Изменение показателей работы дизеля 4чн15/18 (3д6) при увеличении e и постоянной (увеличении Рz)

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение	e=14	e=15	e=18
1	Максимальное давление цикла	МПа	Pz	8	10	12
2	Степень повышения давления	--	l	1.6	1.6	1.6
3	Температура выпускных газов	К	TГ	756	747	728
4	Среднее эффективное давление	МПа	Ре	0.723	0.723	0.723
5	Эффективный КПД	--	he	0.344	0.352	0.368
6	Удельный эффективный расход топлива		ge	0.248	0.242	0.232

В этом случае улучшение экономичность дизеля улучшилась гораздо больше g_e изменился с 0.248 до 0.232, что объясняется тем, что при одинаковых степенях повышения давления более экономичным оказывается цикл с изобарным подводом теплоты.

Четвертый этап расчетов проведен при выбранной степени сжатия (наиболее эффективной) и увеличении степени повышения давления, за счет увеличения максимального давления сгорания при неизменной мощности.

Изменение показателей работы дизеля 4чн15/18(3д6) при увеличении и постоянной

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение	l=1.6	l=1.7	l=1.8
1	Максимальное давление цикла	МПа	Pz	7.8	8	12
2	Степень повышения давления	--	l	1.543	1.588	1.800
3	Температура выпускных газов	К	TГ	756	755	750
4	Среднее эффективное давление	МПа	Ре	0.723	0.723	0.723
5	Эффективный КПД	--	he	0.344	0.345	0.349
6	Удельный эффективный расход топлива		ge	0.248	0.247	0.242

При росте l и постоянной e, наблюдалось дополнительное улучшение экономичности дизеля 4ЧН15/18(3Д6) , удельный эффективный расход топлива уменьшился с 0.248 до 0.242,так как при одинаковой степени сжатия e, более экономичным будет изохорный цикл (при росте l). Это объясняется, меньшими тепловыми потерями при более быстром сгорании топлива (поверхность теплообмена уменьшается).

Пятый этап расчетов проведен при увеличении коэффициентов использования теплоты. Так как цикл приблизился к изохорному и следовательно уменьшилось догорание топлива на линии расширения, можно в расчетных исследованиях несколько увеличить коэффициенты использования теплоты: полный и в точке z