32. Предохранительные муфты приводов. Назначение, основные конструктивные схемы и принцип действия.

Предназначены для защиты машин от перегрузки. (Любая фрикционная муфта, отрегулированная на передачу предельного момента выполняет ф-ции предохранительной.)Специальные предохранительные фрикционные муфты не имеют управления, силы нажатия обычно обеспечиваются в них постоянно действующими пружинами. Бывают муфты со специальным разрушающимся элементом(пример на рис). В них крутящий момент между полумуфтами (1 и 4) передается через штифт(3), который срезается при перегрузке. После чего штифт заменяют. Так же бывают кулачковая предохранительная. В них полумуфты зацепляются кулачками, имеющих трапецеидальный профиль.

32. Компенсирующие муфты приводов. Назначение устройство и принцип действия.

Муфты компенсирующие жесткие применяются для уменьшения вредных нагрузок на валы и опоры. Компенсация достигается всвязи подвижности практически жестких деталей, за счет деформации упругих деталей. Кулочково-дисковая муфта состоит из двух полумуфт и промежуточного диска. На внутренних торцах полумуфт расположены пазы. На дисках выполнены выступы, которые расположены по взаимно перпендикулярным диаметрам. У собранной муфты выступы диска располагаются в пазах полумуфт. Т.о.диск соединяет полууфты. Перпендикулярное расположение пазов позволяет муфте компенсировать эксцентриситет и перекос валов. Скольжение выступов в пазах приводит к их износу, который увеличивается с увеличением несоосности и частоты вращения. Чтобы этого не происходилы муфты переодически смазывают. Зубчатая муфта. Состоит из 2х полумуфт с наружными зубьями и разъемной обоймы с двумя рядами внутренних зубьев. Данная муфта компенсирует все несоосности валов. Для этого выполняют торцовые зазоры. И увеличенные боковые зазоры в зацеплении. Компинсация несоосности валов сопровождается скольжением в местах соприкосновенпия зубьев и их износом.

33. Коэффициент расчетной нагрузки в зубчатых передачах

3 4. Расчет на прочность угловых сварных швов нахлесточного соединения, нагруженного моментом.

Типы сварных соединений. Стыковое соединение (рис.3.3): напряжение на растяжение: σ = F / A = F / (bδ) ≤ [σ’], напряжение на изгиб: σ = M / W = 6M / (bδ²) ≤ [σ’]. Коэффициент прочности сварного соединения: φ = [σ’] / [σ]_P. Нахлесточное соединение: выполняется с помощью угловых швов (рис. 3.5). В зависимости от формы поперечного сечения различают угловые швы: нормальные 1, вогнутые 2, выпуклые 3. Основные геометрические характеристики углового шва – катет K и высота h; для нормального шва h = K·sin45° ≈ 0,7K. По условиям технологии принимают к ≥ З мм, если толщина листа δ ≥ 3мм. В большинстве случаев к = δ.

В зависимости от расположения различают швы лобовые, фланговые и косые. Лобовой шов расположен перпендикулярно, а фланговый - параллельно линии действия нагружающей силы. Фланговые швы (это нахлесточное соединение!) рис. 3.6: τ = F / (2·l·0,7K) ≤ [τ’], где 0,7K - толщина шва в сечении по биссектрисе m-m. Условие прочности соединения с прорезным швом при K = δ (рис. 3.7): τ = F / [2K(0,7·l + l₁)] ≤ [τ’]. Если соединение нагружено моментом: τ = T / (0,7·klb) ≤ [τ’] (рис. 3.9). Лобовые швы (это нахлесточное соединение!) рис. 3.10: : τ = F / (0,7·kl) ≤ [τ’]. Косой шов (это нахлесточное соединение!) рис. 3.11: τ = F / (0,7kl) ≤ [τ’]. Если нагружено моментом (рис. 3.12): τ = 6T / (kb²) ≤ [τ’].