- •21. Определение допускаемых напряжений при расчетах зубчатых передач на выносливость
- •22.Конструкции разъемного соединения призматической шпонкой и ее разновидностями
- •51. Силы в цепной передаче. Динамика цепной передачи.
- •17. Самоторможение и кпд винтовой пары.
- •52. Распределение осевой нагрузки по виткам резьбы.
- •39. Основы теории гидродинамической смазки для расчета опор жидкостного трения.
- •45. Рачет на прочность сварных швов таврового соединения
- •30. Практический подбор подшипников по динамической грузоподъемности.
- •40. Расчет соединений, включающих группу болтов
- •47. Цепные передачи. Область применения. Геом и кинем характеристики.
- •48. Распределение нагрузки между телами качения в подш качения. Конт-е напряжения.
- •49. Конструкции приводных цепей: роликовых, втулочных, зубчатых.
- •50. Критерии расчета и работоспособности подшипников качения
- •13. Конические зубчатые передачи. Особ. Геометрии, кинемат., изг-я, сборки.
- •14. Анализ конструкций болтового соединения. Без зазора, с зазором.
- •3. Резьба. Основные понятия и определения. Геометрические параметры метрической резьбы. Изготовление.
- •4. Конструкции основных типов подшипников
- •19. Особенности расчета зубъев конических прямозубых колес по напряжениям изгиба.
- •28. Особенности расчета нагрузки радиально-упорных подшипников качения при проверке их ресурса
- •37. Проверочный расчет вала передачи на прочность.
- •32. Предохранительные муфты приводов. Назначение, основные конструктивные схемы и принцип действия.
- •32. Компенсирующие муфты приводов. Назначение устройство и принцип действия.
- •33. Коэффициент расчетной нагрузки в зубчатых передачах
- •3 4. Расчет на прочность угловых сварных швов нахлесточного соединения, нагруженного моментом.
- •43. Теория винтовой пары. Зависимость между моментом, приложенным к гайке, и осевой силы на винте.
- •36. Расчет на прочность стержня болта при нагружении силой предварительной затяжки.
- •55. Основные типы фрикционных передач и вариаторов. Кинематические и силовые зависимости в передаче. Диапазон регулирования вариаторов.
- •2 Конструкция и область применение радиально- упорных подшипников качения.
- •29. Механические передачи. Классификация, основные характеристики. Важнейшие силовые зависимости в передаче.
- •11. Расчет зубьев прямозубых цилиндрических колес по напряжениям изгиба
- •12. Конструкция и область применения самоустанавливающихся подшипников качения.
- •9. Критерии работоспособности и расчета типовых эл-ов машин.
- •5. Анализ конструкций соединений основными крепежными деталями(болтом, винтом и шпилькой).
- •6. Опоры скольжения. Режимы трения и критерии расчета подшипников скольжения
- •57. Кинематика червячных передач. Коэффициент полезного действия передачи. Усилия в червячном зацеплении.
- •8. Подшипники качения
- •18. Ременные передачи
- •18. Порядок проектного расчёта клиноременной передачи
- •20. Сварные соединения
- •Известны следующие виды стопорения.
- •23. Шпоночные соединения
- •24 Ременные передачи
- •25. Шлицевые соединения
- •27. Конические зубчатые передачи
- •27. Расчёт зубьев на изгиб
- •38. Критерии расчёта эвольвентных зубьев
- •38. Расчёт зубьев на контактную выносливость
- •46. Расчёт номинальной долговечности подшипника
- •58. Муфты
58. Муфты
Это устройства для соединения валов и передачи между ними вращающего момента.
Муфты могут передавать вращающий момент и валам, и другим деталям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты существуют потому, что всегда есть некоторая несоосность, перекосы, взаимная подвижность валов. Конструкции муфт весьма разнообразны. Простейшая муфта сделана из куска ниппельной трубочки и соединяет вал электромоторчика с крыльчаткой автомобильного омывателя стекла. Муфты турбокомпрессоров реактивных двигателей состоят из сотен деталей и являются сложнейшими саморегулирующимися системами.
Группы муфт различают по их физической природе.
- Муфты механического действия.
- Муфты электрического (электромагнитного) действия.
- Муфты гидравлического или пневматического действия.
Классы муфт различают по режиму соединения валов.
- Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы постоянно, образуют длинные валы.
- Управляемые – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, например, широко известная автомобильная муфта сцепления.
- Самодействующие – срабатывают автоматически при заданном режиме работы.
- Прочие.
Основная характеристика муфты – передаваемый вращающий момент.
Существенные показатели – габариты, масса, момент инерции.
Муфта, рассчитанная на передачу определённого вращающего момента, выполняется в нескольких модификациях для разных диаметров валов. Муфты – автономные узлы, поэтому они легко стандартизируются.
Муфты рассчитывают по их критериям работоспособности:
- прочности при циклических и ударных нагрузках,
- износостойкости,
- жёсткости.
На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = MВалаK, где МВала – номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 1,5 спокойная работа, лёгкие машины; К = 1,5 2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К = 2 6 ударные нагрузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей транспортных машин К завышают на 20 40 % в зависимости от числа цилиндров.