Тракторы

Трактором называют самодвижущуюся гусеничную или колес­ную машину, предназначенную для передвижения прицепных и навесных строительных, дорожных, сельскохозяйственных и дру­гих машин, а также используемую в качестве базы для создания строительных и дорожных машин.

По назначению тракторы разделяют на сельскохозяйственные общего назначения, промышленные, транспортные и специаль­ные. В строительстве сельскохозяйственные тракторы использу­ют ограниченно из-за их неприспособленности для длительной работы на малых скоростях (2,5...5 км/ч), с навесным оборудова­нием, а также из-за малого тягового усилия по сцепной массе. Они также не обладают необходимой для строительных работ проходимостью.

Промышленные тракторы характеризуются большими чем у сель­скохозяйственных тракторов тяговыми усилиями. Их используют на земляных, дорожно-строительных, мелиоративных и других работах в агрегате с различными навесными и прицепными ору­диями. Чаще промышленные тракторы оборудуют гидроприводом для питания рабочего оборудования, использующего до 70 % мощности двигателя. Все колеса промышленных колесных тракторов, эксплуатируемых с навесным оборудованием, выполняют, каш правило, ведущими, одного размера, с одинаковым распределением веса трактора на переднюю и заднюю оси, благодаря чему обеспечивается высокое тяговое усилие по сцепной массе, удовлетворительная устойчивость и высокая проходимость. Максимальная скорость передвижения гусеничных тракторов обычно -12 км/ч, а колесных тракторов — 40 км/ч.

Транспортные тракторы оборудуют грузовой платформой для перевозки грузов, а специальные тракторы — лебедками, плат­формами, подъемниками и другими устройствами для выполнения специальных работ.

Основным показателем, по которому тракторы разделяют на классы, является тяговое усилие. Максимальное тяговое усилие гусеничных тракторов ограничено сцепным весом машины вместе с навесным оборудованием, а для колесных тракторов — общим весом, приходящимся на ведущие колеса.

Для привода тракторов применяют дизели, реже — карбюра­торные двигатели с механической, гидромеханической и элект­ромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески строительного рабочего оборудования, широкое приме­нение получили первые два вида трансмиссий.

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанав­ливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), авто­матически изменяющий скорость движения трактора в зависи­мости от внешней нагрузки. Гидромеханическая и элек­трическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием стро­ительных машин.

У пневмоколесных тракторов с шарнирно сочлененными ра­мами (рис.г) каждая из полурам опирается соответственно на ведущий и управляемый мосты. Для поворота трактора с по­мощью гидроцилиндров изменяют угол между продольными ося­ми передней и задней полурам (до 40° в каждую сторону). По сравнению с тракторами с передними управляемыми колесами, тракторы с шарнирно сочлененными рамами имеют меньший радиус разворота и соответственно обладают большей маневрен­ность.