41 Эксплуатация воздушного судна при посадке
П ос а д к о й называется участок движения самолета с высоты 25 м до полной его остановки после пробега на земле. Траекторию самолета при посадке можно разделить на следующие этапы
Подготовка к посадке начинается при подходе к аэродрому в режиме горизонтального полета и включает проверку давления в гидравлической и воздушной системах управления шасси, закрылками, тормозами колес, консолями крыла, тормозными щитками. Проверяется и подготавливается к действию система управления самолетом на посадке. Проверяется, включены ли необходимые АЗС, выключены ли автоматы защиты вооружения и установлена ли на предохранитель гашетка управления оружием.
Всякой посадке предшествует расчет, который представляет собой маневр по вертикали и направлению, выполняемый летчиком для приземления самолета в установленном месте.
Существуют различные методы расчета и захода на посадку как в сложных метеорологических условиях или ночью с использованием специальных бортовых и наземных радиоэлектронных посадочных систем, так и днем в простых условиях, когда посадка может выполняться с помощью главным образом визуального контроля.. Наибольшее распространение получил метод расчета и захода на посадку с выполнением круга над аэродромом — коробочки.
Стандартная траектория захода на посадку по кругу (коробочке)
Схема захода на посадку с рубежа
42 Влияние условий и сроков эксплуатации на техническое состояние авиационной техники
Температура и влажность воздуха. Как известно, температура воздуха у земной поверхности может колебаться в широких пределах. Наиболее опасны в этом отношении сочетания высокой температуры с высокой влажностью и низкой температуры с высокой влажностью.
Совместное воздействие высоких температур и влажности может сопровождаться:
- резкой активизацией процессов коррозии металлических деталей;
возникновением нерасчетных тепловых режимов систем и устройств;
нарушением регулировки радиотехнических устройств в результате изменения характеристик их элементов;
ухудшением физико-механических характеристик материалов уплотнений, изоляции, пластмасс, остекления;
разжижением и вытеканием смазок;
понижением вязкости и потерей смазывающих свойств рабочих жидкостей гидросистем;
разрушением резиновых амортизаторов и чехлов, преждевременным выходом из строя пневматиков и тормозных камер;
саморазрядом и нарушением нормальной работы электрических аккумуляторов из-за выпадения активного вещества пластин;
растрескиванием, потерей эластичности и отставанием от обшивки лакокрасочного покрытия на больших площадях.
Атмосферные осадки. На авиационную технику, особенно хранящуюся вне ангаров, отрицательно воздействуют все виды осадков атмосферной влаги — дождь, туман, роса, морось, снег, град. Снег, град, лед могут испортить обшивку, остекление кабин, материалов обтекателей различного оборудования, повредить детали газовоздушного тракта двигателя, забить дренажные отверстия. При переохлажденном дожде происходит обледенение поверхностей летательного аппарата и силовой установки. Ухудшение аэродинамических характеристик летательного аппарата при обледенении вызывает уменьшение максимальной скорости, скороподъемности, практического потолка, дальности и продолжительности полета.
Дождь, роса при проникновении во внутренние отсеки летательного аппарата могут вызвать нарушение изоляции и замыкание в электрических проводах (особенно в разъемах); ухудшить радиосвязь; влага вызывает коррозию металлических деталей или создает благоприятные условия для ее развития; очень опасно попадание воды в различные системы и агрегаты оборудования, так как она помимо коррозии при замерзании может привести к различным закупоркам, заклиниваниям и т. п.
Примеси в воздухе. Пыль, попадая на трущиеся поверхности, увеличивает трение в механизмах, вызывает повышенные взносы, требует более частой замены смазки, а при проникновении в системы летательного аппарата может вывести из строя насосы, форсунки, клапаны, различные автоматические устройства. Пыль и песок вызывают абразивное разрушение лакокрасочных покрытий. Эрозия лопаток и других элементов компрессора снижает его КПД и запасы устойчивости по помпажу. Попадая на поверхность оптически прозрачных деталей, частицы пыли оставляют на них царапины, в результате чего выходят из строя фонари, фотолюки, фотооборудование, бронестекла и т. д.
Соли, приносимые морскими ветрами и заносимые на самолет из почвы при попадании пыли или грязи, вызывают главным образом коррозию, особенно при совместном воздействии с влагой в результате появления благоприятных условий для развития электролитической коррозии.
Солнечная активность и инсоляция. В результате солнечной активности возникают магнитные бури, ионосферные возмущения, полярные сияния. Это может вызвать непроходимость радиоволн, что в отдельные моменты полностью лишает самолет радиосвязи.
Полярные сияния при полетах над районами, не имеющими световых ориентиров, могут вызвать у летчиков ложное представление о положении самолета в пространстве.
Инсоляция — воздействие прямых солнечных лучей — способствует ускоренному старению и разрушению лакокрасочных покрытий, тканей, резинотехнических изделий, образованию микротрещин в изделиях из органического стекла («серебро» на остеклении), пластмасс и резины.
Электризация. В полете и на земле летательный аппарат может приобрести значительный электрический заряд в результате воздействия горячих ионизированных продуктов сгорания топлива, трения об обшивку частиц песка, сухого снега и воздушного потока, трения топлива о стенки трубопроводов и баков топливной системы при заправке.
Величина заряда может быть очень значительной. На поверхности тяжелого самолета может в короткий срок появиться разность потенциалов от 0,5 до 1 MB. В отдельных случаях наблюдались разряды длиной свыше 1 м. Уже при разности потенциалов 40—80 кВ на острых кромках конструкции самолета возникают коронные разряды, нарушающие радиосвязь. Особенно интенсивно самолеты электризуются, если воздух насыщен сухим снегом, а также при полетах в запыленном воздухе.
В тех местах конструкции летательного аппарата, где детали соединены неплотно, есть зазоры, острые кромки, а также отсутствует металлизация, могут возникнуть коронные разряды и искрение. Так как на летательном аппарате всегда имеется топливо-воздушная смесь в опасной концентрации, не исключены пожар и взрыв в топливных баках, внутренних отсеках конструкции и в трубопроводах дренажной системы.
Ветер. Сильные ветры могут вызвать перемещение незакрепленных средств обслуживания и даже летательных аппаратов, приводя к их повреждению. Ветер переносит пыль, песок, снег и способствует проникновению их в отсеки и системы летательного аппарата, вызывает абразивное разрушение лакокрасочных покрытий.
Ветер существенно усложняет эксплуатацию авиационной техники. Так, боковой ветер или ветер со стороны реактивного сопла ухудшает условия запуска двигателя, повышает температуру газов за турбиной и может вызвать помпаж двигателя.
При рулении и разбеге самолета ветер затрудняет выдерживание направления, что особенно опасно для легких самолетов и самолетов, имеющих большие боковые поверхности. Полеты некоторых самолетов возможны только при боковом ветре, не превышающем 10—15 м/с.
Биологические факторы. Воздействие биологического мира на авиационную технику прежде всего проявляется в гниении и образовании грибков на древесине, в образовании плесени, загнивании и слеживании кожевенных, текстильных материалов и изделий из них,
Плесень, грибки, лишайники и мхи могут поражать металлические и пластмассовые поверхности, они способствуют их быстрому разрушению, так как в процессе жизнедеятельности выделяют значительное количество химически активных веществ. Часть этих организмов способна расщеплять полимеры.
Многие представители насекомых — термиты, муравьи, древоточцы сильно разрушают детали из ткани, резины, пластмасс, древесины и других органических материалов. Осы, пчелы, муравьи и другие насекомые могут забивать дренажные отверстия систем и проводку ПВД и тем самым выводить их из строя. Улитки и черви также повреждают детали из органических материалов.
Очень большой вред авиационной технике наносят грызуны (крысы, мыши), которые повреждают электропроводку, шланги, пневматики, детали из резины и ткани и т. д.
Одним из существенных повреждающих биологических факторов являются птицы. Засоряя ВПП костями животных, скорлупой орехов, они способствуют повреждению пневматиков и лопаток компрессоров, могут заносить посторонние предметы в отсеки самолетов, свивая в них гнезда и т. п. Особенно опасны столкновения с птицами в полете.