л.13табл. 4), = 1.1 (Л.13табл. 5),

= 0.9 (Л.13табл. 6)

= = = 1

= = = 1.2

= = = 1.2

= = 1.1

= = 4.97

(чел –ч/1000 км)

= 4.97 * 1.1 * 1.0 * 1.1 * 0.9 = 5.41 (чел –ч/1000 км)

2.1.7.2.

Общая годовая трудоемкость ТР (чел –ч)

= (чел. –ч)

42847250 (п. 2.1.3.) = 5.41 (п. 2.1.7.1.)

= = 231803.62 (чел. –ч)

2.1.7.3.

Годовая трудоемкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2.

= - - (чел. –ч)

= 8652 (п. 2.1.6.2.) = 10160 (п. 2.1.6.3.)

= 231803.62 (п. 2.1.7.2.)

= 231803.62 – 8652 – 10160 = 212991.62 (чел. –ч)

2.1.7.4.

Годовая трудоемкость ТР выполняемая на постах ТР (постовые работы).

= (чел. –ч)

= 212991.62 (п. 2.1.7.3.) 0.28 – коэффициент определяющий долю трудоемкости ТР выполняемый на постах ТР в зоне постовых работ (Л.13табл. 11). Определяется как средневзвешенная величина, в случае наличия подвижного состава с разными типами двигателей или при различных видах подвижного состава по формуле

=

= = = 0.28

– дано в задании

= 220ед.; = 87ед.; = 123ед.

= 212991.62 * 0.28 = 59637.653 (чел. –ч)

2.1.7.5.

Годовая трудоемкость ТР выполняемая в ремонтных отделениях.

= * (чел. –ч)

= 212991.62 (п. 2.1.7.3.)

= 59637.653 (п. 2.1.7.4.)

= 212991.62 – 59637.653 = 153353.97 (чел. –ч)

2.1.7.6.

Сводная таблица расчетных показателей программы по ТО подвижного состава АТП.

2.1.7.7.

Сводная таблица расчетных показателей программы по ТР подвижного состава.

№

п/п

Наименование показателей

Условные обозначения

Значение показателей

1.

Заданный состав парка (вид, марка, кол-во)

Автобус ПАЗ-3205 – кол-во 220

Автобус ГАЗ-3201 кол-во 87

Автобус ЛАЗ-697 кол-во 123

2.

Среднесуточный пробег П.С.

390

3.

Суммарный годовой пробег

42847350

4.

Удельная расчетная трудоемкость на 1000 км

5.41

5.

Общая годовая трудоемкость ТР (чел. –ч)

231803.62

6.

Годовая трудоемкость ТР без СОП ТР. (чел –ч)

212991.62

7.

Годовая трудоемкость ТР постовых работ (чел. –ч)

59637.653

8.

Годовая трудоемкость ТР ремонтных отделений (чел. –ч)

153353.97

2.2.

Расчет заданной зоны, ремонтного участка (отделения).

Годовая трудоемкость работ – для заданного ремонтного участка(отделения).

= * K (чел. –ч)

= 153353.97 (п. 2.1.7.7. гр. 8)

K = 0.09 – коэффициент учитывающий долю данного вида работ (Л.13табл. 12).

- для ремонтных участков, выполняющих дополнительные работы по самообслуживанию предприятия (смотри п. 2.1.7.8.)

= 153353.97 * 0.09 = 13801.857 (чел. –ч)

2.2.2.

Расчет численности производственных рабочих.

2.2.2.1.

Явочное количество рабочих.

= (чел)

= 13801.857 – для заданного парка основных рабочих (п. 2.2.1.)

= 1940 – годовой фонд времени рабочего места(Л.13табл.13)

= = 7 (чел)

2.2.2.2.

Штатное количество рабочих.

= (чел)

= 13801.857 (п. 2.2.1.)

= 1610 – годовой фонд времени штатного рабочего (Л.13табл.13)

= = 8 (чел)

2.2.5.

Расчет и подбор потребного количества технологического оборудования. (производится для заданной зоны, ремонтного участка(отделения)).

2.2.5.2.

Подбор, периодически используемого технологического оборудования и составления сводной ведомости технологического оборудования.

2.2.6.

Расчет производственных площадей производится для заданной зоны, участка(отделения, поста).

Участок малярных работ зоны текущего ремонта автобусного АТП.

2.2.6.1.

Площадь заданного ремонтного участка

= * (м²)

= 66.94 м²– суммарная площадь оборудования (п. 2.2.5.2.)

= 4.0 (табл. 19)

= 66.94 * 4.0 = 267.76 (м²)

2.2.7.

Перечень работ по видам и операциям, выполняемых в заданной зоне, участке для заданного подвижного состава.

Малярное отделение

1. Окраска автомобиля со снятием свыше 15% старой краски (удаление старой краски, составление новой, разведение грунтовки, подготовка шпатлевки, шпаклевка, грунтовка и окраска платформы, кабины, оперения, дисков колес, низа автомобиля).

2. Окраска автомобиля со снятием до 15% старой краски (тоже самое)

3. Окраска агрегатов, узлов, деталей (очистка поверхностей и окраска)

4. Надписи по трафарету на бортах, дверках, стеклах, номерных знаков, эмблем, гаражных номеров, норм давления в шинах.

5. В небольших АТП выполняются все малярные работы по оборудованию, зданиям и сооружениям.

2.2.8.

Распределение рабочих по видам работ и квалификации в заданной зоне, участке (отделения).

2.2.9.

Составление технологических карт

2.2.9.1.

Технологическая карта

Вид ТО или ТР: текущий ремонт автобуса ЛАЗ-697

Указать вид ТО и марку автомобиля

Вид работ: малярные____________

Крепежные, регулировочные и т.п.

Наименование операций: Шпатлевание боковой______

Обслуживание воздушного фильтра и т.п.

поверхности автобуса

Трудоемкость работ: 195 чел. –мин

Исполнители: 1_ чел.

Специальность и разряд: слесарь 3 разряда

№ п/п

Наименование операций, переходов и приемов (для операционных карт)

Место выполнения операций, перехода работ

Число точек

Специальность и разряд

Оборудование и инструмент

Трудоемкость чел - мин

Технические условия и указания

1

2

3

4

5

6

7

8

1

На загрунтованную поверхность нанести первый слой шпатлевки

Поз. 16

2

Маляр 3 разряда

Шпатель

5

Двухкомпонентная пол-эфирная шпатлевка. Толщина слоя 0.5мм

2

Сушка при комнатнойt⁰

Сушильная камера

60

3

Нанесение 2 слоя шпатлевки

Шпатель

5

Толщина не более 0.5мм

4

Сушка при комнатнойt⁰

Сушильная камера

60

5

Шлифование, удаление с зашпатлеванной поверхности неровностей, шероховатостей и.д.р

Шлиф машинка

15

Производить мокрое шлифование

6

Нанесение выявительного слоя эмали

Распылитель

5

Выявленные дефекты устраняют быстросохнущей шпатлевкой

7

Сушка

Сушильная камера

30

t⁰ помещения 15-25 С⁰ влажность 75-80%

8

Окончательное шлифование

Шлиф машинка

15

3.

Организационная часть

3.1.

Выбор, обоснование и описание технологического процесса ТО и ТР в автобусном АТП и на участке малярных работ зоны текущего ремонта

3.1.1.

Выбор, обоснование и описание технологического процесса ТО и ТР в автобусном АТП :

Программа работ АТП по текущему ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах, непосредственно на автомобиле и в различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они называются цехами, участками или отделениями. В производственных участках (отделениях) выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти работы составляют около 50% объема работ по ТР автомобилей. В соответствии с характером выполняемых работ на АТП создаются следующие производственные участки (отделения): агрегатные, слесарно-механические, кузнечно- рессорный, сварочный, медницкий, жестяницкий, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, шиномонтажной, кузовной в составе малярного, столярного, арматурного, обойного отделений, радиотехнический и т.д.

Основной задачей этих участков(отделений) является

своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами, агрегатами. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту прибор, узел, агрегат снимается с автомобиля, и направляется в ремонт в соответствующее ремонтное отделение. На снятый агрегат, узел, деталь выписывается «контрольный талон», в котором отражаются вопросы: с какого автомобиля снять, в какое

ремонтное отделение направляется, содержание неисправности, ее причина и подпись лица, принявшего агрегат в ремонт. После выполнения работ в этом талоне отражаются: объем(содержание) выполненных работ, время начала и окончания работ, трудоемкость работ, разряд работ, заработная плата исполнителей.

После ремонта деталь, агрегат устанавливается на тот же автомобиль, а «контрольный талон» прикрепляется к «листу учета», выписываемый на каждый автомобиль, направляемый в ремонт. Если ремонт агрегата увеличивает время простоя автомобиля в ремонте, то на автомобиль может устанавливаться исправная деталь или агрегат из оборотного фонда, а отремонтированный агрегат с «контрольным талоном» поступает в оборотный фонд запчастей и агрегатов.

Детали (агрегаты) доставляются в ремонт на ремонтный участок специально выделенными рабочими или рабочими, которые снимали их с автомобиля и передаются руководителю соответствующего участка (мастеру, бригадиру). Иногда они передаются непосредственно исполнителю работ. Мастер знакомится с содержанием записи в «контрольном талоне», осматривает агрегат, определяет содержание необходимого ремонта и дает указание соответствующим рабочим на ремонте. Необходимые запасные части для ремонта агрегата выписываются со склада. Мастер или бригадир осуществляет руководство ремонтом, оказывает рабочим необходимую помощь, принимаем выполненную работу, заполняет «контрольный талон» и направляет деталь (агрегат) на автомобиль или в оборотный фонд. Контроль качества наиболее сложного ремонта осуществляется мастером ОТК непосредственно в отделении или при сдаче отремонтированных агрегатов на склад.

3.1.2.

Организация технического ремонта на малярном участке

Технический процесс на малярном участке.

1. Удаление старого слоя краски.

2. Обезжиривание.

3. Грунтование.

4. Шпатлевание.

5. Шлифование.

6. Окраска.

7. Сушка.

8. Нанесение мастик.

9. Контроль качества работ.

3.2.

Выбор, обоснование и описание форм организации труда ремонтных рабочих и структуры производства по ТО и ТР на АТП (методические рекомендации).

Форма организации труда ремонтных рабочих выбирается исходя из технических условий

• высокое качество ремонтных работ, отсутствие обезлички;

• максимально эффективное использование рабочего времени ремонтных работ;

• максимальное сокращение затрат и простоев автомобилей в ТО и ТР.

Особая специфичность работ по ТО и ТР автомобилей предполагает исключительную роль рабочего в производстве. От умения и личной инициативы рабочего в решающей мере зависят качество, продолжительность обслуживания и ремонта, а следовательно затраты и простоя автомобиля в производстве. Поэтому наиболее эффективной формой организации труда является такая, при которой стимулирование труда осуществляется по конечным результатам, т.е. по снижению затрат и простев автомобилей в ТО и ремонте.

3.2.1.

Выбор и описание: формы организации труда ремонтных рабочих в заданной зоне.

Я выбираю организацию труда методом комплексных бригад.

Для устранения обезличивания ответственности и заинтересованности рабочих, снижение затрат и простоев автомобилей на многих АТП применяется организация труда методом комплексных бригад, т.е. такая форма, при которой за бригадой ремонтных рабочих закрепляют автоколонну, группу однотипных автомобилей или автомобилей одной марки. На комплексную бригаду возлагается выполнение ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за бригадой автомобилей. Бригада выполняет как работы входящие в объем ТО-1 и ТО-2 так и сопутствующий ТР. Для выполнения всего комплекса работ в состав комплексной бригады обычно входят рабочие всех специальностей, причем авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, шиномонтажники и аккумуляторщики привлекаются для выполнения соответствующих работ в состав бригады из ремонтных участков. Но при этом они постоянно остаются в штате этих участков.

Ремонт узлов и агрегатов, снятых с автомобиля производятся ремонтными участками так как и при организации труда методом специализированных бригад.

Ежедневное обслуживание выполняет самостоятельная бригада рабочих.

При закреплении за бригадой более 100 автомобилей (при значительном объеме работ) на конкретных рабочих комплексной бригады может возлагаться выполнение отдельных видов работ обслуживания и ремонта. Тогда часть рабочих комплексной бригады выполняет ТО-1, другая ТО-1, а третья ТР «своих автомобилей». Таким образом, в пределах комплексной бригады создаются группы рабочих, которые работают по принципу специализированных бригад.

Примерное число комплексной бригады определяется расчетно по единым нормативам трудоемкости работ. Действительно необходимое число рабочих определяется по трудоемкости фактически выполняемых на АТП работ. В случае некачественного выполнения работ и преждевременного отказа автомобиля ремонт выполняет также бригада. При этой форме организации труда результаты работы каждой бригады можно объективно оценивать по величинам затрат и простоев автомобилей, т.е. по тем же показателям, по которым оцениваются результаты работы всего производства. Эта организация труда может применяться на любом АТП. Однако целесообразно применять ее на тех предприятиях где производственная база рассредоточена по территории и при разночинном подвижном составе, когда применение поточного производства и высокопроизводительного оказывается недостаточно эффективным.

Количество бригад по ТО-1, ТО-2 и ТР однотипных автомобилей зависит от количества автоколонн, групп однотипных автомобилей или автомобилей одной марки в АТП.

3.2.2.

Описание особенностей организации производства ТО и ремонта, при выбранной форме организации труда ремонтных работ

Обоснование выбора формы организации труда ремонтных рабочих осуществляется исходя из задач производства и требований производства к организации труда рабочих, в соответствии с таблицей.

Задачи производства

Основные требования к организации труда

Оценка соответствия основных методов организации труда предъявляемым требованиям к ним

1

2

3

1. ДП 190604.2012.209Своевременное выполнение ТО и ремонта автомобилей

Максимальная заинтересованность рабочих и руководителей бригад в своевременном выполнении работ

Заинтересованность имеется, но только у рабочих и руководителей комплексных бригад

2. Снижение затрат и простоев автомобилей в ТО и ремонте

Возможность планирования и оценки результатов работы производственных подразделений по величинам затрат и простоев автомобилей

Имеется только у комплексных бригад

Коллективная и личная заинтересованность рабочих и руководителей в снижении затрат и простоев автомобилей

Имеется, но только у рабочих и руководителей комплексных бригад

3. Повышение качества работ

Максимальная заинтересованность рабочих в высоком качестве работ

Заинтересованность ограниченна пределами комплексной бригады

4. Повышение производительности труда

Непосредственная заинтересованность рабочих в производительном труде

Имеется, но только у рабочих комплексной бригады

5. Улучшение использования рабочего времени

Заинтересованность рабочих в снижении потерь рабочего времени

Имеется, но только у рабочих комплексной бригады

6. Выполнение работ без участия водителя

Личная и коллективная заинтересованность рабочих выполнять работу без водителей

Имеется, но только у рабочих комплексной бригады

7. Внедрение действенной системы внутрихозяйственного расчета

Возможность объективной оценки результатов работы производственных подразделений по величине затрат и простоев автомобилей

Имеется, но только у рабочих комплексной бригады

8. Создание резервов для своевременного выполнения изменяющегося объема

Личная и коллективная заинтересованность в создании производственных резервов

Имеется только у рабочих комплексных бригад

9. Снижение числа ремонтов (улучшения пробега агрегатов и автомобилей без ремонта)

Коллективная и личная заинтересованность рабочих в увеличении пробега автомобилей без ремонта

Имеется в комплексных бригадах и недостаточно у рабочих производительных участков

3.2.3.

Таким образов при организации труда методом комплексных бригад:

• Устраняется обезличенность ответственности и заинтересованности рабочих в снижении затрат и простоев автомобилей;

• Создать условия для введения действенного морального и материального стимулирования рабочих за улучшение основных показателей работы производства

• Заинтересованность бригад в повышении качества работы, улучшение использования рабочего времени и запасных частей;

• Комплексные бригады предъявляют необходимые требования к повышению качества и своевременному ремонту агрегатов ремонтными участками;

• Однако как и при организации труда методом специализированных бригад здесь отсутствуют оценочные показатели результатов работы отдельных рабочих и необходимая ответственность и заинтересованность ремонтных участков по ремонту агрегатов, узлов и систем снятых с автомобиля, в снижении затрат и простоев автомобилей;

• Комплексные бригады стремятся иметь свои посты для ТО и ремонта «своих» автомобилей, своей оборудование, свой фонд запасных частей, узлов и агрегатов и т.п.

Каждая бригада стремится проводить ТО и ремонт закрепленных за ней автомобилей в удобное для нее время и сроки, что невозможно при поточном методе производства:

• На производстве создается как бы несколько относительно независимых подразделений и поэтому усложняется инженерное руководство производства;

• Такая организация труда не способствует применению высокопроизводственного оборудования, поточного производства, специализированных постов и эффективному использованию материальной базы предприятия.

3.3.

Выбор, обоснование и описание организации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП и в заданной зоне участка

Рекомендации по организации управления производством ТО и ремонта на АТП

Анализ производственной деятельности многих АТП показывается, что при плохой организации и низкой эффективности управления производством ТО и ремонта, потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30-45%, простои автомобилей в ТР превышают 80% всех простоев в технических воздействиях. Ошибочные и не своевременные распоряжения в сфере управления производством приносят большие потери, чем недостатки в технологии производства.

Повышение эффективности управления позволяет только за счет организационных мероприятий направлять на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте.

Для организации управления ТО и ремонтом подвижного состава в АТП создается техническая служба, возглавляемая главным инженером, которая состоит из производства ТО и ремонта подвижного состава и управления производством. Задача управление – совокупностью действий и распоряжение поддерживать и улучшать работу производства.

Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организацией труда ремонтных рабочих и структуры производства.

3.3.1.

Я выбираю – систему централизованного управления производством (ЦУП)

На многих крупных АТП с целью радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельности технической службы созданы и эффективно действуют системы централизованного управления производством ТО и ремонта подвижного состава, позволяющие сосредоточить функции управления в органе – ЦУПе на базе использования современных средств диспетчерской связи с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности введений технической службы и ее отдельных исполнителей.

Все производство при этой структуре управления разделено на 4 комплекса:

1. Комплекс подразделений, выполняющих ЕО, ТО-1,

ТО-2 и диагностирование подвижного состава Д1 и Д2. В этот комплекс входит специализированная бригада по видам работ (бригада ЕО, бригада ТО-1, бригада ТО-2). Бригада

ТО-1 и ТО-2 выполняют и сопутствующий текущий ремонт (ТОД)

2. Комплекс подразделений (бригад) выполняющих

текущий ремонт подвижного состава на постах ТР без снятия агрегатов, узлов, деталей с автомобиля (ТР).

3. Комплекс подразделений (ремонтных участков) по

ремонту деталей, узлов, агрегатов снятых с автомобиля и изготовлению новых деталей (РУ). Этот комплекс включает все ремонтные участки (ремонтные отделения) по ремонту деталей, узлов и агрегатов, участки шинных, слесарно-механических, тепловых, арматурно-кузовных работ.

4. Комплексный участок по подготовке

производства(КПП). На него возложено выполнение следующих работ:

• Комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

• Подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

• Транспортировка снятых с автомобиля для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а так же организация их мойки;

• Организация перегона автомобиля по зонам и постам ТО, ТР, Д1, Д2 и обратно;

• Подготовка рем фонда для отправки на ремонтные предприятия;

• Организация работы промежуточного склада по обеспечению и хранению оборотного фонда, поддержание нормативного количества исправных агрегатов, узлов и деталей;

• Обеспечение хранения выдачи и ремонта инструмента;

• Комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей;

Комплекс подготовки производства включает в себя

участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки ( отделения).

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запчастей на рабочие места, сдача агрегатов и узлов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и д.р.), что значительно сокращает потери рабочего времени.

Созданный центр управления производством (ЦУП) состоящий из группы оперативного управления производством и группы обработки и анализа информации, систематизирует обработку, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, своевременно предоставляет необходимую информацию руководителям различных уровней, осуществляет оперативное планирование ТО, ремонта и других работ, выполняемых в плановом порядке, анализирует причины возникновения ТР, разрабатывает предложения по их устранению, оперативно руководит производством.

Функции главного инженера в этой структуре аналогичны рассмотренным выше. Однако здесь он осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов.

Руководит производством начальник производства через подчиненных ему инженеров группы управления (диспетчеров), а так же через оперативно подчиненных ему начальников комплексов и руководителей подразделений, входящих в комплексы.

Непосредственное руководство производственными комплексами на своих участках работы осуществляют начальники комплексов и руководители (мастера) специализированных бригад, ремонтных участков (отделений), входящий в производственный комплекс.

Для повышения эффективности управления наотдельных АТП руководители комплексов подчиняют непосредственно начальнику производства (ЦУП), тогда схема управления производством имеет вид:

3.3.2.

Обязанности должностных лиц по управлению производством ТО и ремонта подвижного состава согласно выбранной схеме.

Главный инженер обеспечивает:

• Высокую техническую готовность подвижного состава путем эффективной организации и непрерывного совершенствования производства;

• Организацию современного и качественного ТО и ремонт автомобилей, разработку и введение мероприятий по улучшению качества ТО и ремонта и увеличение пробега автомобилей без ремонта;

• Установление причин возникновения дополнительных потребностей в ремонте, увеличение простоев автомобилей по техническому состоянию и устранению этих причин;

• Создание оптимальных производственных условий для ТО и ремонта подвижного состава в зонах, на производственных участках, на рабочих местах;

• Материально-техническое обеспечение производства;

• Снижение затрат труда и средств на ТО и ремонт подвижного состава за счет совершенствования организации и механизации производства, внедрение передового опыта, экономии расходования топлива, смазочных материалов, запчастей, автошин, АКБ, улучшения использования рабочего времени работников производства, улучшение оплаты и стимулирования эффективности труда производственного персонала и т.д.;

• Организацию качественного планировании, учета и анализа работы производства.

Начальник технического отдела – является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности работы технической службы АТП.

• Разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства;

• Обеспечивает производство необходимой технической документации;

• Оказывает помощь руководителям производственных подразделений по внедрению технических и технологических мероприятий повышения эффективности производства;

Начальник технического контроля (ОТК) – обычно подчиняется директору предприятия и обеспечивает:

• Контроль тех. Состояния подвижного состава при выпуске автомобилей на линию и возврата их на АТП;

• Контроль качества выполнения ТО и ремонта автомобилей на постах;

• Контроль качества ремонта деталей, агрегатов и узлов, снятых с автомобиля на ремонтных участках;

• Проверку качества выполнения контрольных функций мастерами и механиками соответствующих производственных подразделений;

• Организацию, технологию и качество работы постов диагностики Д1 и Д2 на АТП;

• Установление, учет, устранение причин низкого качества ТО и ремонта подвижного состава.

Начальник отдела снабжения – отвечает за материально-техническое обеспечение производство и организацию складского хозяйства на АТП и обеспечивает:

• Планирование, получение, учет, хранение и выдачу запасных частей, материалов необходимых для производства;

• Работу складов по приему, хранению и выдаче запасных частей и материалов в соответствии с режимом работы производства;

• Участие работников МТС во входном контроле качества поступающих запасных частей и материалов.

Начальник (ОГМ) отдела главного механика – обеспечивает:

• Содержание зданий, сооружений, технологического оборудования в исправном состоянии.

Начальник гаража:

• Руководит водительским составом;

• Организует и обеспечивает хранение автомобилей,

заправку и горюче-смазочными материалами;

• Организует учет и правильную эксплуатацию автомобильных шин;

• Организует и руководит частью или всеми работами по ТО подвижного состава на постах (в зонах ЕО и ТО-1, или в зонах ЕО, ТО-1 и ТО-2, или в зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 и в зоне постовых работ текущего ремонта, или только в зоне ЕО);

Начальник производства – осуществляет руководство всеми или частью работ по техническому обслуживанию, всеми работами по ремонту подвижного состава и обеспечивает:

• Планирование работы всего производства и отдельных производственных подразделений;

• Выполнение установленных планов, достоверный учет и анализ работы производства;

• Разработку и осуществление мероприятий по устранению причин дополнительного ремонта и увеличения простоев автомобилей по тех. состоянию;

• Совершенствование производства на основе повышения уровня механизации, специализации, внедрения передового опыта;

• Снижение затрат труда и средств на ТО и ремонт подвижного состава;

• Создание оптимальных производственных условий для качественного и современного ТО и ремонта подвижного состава;

• Организацию оплаты труда и премирование рабочих в зависимости от объема и качества выполненной работы;

• Создание и поддержание не снижаемого фонда оборотных узлов и агрегатов;

Руководители ремонтных участков (отделений), зон обслуживания:

• Осуществляет руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях;

• Обеспечивает выполнение и перевыполнение установленных планов при минимальных затратах труда, средств, запасных частей, материалов;

• Осуществляют контроль за ходом производства и

качеством работ;

• Ведут достоверный учет объема и качества выполненной каждый рабочим работы;

• Совершенствуют организацию труда, осуществляют мероприятия по улучшению использования рабочего времени и качества работы «своих» рабочих;

• Принимают участие в разработке всех мероприятий по улучшению работы подчиненных им производственных подразделений;

• Непосредственно организуют труд рабочих, следят за соблюдением технологических процессов, порядка и дисциплины, воспитывают людей, показывая личный пример (образец) сознательности, трудолюбия, творческой активности и дисциплины.

4.

Производственная санитария и техника безопасности

Организация процесса окраски должна обеспечивать рациональное распределение рабочих с учетом квалификации рабочих и оборудования на рабочих местах. Оборудования на участках располагают так, чтобы обеспечивать минимальное перемещение изделия с одного рабочего места на другое.

При использовании подъемных механизмов вокруг рабочего места должно оставаться свободное, ничем нее загроможденное пространство шириной не менее 1м.

Внутренние размеры камер с нижним отсосом воздуха определяются габаритными размерами изделия в плане и проходом вокруг него шириной не менее 1.2м.

Инструменты (краскораспылители, кисти, шпатели и др.) хранят в шкафах, также оборудованных вытяжной вентиляцией.

Рядом с малярным отделением обычно располагают краскозаготовительное помещение, в котором готовят лакокрасочные материалы для нанесения, доводят их до рабочей консистенции и хранят их в объеме необходимом для проведения лакокрасочных работ в течение суток. Краскозаготовительное отделение должно находиться в изолированном помещении у наружной стены с окнами. Кроме основных выходов, должен быть самостоятельный эвакуационный выход.

Для обеспечения в окрасочных отделениях нормальных

санитарно-гигиенических условий и пожарной безопасности необходимо соблюдать технический режим, правила и нормы пожарной безопасности и промышленной санитарии.

Помещение окрасочных участков должны быть светлыми, чистыми, безпыльными. Конструктивные элементы и ограждения окрасочных помещений (стены, потолки, полы и др.) должны быть выполнены огнестойкими. Внутренние поверхности стен должны быть выложены метлахской плиткой на высоту 2.4 метра, а полы должны быть сделаны из прочных, несгораемых и нескользких материалов, позволяющих легко очищать их от загрязнений. Температура помещений должна быть ниже

15-16 C^о, а относительная влажность воздуха не более 60%. Отопление в малярном отделении должно быть воздушное или водяное низкого давления. Температура поверхности отопительных приборов при водяном отоплении не должна превышать 90 С^о

Все растворители представляют собой горючие, а при большое концентрации паров токсичные и взрывоопасные жидкости. Поэтому при работе с ними обеспечивают хорошую вытяжную вентиляцию. Приточный воздух, который подают в рабочую зону, должен быть чистым и не должен содержать вредных выделений. Наилучшие условия труда обеспечиваются при подаче воздуха приточными системами в верхнюю зону помещения и отсосом загрязненного воздуха из-под кузова через отверстия в полу.

В малярном отделении допускается естественное и искусственное освещение. При общем освещении обычными электрическими лампами освещенность участка окраски должна быть не менее 75 лк. В помещении, где ведут окрасочные работы, нельзя пользоваться приборами с неисправной или не приспособленной для данных условиях электроарматурой, открытыми источниками огня, а также выполнять сварочные работы. В окрасочных камерах используют взрывобезопасные вентиляционные установки и переносные светильники напряжением 12 В. Согласно правилам и нормам техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов запрещено работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными и алкидными эмалями.

Во избежание кожных заболеваний перед окрасочными работами руки смазывают защитной пастой, например, ИР-1, ПМ-1, фурацилиновой пастой или мылом ИДМ или надевают перчатки. Для защиты органов дыхания и зрения от воздействия лакокрасочного тумана используют средства индивидуальной защиты (респираторы РМП-62, РУ-60 и др.).

Смешивание лакокрасочных материалов производят только в краскоприготовительном отделении, а хранят их в специальных помещениях в плотно закрытой таре. Алюминиевую пудру необходимо держать в сухом помещении, так как при повышенной влажности она может самовоспламеняться в приготовленных для окраски помещениях, окрасочных отделений и складах лакокрасочных материалов должны находиться в обязательном порядке средства пожаротушения (пенные огнетушители, ящики с песком, асбестовые одеяла, щит с инвентарем идр.).

5.

Экономическая часть.

5.1.

Расчет экономической эффективности заданной зоны (участка) – участок малярных работ зоны текущего ремонта автобусного АТП

5.1.1.

Исходные данные для расчета

№

п/п

Наименование показателя

Обозначение показателя

Единицы измерения

Пункт расчета показателя в проекте

Значение показателя

1

Состав парка в т.ч. по маркам и типам: Автобус ПАЗ-3205,

Автобус ГАЗ-3221,

Автобус ЛАЗ-697

А1

А2

А3

Ед.

Ед.

Ед.

Дано в задании

220

87

123

2

Годовой пробег парка

км

п.2.1.3.

42847350

3

Годовая производственная программа в заданной зоне (участке)

ед

п.2.1.7.6.

гр3

4

Общая годовая трудоемкость текущего

ремонта

Чел. -ч

п.2.1.7.2.

231803.62

5

Годовая трудоемкость работ в заданной зоне (участке)

Чел. -ч

п.2.1.7.7.

стр.8

153353.97

6

Разряд работ

п.2.2.7.2.

гр8

3

7

Явочное количество рабочих в заданной зоне (участке)

Чел.

п.2.2.2.1.

7

8

Площадь заданной зоны (участка)

М²

п.2.2.6.1.

267.76

9

Стоимость оборудования, приборов, приспособлений, инструмента

руб

п.2.2.5.2.

1737360

10

Стоимость инвентаря

руб

п.2.2.5.2.

51309

11

Количество смен работы оборудования

п.2.2.3.1.

2

12

Климатическая зона

Дано в задании

Центральная зона с умеренно теплым климатом

13

Мощность электродвигателей установленного оборудования

кВт/ч

п.2.2.5.2.

гр4

58.8

14

Удельная потребность воды для технических нужд

м³/ч

п.2.2.5.2.

гр4

15

Удельная потребность сжатого воздуха

м³/ч

п.2.2.5.2.

гр4

43.4

5.1.2.

Расчет капитальных вложений

5.1.2.1.

Стоимость оборудования, приборов и приспособлений, длительного пользования:

= * (руб.)

= 1737360 * 1.76 = 3057754 (руб)

= 1737360 – стоимость оборудования по ведомости, руб (дано в задании)

- коэффициент инфляции на год расчетов: = 1.76

5.1.2.2.

Затраты на транспортировку (доставку) оборудования:

= * (руб.) = 3057754 * 0.08 = 244620 (руб.)

= 3057754

= 0.08 – доля транспортных работ по доставке оборудования от его общей стоимости (0.08 0.15)

5.1.2.3.

Затраты на монтаж оборудования и пусконаладочные работы:

= * (руб.) = 3057754 * 0.07 = 214043 (руб.)

= 3057754

= 0.07 – доля затрат на монтаж и наладку оборудования от общей стоимости оборудования (0.07 0.12)

5.1.2.4.

Стоимость строительства производственного здания:

= * Н * (руб.) = 267.76 * 8 * 15000 = 32131200 (руб.)

= 267.76 – площадь участка (дано в задании)

Н = 8 – высота здания, м (6 9)

= 15000 – стоимость строительства 1 м³ здания

(10000 25000)

5.1.2.5.

Капитальные вложения:

К = + + + (руб.) = 3057754 + 244620 + 32131200 + 214043 = 35647617 (руб.)

= 3057754 – стоимость оборудования, приборов и приспособлений длительного пользования

= 244620 – затраты на транспортировку (доставку) оборудования

= 32131200 – стоимость строительства производственного здания

= 214043 – затраты на монтаж оборудования и пусконаладочные работы

5.1.3.

Расчет прямых (эксплуатационных) затрат

5.1.3.1.

Заработная плата основных рабочих

= * * * * (руб) = 661108.95 * 1 * 1.2 * 1.062 * 2.5 = 2106293 (руб)

= 661108.95 – тарифная зарплата основных рабочих

= * (руб.), где = 13801.857 * 47.9 = 661108.95

= 13801.857 – годовая трудоемкость в заданной зоне (участке) (п. 2.2.1.)

= 47.9 – часовая тарифная ставка в зависимости от разряда работ на участке

= 1.2 – коэффициент, учитывающий премии, доплаты за качество и своевременность выполнения работ, и особые условия труда (1.2 1.4)

= 1.062 – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату при отпуске 18 рабочих дней = 1.062; 24 рабочих дня = 1.085

= 1 – районный коэффициент, учитывающий климатические условия

= 2.5 – коэффициент корректирования тарифной сетки в зависимости от изменения МРОТ и отраслевого месячного размера оплаты труда на автомобильном транспорте на год расчетов (на 2011 год, = 2.5)

5.1.3.2.

Начисление на заработную плату

= * (руб.) = 2106293 * 0.358 = 754053 (руб.)

= 2106293 – основная заработная плата производственных рабочих

= 0.358 – коэффициент, учитывающий долю отчисления в доход государства на социальные нужды от заработной платы производственных рабочих

5.1.3.3.

Среднемесячная заработная плата производственных рабочих

= (руб./месяц) = = 25075 (руб./месяц)

= 2106293 – заработная плата основных рабочих

Р = 7 – количество рабочих на участке (дано в задании)

5.1.3.4.

Расход основных материалов для зон ТР

• Для зоны ТР: = (руб) = = =1799589 (руб.)

= 42847350 – годовой пробег парка (км) (п. 2.1.3.)

= 60 – средняя норма материалов на ТР на 1000 км пробега (руб.)

= 0.7 – доля трудоемкости ТР на заданном участке от общей трудоемкости ТР для парка за год

5.1.3.4.1.

Средняя норма расходов материалов на одно обслуживание, на ТР на 1000 км пробега:

= (руб.) = = 60 (руб.)

А1 = 220; А2 = 87; А3 = 123 – количество машин по маркам и типам (дано в задании)

= 58.1; = 58.1; = 65.4 – расход материалов на одно обслуживания соответствующей марки и типам машин, для участков ТР – на 1000 км пробега (табл. 2э)

5.1.3.4.2.

Доля расхода материалов на заданном ремонтном участке:

= = = 0.7

= 153353.97 (п. 2.2.1.)

= 231803.62 (п. 2.1.7.2.)

5.1.3.5.

Расход запасных частей (определяется только для участков ТР.):

= (руб.) = = 2669390 (руб.)

= 42847350 – годовой пробег парка

= 0.7 – доля расхода запасных частей на заданном ремонтном участке

= 89 – средняя норма расхода запасных частей на заданном ремонтном участке на 1000 км пробега

5.1.3.5.1.

Средняя норма расхода запасных частей на заданном ремонтном участке на 1000 км пробега:

= (руб./1000 км) =

= = 89 (руб./1000 км)

А1 = 220; А2 = 87; А3 = 123 – дано в задании

= 84.2; = 84.2; = 101.4 – норма расхода запасных частей на текущий ремонт на 1000 км пробега (руб./1000 км) соответствующей марок, тип машин (таб. 2э)

5.1.3.6.

Накладные расходы.

5.1.3.6.1.

Заработная плата вспомогательных рабочих:

= ( + ) * (руб.) = (2106293 + 754053) * 0.20 = 572069

= 2106293 – зарплата основных рабочих (п. 2.1.)

= 754053 – начисления на зарплату основных рабочих (п. 2.2.)

= 0.20 – коэффициент учитывающий долю вспомогательных рабочих на участке (0.18 0.20)

5.1.3.6.2.

Заработная плата ИТР:

= ( + ) * (руб.) = (2106293 + 754053) *

*1.2 = 3432415 (руб.)

= 2106293 (п. 2.1.)

= 754053 (п. 2.2.)

= 1.2 – коэффициент учитывающий долю ИТР на участке (1.0 1.2)

5.1.3.6.3.

Заработная плата служащих:

= ( + ) * (руб.) = (2106293 + 754053) * 0.7 = 2002242 (руб.)

= 2106293 (п. 2.1.)

= 754053 (п. 2.2.)

= 0.7 – коэффициент служащих на участке (0.7 0.75)

5.1.3.6.4.

Заработная плата младшего обслуживающего персонала:

= ( + ) * (руб.) = (2106293 + 754053) * 0.5 = 1430173 (руб.)

= 2106293 (п. 2.1.)

= 754053 (п. 2.2.)

= 0.5 – коэффициент учитывающий долю младшего обслуживающего персонала на участке (0.5 0.6)

5.1.3.6.5.

Общая заработная плата на участке:

= + + + + + (руб.) =

=2106293 + 754053 + 572069 + 3432415 + 2002242 + 1430173 =10297245 (руб.)

= 2106293; = 754053; = 572069;

; = 2002242; = 1430173

5.1.3.6.6.

Стоимость вспомогательных материалов:

= * (руб.) = 1799589 * 0.04 = 71983 (руб.)

= 1799589 – (п. 5.1.3.4.)

= 0.04 – коэффициент, учитывающий долю затрат на вспомогательные материалы от расходов на основные материалы (0.03 0.05)

5.1.3.6.7.

Стоимость силовой электроэнергии:

= * (руб.) =

= * 2.7 = 1986436 (руб.)

= 2 – количество смен работы оборудования (п. 5.1.1.)

= 58.8 – мощность электродвигателей установленного оборудования (п. 1.1.)

= 1900 – годовой фонд работы оборудования (1900 часов)

= 0.45 – коэффициент средней загрузки оборудования (0.45 0.87)

= 0.6 – коэффициент, учитывающий одновременность работы различного оборудования (0.5 0.7)

= 0.93 – коэффициент, учитывающий потери в сети

( 0.92 0.95)

= 0.89 – коэффициент, учитывающий потери в электродвигателях

- цена 1 кВт/час электроэнергии (2.7 руб./кВт)

5.1.3.6.8.

Стоимость осветительной электроэнергии:

= * (руб.) = * 2.7 =

=23857 (руб.)

= 15 – норма расхода осветительной электроэнергии (Вт/м² * час), (15 20)

= 2200 – годовой фонд работы электроосвещения (2100 – 2400 часов)

= 267.76 – площадь участка (дано в задании)

- цена 1 кВт/час электроэнергии (2.7 руб./кВт)

5.1.3.6.9.

Стоимость отопления:

= * (руб.) = * 94 =

=58186 (руб.)

= 8400 – удельный расход тепла в производственных зданиях (8400 кДж час/1000 м³)

= 4300 – продолжительность отопительного сезона (4300 часов)

- объем здания

= * Н (м³) = 267.76 * 8 = 2142 (м³)

= 267.76 – площадь участка (дано в задании)

Н = 8 – высота здания (6 9 м)

К = 0.8 – коэффициент, учитывающий климатические условия (0.8 – 1.4)

= 94 – стоимость 1г.дж.тепла (94руб./г.Дж)

5.1.3.6.10.

Стоимость сжатого воздуха:

= * * * (руб.) = 43.4 * 1900 *

0.5 * 0.3 = 12369 (руб.)

= 43.4 – удельная потребность сжатого воздуха (дано в задании)

- годовой фонд работы оборудования (1900 часов)

= 0.5 – коэффициент загрузки оборудования

(0.4 0.7)

- стоимость 1 м³ сжатого воздуха (0.3 руб.)

5.1.3.6.12.

Затраты на воду для бытовых и других нужд:

= * (руб.) =

= * 9.6 = 2246 (руб.)

= 7 – количество рабочих на участке (дано в задании)

= 1.14 – коэффициент, учитывающий долю дополнительных работников (1.14 – 1.20)

= 40 – норма расхода воды на 1 работающего (40л/чел)

= 1.2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужны

- количество дней работы в году (305 дней)

= 2 – количество рабочих смен (дано в задании)

- стоимость 1 м³ воды (9.6 руб./м³)

5.1.3.6.13.

Затраты на текущий ремонт зданий:

= * (руб.) = 32131200 * 0.02 = 642624 (руб.)

= 32131200 – стоимость строительства производственного здания (п. 5.1.2.4.)

- коэффициент, учитывающий долю затрат на текущий ремонт здания от его общей стоимости (0.02)

5.1.3.6.14.

Затраты на текущий ремонт оборудования:

= * (руб.) = 3057754 * 0.05 = 152888 (руб.)

= 3057754 – стоимость оборудования, приборов, приспособлений, инструментов длительного пользования (п. 5.1.2.1.)

– коэффициент, учитывающий долю затрат на текущий ремонт оборудования от общей стоимости оборудования (0.05)

5.1.3.6.15.

Затраты на амортизацию здания:

= * (руб.) = 32131200 * 0.03 = 963936 (руб.)

= 32131200 – стоимость строительства производственного здания (п. 5.1.2.4.)

- коэффициент, учитывающий долю амортизационных отчислений от общей стоимости здания (0.03)

5.1.3.6.16.

Затраты на амортизацию оборудования:

= * (руб.) = 3057754 * 0.12 = 366930 (руб.)

= 3057754 – стоимость оборудования, приборов, приспособлений, инструментов длительного пользования (п. 5.1.2.1)

- коэффициент, учитывающий долю амортизационных отчислений от общей стоимости оборудования (0.12)

5.1.3.6.17.

Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря:

= * * (руб.) = 51309 * 1.76 * 0.035 = =3161 (руб.)

= 51309 – стоимость инвентаря (дано в задании)

- коэффициент инфляции на год расчетов (1.76)

- коэффициент, учитывающий долю затрат на содержание, ремонт и возобновление инвентаря от общей стоимости инвентаря (0.035-0.04)

5.1.3.6.18

Затраты на содержание, ремонт и возобновление малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и приспособлений:

= Р * * (руб.) = 7 * 1.15 * 1100 = 8855 (руб.)

Р = 7 – количество рабочих на участке (дано в задании)

- удельные затраты на одного работающего

(1000 1500 руб.)

- коэффициент, учитывающий долю вспомогательных рабочих от общей численности производственных рабочих (1.14 1.20)

5.1.3.6.19.

Затраты на охрану труда, технику безопасности, спец. одежду:

= Р * * (руб.) = 7 * 1.15 * 1100 = 8855 (руб.)

Р = 7 – количество рабочих на участке (дано в задании)

– коэффициент, учитывающий долю дополнительных работников от количества производственных рабочих

(1.14

- удельные затраты на одного работающего

(1000 1500)

5.1.3.6.20.

Смета накладных (цеховых) расходов:

№

п/п

Статьи расходов

Пункт расчетов

Сумма (руб)

1

Зарплата вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

5.1.3.6.1. + 5.1.3.6.2 + 5.1.3.6.3 + 5.1.3.6.4

7336899

2

Вспомогательные материалы

5.1.3.6.6.

71983

3

Силовая и осветительная электроэнергия

5.1.3.6.7. + 5.1.3.6.8.

2010293

4

Отопление

5.1.3.6.9.

58186

5

Сжатый воздух

5.1.3.6.10

6

Вода для бытовых нужд

5.1.6.12.

2246

7

Текущий ремонт зданий

5.1.3.6.13

642624

8

Амортизация здания

5.1.3.6.15

963936

9

Текущий ремонт оборудования

5.1.3.6.14

152888

10

Амортизация оборудования

5.1.3.6.16

366930

11

Содержание, ремонт и возобновление инвентаря

5.1.3.6.17

3161

12

Содержание, ремонт и возобновление малоценного и быстроизнашегося инструмента и приспособлений

5.1.3.6.18

8855

13

Охрана труда, ТБ, и спец. одежды

5.1.3.6.19

8855

14

Прочие затраты (5% от предыдущих статей)

= 0.05

586343

ИТОГО НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ:

12313199

5.1.4.

Калькуляция себестоимости ТО (для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2):

№

п/п

Статьи затрат

Пункт расчета

Сумма показ.л-8

Удельные затраты

Доля каждой статьи в общей сумме (%)

На 1000 км пробега

На одно обслуживание

На один чел. –чтрудоемкости

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Зарплата основных рабочих

п. 5.1.3.1.

2106293

49

14

2

Начисление на зарплату

п. 5.1.3.2.

754053

17

5

3

Материалы

п. 5.1.3.4.

1799589

42

12

4

Запчасти

п. 5.1.3.5.

2669390

62

17

5

Накладные расходы

п. 5.1.3.6.20

12313199

287

80

6

Всего

19642524

458

128

100

Калькуляция себестоимости ТР (для участков ТР) такая же как и для

п. 5.1.4. Брать во внимание еще «Запасные части» по пункту расчета 5.1.3.5. Всего сумма гр. 4 и гр. 7

5.1.5.

Расчет экономической эффективности и срока окупаемости капитальных вложений.

5.1.5.1.

Годовая экономия эксплуатационных затрат:

= - (руб.) = 44559 – 35647617 = 8911904 (руб.)

= 44559 – капитальные вложения по данным АТП

= 35647617 – капитальные вложения проектируемого

участка (п. 5.1.2.5.)

5.1.5.2.

Годовой экономический эффект:

= - К * (руб.) = 8911904 – 35647617 * 0.15 = 3564762 (руб.)

К = 35647617 – капитальные вложения (п. 5.1.2.5.)

- нормативный коэффициент капитальных вложений на автомобильном транспорте (0.15 – 0.20)

= 8911904 – годовая экономия эксплуатационных затрат (п. 5.1.5.1.)

5.1.5.3.

Срок окупаемости капитальных вложений:

Т = (лет) = = 4 (лет)

К = 35647617 – капитальные вложения (п. 5.1.2.5.)

= 8911904 – годовая экономия эксплуатационных затрат (п. 5.1.5.1.)

5.1.5.4.

Цена производства единицы заданного вида работ:

= * * (руб.) = 128 * 1.30 * 1.4 = 233 (руб.)

= 128 – себестоимость на 1 чел/час в заданной зоне (п. 5.1.4.)

= 1.30 – коэффициент, учитывающий общеуправленческие расходы АТП

- коэффициент, учитывающий уровень рентабельности (1.4)

5.1.5.5.

Договорная цена единицы заданного вида работ с учетом налога на добавленную стоимость:

= * (руб.) = 233 * 1.15 = 268 (руб.)

= 233 – цена производства единицы заданного вида работ (п. 5.1.5.4.)

- коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость (1.15)

5.1.5.6.

Доходы по объекту проектирования:

Д = * * (руб.) = 233 * 153353.97 * 0.183 =

=6538860 (руб.)

= 233 – цена производства единицы заданного вида работ (п. 5.1.5.4.)

- коэффициент, учитывающий доходы от выполнения услуг сторонник организациям и частным лицам (0.183)

= 153353.97

5.1.5.7.

Прибыль по объекту проектирования:

П = Д - * * * - ( + ) * *

(руб.) = 6538860 – 128 * 1.30 * 153353.97 * 0.183 – (2106293 + +7436899) * 0.358 * 0.183 = 1243835 (руб.)

Д = 6538860 – доходы по объекту проектирования (п. 5.1.5.6.)

= 128 – себестоимость на 1 чел/час в заданной зоне

(п. 5.4.1.)

- коэффициент, учитывающий общеуправленческие расходы АТП (1.30)

= 153353.97 (п. 2.1.7.7. стр. 8)

- коэффициент, учитывающий доходы от выполнения услуг сторонним организациям и частным лицам (0.183)

= 2106293 – заработная плата основных рабочих (п. 5.1.3.1.)

= 7436899 – заработная плата дополнительных работников, вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП (п. 5.1.3.6.20.)

- коэффициент, учитывающий начисление на дополнительную заработную плату (0.358)

5.1.5.8.

Расчет налогов, выплачиваемых за счет прибыли.

5.1.5.8.1.

Налог на содержание жилищного фонда и объектов социально-культурной сферы:

= Д * (руб.) = 6538860 * 0.015 = 98083 (руб.)

Д = 6538860 – доходы по объекту проектирования

(п. 5.1.5.6.)

- коэффициент, учитывающий процент налога от доходов (0.015)

5.1.5.8.2.

Налог на имущество:

= ( ) * (руб.) = (3057754 + 32131200) * *0.02 = 703779 (руб.)

= 3057754 – стоимость оборудования (п. 5.1.2.1.)

- стоимость строительства (п. 5.1.2.4.)

- коэффициент, учитывающий процент налога от стоимости имущества (0.02)

5.1.5.8.3.

Целевой сбор на благоустройство территории на нужды образования и социально-экономическое развитие региона:

= * * 3_min * 12 * (руб.) = 7 * 1.20 * 400 * 12 *0.03 = 1210 (руб.)

3_min = 400 – минимальный размер оплаты труда (400руб)

= 7 – количество рабочих на участке (дано в задании)

- коэффициент, учитывающий долю дополнительных работников от количества производственных рабочих (1.20)

- коэффициент, учитывающий долю заработной платы по минимальному размеру оплаты труда на целевой сбор (0.03)

5.1.5.8.4.

Сбор на нужды образовательных учреждений:

= ( + ) * (руб.) = (2106293 + 7436899) * *0.01 = 95432 (руб.)

= 2106293 – заработная плата основных рабочих

(п. 5.1.3.1.)

= 7436899 – заработная плата вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП (п. 5.1.3.6.20.)

- коэффициент, учитывающий долю налога от фонда заработной платы работников объекта проектирования (0.01)

5.1.5.8.5.

Общая сумма налогов, выплачиваемых за счет прибыли:

= + + + (руб.) = 98083 + 1210 + +703779 + 95432 = 898504 (руб.)

= 98083 – налог на содержание жилищного фонда и объектов социально-культурной сферы (п. 5.1.5.8.1.)

= 703779 – налог на имущество (п. 5.1.5.8.2.)

= 1210 – целевой сбор на благоустройство территории, на нужды образования и социально-экономическое развитие региона (п. 5.1.5.8.3.)

= 95432 – сбор на нужды образовательных учреждений (п. 5.1.5.8.4.)

5.1.5.9.

Балансовая прибыль по объекту проектирования:

= П - (руб.) = 1243835 – 898504 = 345331 (руб.)

П = 1243845 – прибыль по объекту проектирования (п. 5.5.)

= 898504 – общая сумма налогов, выплачиваемых за счет прибыли (п. 5.6.5.)

5.1.5.10.

Налог на прибыль:

= * (руб.) = 345331 * 0.25 = 86333 (руб.)

= 345331 – балансовая прибыль по объекту проектирования (п. 5.1.5.9.)

- коэффициент, учитывающий долю прибыли, перечисляемой в бюджет (0.25)

5.1.5.11.

Прибыль, остающаяся в распоряжении объекта проектирования:

= - (руб.) = 345331 – 86333 = 258998 (руб.)

= 345331 – балансовая прибыль по объекту проектирования (п. 5.1.5.9.)

= 86333 – налог на прибыль (п. 5.1.5.10.)

5.1.5.12.

Рентабельность производства по объекту проектирования:

R = (%) =

=

= =21%

= 345331 – балансовая прибыль по объекту проектирования (п. 5.1.5.9.)

= 128 – себестоимость одного обслуживания заданной зоны (п. 5.4.1.)

= 1.30 – коэффициент, учитывающий обще управленческие расходы АТП

= 2106293 – заработная плата основных рабочих

(п. 5.1.4.1.)

= 7436899 – заработная плата вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП (п. 5.1.3.6.20.)

- коэффициент, учитывающий начисления на дополнительную заработную плату (0.358)

- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату за оказание услуг сторонним организациям (0.183)

= 153353.97 (п. 2.1.7.7. стр. 8)

5.1.6.

Основные технико-экономические показатели по объекту проектирования.

№

п/п

Основные показатели

Ед. измер.

Пункт расчета

Значение показателя

1

2

3

4

5

2

Списочное число автомобилей

ПАЗ-3205

ГАЗ-3221

ЛАЗ-697

Ед.

Дано в задании

220

87

123

3

Годовой пробег парка

Км

2.1.3.

4

Коэффициент выпуска автомобилей

Дано в задании

0.7

5

Коэффициент технической готовности

+ (0.05 – 0.11)

0.81

6

Годовая программа производства

ЕО

По количеству воздействий

ТО-1

ТО-2

Д1

Д2

Ед.

2.1.7.6.

109865

10300

3433.2

14763

4119

7

Годовая трудоемкость выполнения работ

ЕО

ТО-1

ТО-2

Д1

Д2

Чел/час

2.1.7.6.

2.1.7.7.

23730.8

66332

75974

4960

4737

8

Трудоемкость работ в заданной зоне (участке)

2.1.7.7.

153353.97

9

Явочное количество рабочих в заданной зоне (участке)

Чел.

2.2.2.1.

7

10

Заработная плата основных рабочих

Руб.

5.1.3.1.

2106293

11

Начисление на заработную плату

Руб.

5.1.3.2.

754053

12

Среднемесячная заработная плата производственных рабочих

Руб./месяц

5.1.3.3.

25075

13

Удельные затраты в заданной зоне

На одной обслуживание

Руб.

5.4.1.

На 1 чел/час трудоемк.

Руб.

5.4.1.

128

На 1000 км пробега

Руб.

5.4.1.

458

14

Капитальные вложения

Руб.

5.1.2.5.

35647617

15

Годовая экономия эксплуатационных затрат

Руб.

5.1.5.1.

8911904

16

Годовой экономический эффект

Руб.

5.1.5.2.

3564762

17

Срок окупаемости капитальных вложений

Лет

5.1.5.3.

4

18

Цена производства единицы заданного вида работ

Руб.

5.1.5.4.

233

19

Доходы по объекту проектирования

Руб.

5.1.5.6.

6538860

20

Балансовая прибыль по объекту проектирования

Руб.

5.1.5.9.

1422980

21

Рентабельность услуг

%

5.1.5.12.

21