1. Общая часть

1.1Аннотация

В дипломной работе в расчетно- технологической части определена годовая и суточная программа ТО и ТР, произведены расчеты числа рабочих малярного участка зоны текущего ремонта автобусного АТП, подбор оборудования, расчет площади участка малярных работ , определен перечень работ в заданной зоне, произведено распределение рабочих по видам работ и квалификации. Составлена технологическая карта Шпатлевание боковой поверхности автобуса.

В экономической части дипломной работы произведены расчеты капитальных вложений на создание участка малярных работ зоны текущего ремонта автобусного АТП.

Выполнены расчеты прямых затрат малярного участка:

• Расчет заработной платы производственных рабочих;

• Расчет начислений на заработную плату на социальные нужды;

• Расчет затрат на сырье и материалы

• Расчет затрат на запасные части.

Выполнены расчеты косвенных затрат (накладных расходов), в том числе на амортизацию производственного здания, оборудования, на содержание, ремонт и возобновление инвентаря, инструментов, приспособлений.

Произведена калькуляция себестоимости заданного вида работ по выполнению обслуживания подвижного состава.

Выполнены расчеты доходов, прибыли, рентабельности услуг сторонним организациям по установленному перечню работ. Составлена сводная ведомость основных технико-экономических показателей по объекту проектирования.

1.2 Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а так же совершенствования технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышение квалификации ремонтно – обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствования организации и управления производством.

Организация и управление процессами технологического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.