4. Порядок проверки топливозаправщиков

Аэродромный контроль ГСМ и средств заправки перед допуском их к применению производится ежедневно после каждого нового заполнения резервуаров средств заправки ГСМ, а также после устранения отказов и неисправностей в системах специального оборудования средств заправки.

После заправки качества ГСМ должностные лица АТЧ и АЧ после контроля делают запись «Заправку разрешаю» с указанием даты, времени, должности, и последующей подписью.

При обнаружении некондиционности материальных средств или неоформленной документации на средства наземного обслуживания общего применения эти средства к зарядке (заправке) не допускаются, о чем делается запись в журнале учета работы СНО ОП. Лица АТЧ и авиационной части, отстранившие средства от применения, докладывают об этом по команде.

Заправку вертолета производит бортовой техник.

По вызову бортового техника топливозаправщик прибывает к вертолету. Встречу организует бортовой техник. Для предотвращения столкновения вертолета с топливозаправщиком бортовой техник встречает топливозаправщик с упорной колодкой, которая устанавливается под колеса топливозаправщика.

Перед началом заправки бортовой техник обязан проверить:

• наличие у водителя контрольного талона на топливо с разрешением должностными лицами АТЧ и авиационной части;

• наличие раздаточной ведомости на топливо;

• наличие и исправность заземления самолета и топливозаправщика

• исправность и чистоту раздаточных рукавов, заправочных пистолетов и фильтров;

• исправность и готовность к действию противопожарного оборудования на стоянке и на топливозаправщике.

Заправка вертолета топливом, заполнение емкостей топливных баков производиться только в той последовательности, которая указана в инструкции по заправке с целью сохранения центровки вертолета. В процессе заправки должна быть установлена четкая связь между бортовым техником, производящим заправку и водителем, соблюдаться установленные команды.

8.Основные задачи интенсификации процессов подготовки и контроля авиационной техники

Для обеспечения подготовки летательных аппаратов к полету и безопасности полетов необходимо использовать большое количество различных устройств и средств, позволяющих быстро и с хорошим качеством проводить их техническое обслуживание. Используемые средства при техническом обслуживании летательных аппаратов называются средствами наземного обеспечения (СНО).

Средства наземного обеспечения в основном предопределяют своевременную готовность летательного аппарата к вылету

• Номенклатура СНО, их устройство, степень унификации и автоматизации непрерывно изменяются вместе с развитием авиационной техники, методов ее обслуживания и боевого применения.

• Средства наземного обеспечения в основном предопределяют своевременную готовность летательного аппарата к вылету.

• Срок готовности к полетам является одним из важных факторов боевого превосходства. Поэтому сокращению срока готовности к полетам всегда уделялось и уделяется большое внимание.

• Борьба за сокращение времени при подготовке авиационной техники к полетам идет по нескольким направлениям. Одним из них является механизация и автоматизация трудоемких процессов при техническом обслуживании авиационной техники.

Механизация и автоматизация процессов подготовки и контроля авиационной техники является основной задачей всего инженерно-технического состава. Она предусматривает:

• существенное сокращение сроков подготовки авиационной техники;

• повышение эксплуатационной надежности;

• облегчение труда и уменьшение количества обслуживающего персонала;

• повышение производительности труда.

Дальнейшая механизация и автоматизация трудоемких процессов и контроля авиационной техники при подготовке к полетам позволяет значительно сократить сроки подготовки, а также повысить эксплуатационную надежность, поскольку некоторые проверки без разборки агрегатов в настоящее время выполнить невозможно.

• Механизация и автоматизация процессов подготовки к полетам играет важную роль в повышении производительности труда.

• Так, например, известно, что при заправке летательных аппаратов через горловины баков затрачивается много времени на перенос шлангов с заправочными пистолетами от одной заправочной горловины к другой и на визуальный контроль за уровнем топлива в баках во избежание перелива.

• Внедрение заправки под давлением позволяет освободить часть авиационных специалистов от этой работы, так как такая заправка осуществляется через одну точку с большой пропускной способностью и исключает попадание грязи и пыли, а последовательность заправки баков обеспечивается автоматически.

• Освободившихся от заправки специалистов можно использовать для выполнения других работ.