6.2 Паркирование автомобилей

В центре предусматривают систему автостоянок с обязательным размещением вблизи объектов массового пользования, устройство гаражей-стоянок длительного пользования. Общая потребность центра в местах для стоянок составляет 14-18% парка индивидуальных автомобилей города.

Применяются следующие функциональные типы стоянок:

-стоянки временного хранения – машины служащих и посетителей хранятся весь рабочий день, у стадионов, театров и концертных залов (машины хранятся в среднем 2-4 часа);

- стоянки кратковременного хранения у вокзалов, торговых центров, рынков (машины хранятся не более 1 часа).

В основном проектируются открытые стоянки, размещаемые на специально выделенных полосах вдоль проезжей части или на изолированных участках с внутренними проездами. В целях интенсификации использования территории и сокращения доступности объектов могут применяться более сложные и дорогостоящие приемы организации стоянок – многоуровневые гаражи – стоянки, использование подземного пространства. Как достаточно оригинальная, может быть реализована идея центра без транспорта с разработкой системы стоянок по периферии или вне центра.

Рис. 11 Примеры дифференцированной организации

транспортных схем

6.3 Общественный транспорт

Центр города должен хорошо обслуживаться маршрутами массового пассажирского транспорта. Объекты с большой посещаемостью следует обеспечить остановками автобуса, троллейбуса или трамвая на расстоянии не более 200-300 м. При разработке схемы организации транспорта рекомендуется учитывать современную тенденцию создания коммуникационно-обслуживающих узлов с включением разнообразных объектов культуры и торговли. Такая тенденция особо проявляется в условиях различных форм предпринимательства и реконструкции государственной экономики.

В курсовом проекте могут быть предложены также экспериментальные виды общественного транспорта – движущиеся тротуары, карвейер, подвесной и монорельсовый транспорт.

6.4 Пешеходные связи

Главными задачами в организации системы пешеходных связей являются учет интенсивности и направленности пешеходных потоков, отделение пешеходного движения от транспортных потоков, эстетизация пешеходной среды.

В зависимости от интенсивности пешеходного движения, их местоположения и престижности окружающей застройки пешеходные связи представляют:

- главные бульвары и аллеи, соответствующие главным направлениям пешеходов. Эти сооружения отличаются сложным и интересным построением плана, высоким уровнем дизайнерских работ;

- расширенные тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки;

- прогулочные дорожки и тропинки, оборудованные местами для отдыха и малыми архитектурными формами, формирующими микросреду отдельных функциональных зон.

Следует иметь в виду, что бульвары и аллеи в необходимых случаях должны обеспечить проезд специального транспорта – пожарных машин, скорой помощи, ремонтно-строительной техники.

Рис.12 Примеры организации пешеходного движения в торгово-

общественных центрах

Рис.12 Примеры организации пешеходного движения в торгово-

общественных центрах