5.2 Формирование ансамблей

Идея архитектурно-пространственной композиции должна быть направлена на создание единой системы ансамблей при разнообразии приемов их индивидуального построения, на достижение визуальной взаимосвязи их с ландшафтной средой.

Ансамбль зданий и сооружений создается определенными приемами. В одном случае композиция ансамбля складывается на оси, объединяющей его отдельные части, в другом – за основу принимается компактное построение вокруг площади, в третьем – центром композиции является свободное геометрически сложное пространство.

Свободные несимметричные приемы предоставляют возможность использования зданий разных объемов и архитектуры. Ландшафтные приемы уместны при богатом деталями, сложном или сильно пересеченном рельефе. В этом случае центр может расчленяться на зоны, расположенные в разных уровнях. Такой подход выгоден для организации силуэта застройки, подчеркивающего архитектурную значимость центральной части города.

Как особую разновидность ансамбля нужно рассматривать улицу, которой незаслуженно длительное время были оставлены функции транспортной связи. На самом деле улица успешно может играть материального носителя многочисленных аспектов деятельности и потребностей жителей. Например, улица, как пешеходная среда, может отражать специфику человеческого перемещения в центре – ожидание перемен, праздничность, оживленность, непредсказуемость архитектурной ситуации, повышенную социальную контактность. Развитие пешеходной улицы как пространства, объединяющего все ближайшие зоны восприятия, способствует ощущению гармонии и целостности всей структуры центра.

Предметом обустройства ансамбля пешеходной улицы являются ее основные элементы – фасады застройки, надземные и подземные переходы, площади, пассажи, дизайн малых архитектурных форм и реклама.

Как целостный элемент среды, пешеходная улица более всего соответствует масштабности человеческого восприятия.

Рис.6 Общественный центр жилого района Дефанс

в Париже (конкурс)

Рис. 7 Фрагмент общественного центра с парком

в Бильбао (конкурс)

Рис. 8 Варианты планировочной композиции

общегородских общественных центров

Рис.9 Общественный центр г. Камбернолд – платформа в нескольких

уровнях, расположенная над транспортным узлом

6. Транспортное обслуживание центра

6.1 Приемы транспортной организации

Один из важнейших вопросов планировки общегородского центров – рациональная организация транспортного и пешеходного движения. Основными требованиями к транспорту являются:

- хорошая связь с объектами внешнего транспорта – вокзалами, аэропортом, водными портами;

- изоляция от транзитного транспорта и движения грузопотоков;

- организация улиц и проездов, обеспечивающих удобство и безопасность движения, выделение пешеходных связей;

- достаточная емкость автостоянок и их рациональное размещение.

Решение транспортных проблем не является чисто функционально-техническим аспектом проекта. Организация транспорта существенно влияет на структуру и композиционное решение центра. Например, необходимость изоляции машин и пешеходов, использование новых типов гаражей и стоянок, многоуровневых коммуникаций влияет на общее объемно-пространственное решение, сложность зонирования центра по вертикали.

Движение пешеходов и транспорта в центральных районах не только интенсивно, но и разнообразно по характеру, режиму и пиковым нагрузкам. Поэтому необходима дифференцированная, классификация улиц на магистральные общегородского значения, главные улицы центрального района, второстепенные улицы с двухсторонним движением, набережные, рампы, пандусы, главные и дополнительные пешеходные связи. Также нужно учесть, чтобы общегородская площадь и площади при торговых и культурных комплексах не стали автостоянками или узлами развязок транспортных потоков.

В практике проектирования можно выделить следующие приемы организации движения в центрах городов:

- организация вокруг центра кольцевой магистрали, отводящей транзитный транспорт;

- пропуск транспортных потоков под территорией центра, который проектируется в виде платформы или эспланады в нескольких уровнях с зонированием по вертикали;

- ориентация центра на одну главную транспортную магистраль, проходящую по касательной к его территории;

- пропуск через центр транспортных магистралей с регулируемым движением и продуманной организацией наземных и подземных переходов.

Схематичное изображение указанных приемов приведено на рис.10.