
- •Проектирование и расчет оптических систем фар головного освещения автомобилей и тракторов
- •1.Принцип действия, преимущества и недостатки системы электроснабжения с дополнительным выпрямителем.
- •2. Система электроснабжения с аналоговым регулятором напряжения, имеющим расширенные функциональные возможности
- •3. Система электроснабжения с цифровым регулятором напряжения, имеющим расширенные функциональные возможности
- •4. Условия осуществления начального самовозбуждения генератора без аккумуляторной батареи; критическая частота вращения ротора генератора для его начального возбуждения.
- •5. Характеристика холостого хода генератора с клювообразным ротором; влияние на неё начального намагничивания магнитной системы, конструктивных параметров и частоты вращения ротора генератора.
- •6. Токоскоростная характеристика генератора с клювообразным ротором; её характерные точки.
- •7. Факторы влияющие на токоскоростную характеристику генератора.
- •8. Схемы выпрямительных блоков автомобильных генераторов.
- •9. Расчет часовой отдачи автомобильного генератора.
- •10. Поверочный расчет баланса электроэнергии на автомобиле.
- •11. Характеристика холостого хода индукторного генератора, её характерные области.
- •12. Работа выпрямителя генератора в реальных условиях, её учет при инженерных расчетах генератора.
- •13. Форма фазного напряжения и работа выпрямителя индукторного генератора.
- •14. Назначение и основные требования к стартерным аккумуляторным батареям. Условия работы аккумуляторных батарей на транспортных средствах. Типы аккумуляторных батарей.
- •15. Основные электрические и технические характеристики свинцовых стартерных аккумуляторных батарей.
- •2.2. Технические характеристики свинцовых стартерных аккумуляторных батарей
- •16. Направление развития конструкций свинцовых стартерных аккумуляторных батарей
- •16. Вольт-амперные разрядные характеристики свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и их расчет
- •1 7. Три этапа работы батарейной системы зажигания
- •18. Характеристики батарейной системы зажигания
- •19. Воспламенение рабочей смеси искровым разрядом. Пробивное напряжение.
- •20. Факторы, влияющие на величину пробивного напряжения. Закон Пашена
- •21. Система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком
- •22. Система зажигания с регулируемым временем накопления энергии
- •23. Пусковые качества двс
- •24. Особенности работы электростартера на двигателе. Требования, предъявляемые к электростартерам. Классификация электростартеров.
- •25. Рабочие и механические характеристики электростартеров
- •27. Устройство современных систем зажигания. Модуль зажигания.
- •28. Светотехнические характеристики фар головного света освещения. Световой поток.
- •29. Основные светотехнические параметры световых приборов
- •30. Особенности конструкции фар головного освещения
- •31. Измерительный экран. Назначение контрольных точек и зон измерительного экрана. Фотометрирование фар головного освещения с европейской системой светораспределения.
- •Принцип устройства фар головного освещения.
- •36. Особенности конструкции и принцип формирования светового пучка фар головного освещения проекторного типа.
- •37. Газоразрядные лампы - «Ксеноновый» и «Би-Ксеноновый» свет.
- •38. Автомобильные светодиоды. Их Светотехнические и эксплуатационные характеристики. Особенности светораспределения автомобильных светодиодов.
- •40. Объясните принцип работы станка для автоматического наматывания обмоток якорей электромашин, представленного на рисунке.
- •42. Перечислите исходные данные для проектирования технологического процесса, порядок проектирования и документацию для оформления технологического процесса.
- •43. Объясните порядок расчёта основных параметров технологического процесса.
- •45. Перечислите способы измерения диаметра провода при намотке обмоток. Охарактеризуйте их преимущества и недостатки.
- •46. Перечислите основные операции технологического процесса изготовления печатных плат.
- •47. Охарактеризуйте основные операции процесса изготовления электронных изделий атэ методом гибридной технологии.
- •48. Объясните принцип работы оборудования для пайки «волной».
- •Каковы требования к стендовому и диагностическому оборудованию?
- •Какие особенности присущи тестерам (сканерам) для проверки электронных блоков управления?
- •Какова типовая рабочая программа мотор тестера?
- •52. Какие приборы применяют для измерения токсичности ог транспортных машин?
- •Какие приборы используют для проверки технического состояния акб?
- •Какие стенды и приборы применяют для проверки технического состояния генераторов, электростартеров и систем зажигания?
- •Какие приборы применяют для проверки и регулирования внешних световых приборов?
- •Какова структурная схема типового мотор тестера?
- •57. Краткая история развития систем управления двигателями. Классификация систем управления двигателями.
- •58. Состав, назначение, принцип действия и особенности компонентов современных систем управления бензиновыми двигателями.
- •59. Типичные режимы управления двигателем. Краткая характеристика основных режимов управления двигателем.
- •60. Синхронизация в системе управления двигателем. Типы систем и датчиков синхронизации.
- •61. Регистрация основных параметров управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала, расхода воздуха, абсолютного давления.
- •63. Регистрация сигнала датчика детонации. Управление моментом зажигания по детонации.
- •64. Управление составом смеси с обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах.
- •65. Управление частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Устройства управления подачей воздуха во впускную систему двигателя.
- •66. Понятие о бортовой диагностике. Диагностические режимы по obdii/eobd.
16. Направление развития конструкций свинцовых стартерных аккумуляторных батарей
Основными тенденциями в мировой практике производства свинцовых стартерных аккумуляторных батарей, являются создание батарей с повышенным стартерными характеристиками при уменьшенном расходе свинца и с улучшенными эксплуатационными качествами при уменьшенном объеме технического обслуживания. Это достигается за счет усовершенствования конструкций и технологии производства батарей, а также применения новых материалов.
Современные конструкции свинцовых аккумуляторных батарей подразделяются на два основных типа: с жидким несвязанным электролитом и со связанным электролитом (гелеобразным или абсорбированным).
По конструктивным признакам свинцовые стартерные аккумуляторные батареи жидкостного типа подразделяются на следующие виды:
батареи традиционной конструкции – в моноблоке с отдельными крышками на каждый аккумулятор и межэлементными соединениями над крышками;
батареи с общей крышкой – в моноблоке с общей крышкой и межэлементными соединениями под крышкой;
батареи малообслуживаемые или необслуживаемые – в моноблоке с общей крышкой, залитые электролитом и полностью заряженные.
Характерной особенностью малообслуживаемых или необслуживаемых батарей является сокращение трудоемкости и затрат на техническое обслуживание из-за сокращения или практически полного отсутствия доливки дистиллированной воды для корректировки уровня электролита при эксплуатации батарей и подзарядов при бездействии. Это достигнуто за счет применения свинцово-сурьмянистого сплава с пониженным содержанием сурьмы для малообслуживаемых батарей и свинцово-кальциевых сплавов для изготовления токоотводов пластин для необслуживаемых батарей.
Добавление сурьмы в сплав производится с целью повышения механической прочности токоотводов. Но одновременно наличие сурьмы до 5% в токоотводах пластин приводит к возрастанию газовыделения при напряжении 14,4В и повышенному саморазряду при бездействии батареи. Уменьшение содержания сурьмы в сплаве до 2,0…2,5% или отсутствие сурьмы снижает интенсивность газовыделения в аккумуляторах за счет повышения перенапряжения выделения газов, т.е. напряжения, при котором может происходить газовыделение. При этом уменьшается периодичность доливки дистиллированной воды в аккумуляторы или доливка практически не требуется в необслуживаемых аккумуляторных батареях, сокращается саморазряд батарей при бездействии и необходимость их периодического подзаряда.
В настоящее время имеется три направления по производству аккумуляторных батарей с уменьшенным объемом технического обслуживания:
малообслуживаемые батареи с применением токоотводов из модифицированного свинцово-сурьмянистого сплава с пониженным содержанием сурьмы;
необслуживаемые батареи с применением токоотводов положительных пластин из сплава с малым содержанием сурьмы и токоотводов отрицательных пластин из бессурьмянистого свинцового сплава («гибридные» батареи);
необслуживаемые батареи с применением токоотводов положительных и отрицательных пластин из свинцово-кальциевых сплавов («кальциевые» батареи).
В малосурьмянистых аккумуляторных батареях свинцово-сурьмянистый сплав для токоотводов пластин содержит пониженное (до 2,0%) количество сурьмы. Для увеличения механической прочности токоотводов и улучшения литейных свойств сплава применяется легирование сплава медью 0,02…0,05%, серой или селеном до 0,01%, оловом до 0,01%. Применение таких сплавов позволяет снизить интенсивность газовыделения, уменьшить саморазряд при бездействии. Периодичность контроля, доливок воды и подзаряда составляет 6-12 месяцев. Объем технического обслуживания батарей уменьшается по сравнению с традиционными батареями.
Следствием коренного изменения технологии производства токоотводов пластин явилось появление необслуживаемых батарей, которые практически не нуждаются в техническом обслуживании при правильной эксплуатации.
В необслуживаемых «гибридных» батареях токоотводы положительных пластин отливаются из малосурьмянистого свинцового сплава с содержанием сурьмы менее 2,0%, легированного кадмием (1,5%), селеном (0,04%) и др. Токоотводы отрицательных пластин изготовляются из свинцово-кальциевого сплава путем просечки и последующей растяжки полосы (рис.6). Применение специальной технологии вызвано тем, что при литье трудно обеспечить требуемое содержание кальция в сплаве 0,06…0,09% из-за выгорания кальция.
Использование таких токоотводов в гибридных аккумуляторных батареях позволило свести к минимуму техническое обслуживание, т.е. доливку дистиллированной воды и подзаряд, при высоких стартерных свойствах и устойчивости к глубокому разряду батареи.
Необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторные батареи имеют тонкие пластины с токоотводами, изготовленными из бессурьмянистых свинцово-кальциевых сплавов с добавлением олова 0,5…1,0%, серебра 0,03% и других легирующих элементов. Токоотводы этих батарей могут быть изготовлены методом просечки и растяжки или
1
5
3
2
4
6
7
7
8
10
9
8
Рисунок 1. Необслуживаемая аккумуляторная батарея:
1 – положительный литой токоотвод; 2 – положительная пластина; 3 – положительная пластина в сборе с сепаратором-конвертом; 4 – отрицательный просечной токоотвод; 5 – отрицательная пластина; 6 – полублоки отрицательных и положительных пластин; 7 – блок пластин; 8 – моноблок; 9 – крышка с центральным газоотводом; 10 – полюсный вывод.
методом горячего вальцевания и последующей штамповки. Такие батареи полностью не нуждаются в техническом обслуживании при наилучших стартерных характеристиках, быстрой заряжаемости, стойкости к перезаряду, увеличенном сроке службы (Рис.1)
Появление полностью необслуживаемых свинцовых батарей стало возможным при применении конструкций герметизированных батарей со связанным электролитом. В настоящее время существуют два метода связывания электролита:
- создание загущенного (гелеобразного) электролита;
- абсорбция жидкого электролита в специальном сепараторе с высокой объемной пористостью.
Для получения гелеобразного электролита применяются добавки (силикагель, аллюмогель и др.) в раствор серной кислоты, который со временем превращается в плотный тиксотропный гель.
В конструкции с абсорбированным электролитом в сепараторах используется специальное стекловолокно (AGM), изготовленное из ультратонких волокон и имеющее объемную пористость до 95%.
Связывание электролита необходимо для процесса рекомбинации газов. В свинцовом аккумуляторе с жидким электролитом пузырьки газов (кислорода O2 и водорода H2) всплывают на поверхность электролита и далее попадают через вентиляционное отверстие в атмосферу.
В свинцовом герметизированном аккумуляторе кислород O2, выделяющийся на положительной пластине, проходя через газовые каналы в сепараторе, вступает в реакцию с активной массой отрицательной пластины и возвращается в виде воды (рис. 2). Связанный электролит не позволяет всплывать газовым пузырькам на поверхность.
Рисунок 2. Схема рекомбинации газов в герметизированном аккумуляторе
В герметизированном свинцовом аккумуляторе (VRLA) обязательно наличие предохранительного регулирующего клапана, который срабатывает и выпускает избыточные газы при повышении внутреннего давления сверх допустимого значения по условиям работоспособности и прочности корпусных деталей. Такое влияние возможно при превышении напряжения, температуры и уменьшении эффективности рекомбинационных процессов в аккумуляторе. Герметизированные аккумуляторы требуют более жесткого контроля зарядного режима.
Такая конструкция позволяет отдавать в стартерном режиме мощность в два раза большую по сравнению со свинцовыми батареями традиционной конструкции с жидким электролитом. Кроме того, батареи «OPTIMA» могут работать в тяжелых условиях эксплуатации (вибрация, тряска, запыленность и т.д.), имеют большой срок службы и меньший саморазряд.
Устройство герметизированной свинцовой батареи «OPTIMA» со спиральными электродами и абсорбированным в сепараторе электролитом показано на рис. 3.
3
1
2
4
5
Рисунок 3. Герметизированный свинцовый аккумулятор «OPTIMA» с абсорбированным электролитом:
1 – спиральные положительные и отрицательные электроды; 2 – межэлементное соединение; 3 – предохранительный клапан; 4 – полюсный вывод; 5 – микропористый стекловолокнистый сепаратор (AGM)