Изменение показателей работы дизеля 4чн15/18(3д6) при увеличении и
№ п/п |
Наименование величины |
Размерность |
Обозначение |
=0.910
|
=0.950 0.850 |
=0.980
|
1 |
Максимальное давление цикла |
МПа |
Pz |
7.8 |
10 |
12 |
2 |
Степень повышения давления |
-- |
l |
1.6 |
1.7 |
1.8 |
3 |
Степень сжатия |
-- |
e |
14 |
16 |
18 |
4 |
Температура выпускных газов |
К |
TГ |
756 |
761 |
762 |
5 |
Среднее эффективное давление |
МПа |
Ре |
0.723 |
0.723 |
0.723 |
6 |
Эффективный КПД |
-- |
he |
0.344 |
0.378 |
0.402 |
7 |
Удельный эффективный расход топлива |
|
ge |
0.248 |
0.225 |
0.212 |
0.803
Таким образом, при совместном увеличении e, l и экономичность дизеля улучшается (удельный эффективный расход топлива уменьшается с 0.248 до 0.212
Таким образом экономичность дизеля соизмерима с лучшими зарубежными дизелями данного класса.
Степень сжатия может быть изменена применением более длинного поршня, удлинением шатуна или и уменьшением толщины прокладки между крышкой и цилиндром (головкой и блоком цилиндров).
Степень повышения давления может быть увеличена изменением угла опережения подачи топлива.
Заключение
ВЫВОДЫ
В ходе выполнения курсового проекта были последовательно решены следующие задачи:
1.Проведен расчет показателей работы базового дизеля 4ЧН15/18(3Д6)
2. Проведен расчет показателей работы дизеля 4ЧН15/18(3Д6) при увеличении степени сжатия e и постоянном максимальном давлении цикла.
2. Проведен расчет показателей работы дизеля 4ЧН15/18(3Д6) при увеличении степени сжатия e и постоянной степени повышения давления l.
2. Проведен расчет показателей работы дизеля 4ЧН15/18(3Д6) при увеличении степени повышения давления l и постоянной (выбранной) степени сжатия e.
2. Проведен расчет показателей работы дизеля 4ЧН15/18(3Д6) при увеличении коэффициента использования теплоты (полного x и в точке z, xz ).
6. Для модернизированного дизеля проведен расчет сил давления газов и сил инерции действующих на кривошипно-шатунный механизм.
В результате решения поставленных задач удалось провести анализ возможностей улучшения экономичности дизеля 4ЧН15/18(3Д6) путем конструктивных и эксплуатационных изменений его параметров, при сохранении в допустимых пределах показателей динамической нагруженности деталей кривошипно-шатунного механизма.
Таким образом, цель курсового проекта оказалась выполнена и модернизированный двигатель по экономичности (удельному эффективному расходу топлива) соответствует лучшим образцам двигателей данного класса.