3.Влияние параметров горючих и смазочных материалов на эксплуатационные характеристики летательных аппаратов»

Теплота сгорания топлива оценивается по количеству теплоты в джоулях, выделяемому при полном сгорании 1 кг топлива.

• Плотность топлив. С увеличением плотности топлив увеличиваются дальность и продолжительность полета при одном и том же объеме заправляемого топлива, так как при этом увеличивается заправка летательного аппарата.

• Испаряемость топлив оказывает существенное влияние на их пусковые качества, обусловливает эффективность процесса сгорания, влияет на отложение нагара в двигателе, потери от испарения, образование паровых пробок в топливной системе, пожарную безопасность.

• Вязкость топлив влияет на работу топливоподающей аппаратуры, на качество смесеобразования и горения.

• Стабильность топлив. Способность топлив сохранять неизменными состав и свойства в течение длительного времени.

• Содержание воды в топливе. Вода в топливе значительно усложняет эксплуатацию летательных аппаратов.

4. Требования безопасности при работе с гсм. Правила пожарной безопасности при заправке воздушных судов гсм

Соблюдать меры безопасности:

• заправку самолетов /вертолетов/ топливом производить только в местах, оборудованных противопожарными средствами;

• до начала заправки топливом самолет /вертолет/ и топливозаправщик должны быть надежно заземлены.

• перед заправкой необходимо предварительно раздаточным пистолетом коснуться обшивки самолета /вертолета/ на расстоянии не менее 1,5 от заправочной горловины;

• топливозаправщик должен располагаться у самолета не ближе 3-5м так, чтобы в случае необходимости можно было отъезжать без дополнительного маневрирования;

• запрещается заправлять самолет /вертолет/ топливом во время грозы и предгрозовой период

В случае: если самолет /вертолет/ будет частично облит топливом, запуск двигателей производить не ранее, чем через 10-15 минут после полного удаления пролитого топлива с поверхности самолета /вертолета/ и грунта

4. Аэродромный контроль гсм

Авиационный аэродромный контроль ГСМ организуется следующим образом. Накануне для полетов назначается старший инженер полетов и старший (начальник) позиции подготовки самолетов. СИПом может быть зам. командира части по ИАС или инженер части по специальности. Старшим позиции может быть командир АТО или инженер АТО по специальности (начальник технического расчета). СИП проводит проверку готовности СНООП (после допуска их АТЧ к заправке АТ). Ст. позиции подготавливает самолеты, проверяет наличие записи должностных лиц АТИ о допуске СНООП, лично их проверяет и допускает их применение, после этого докладывает о готовности СНООП к обслуживанию самолетов.

4. Контроль качества гсм должностными лицами иас аэ

Представитель ИАС, производивший аэродромный контроль ГСМ, прежде чем разрешить заправку летательных аппаратов производит проверку:

1) Соответствует ли сорт горючего требованиям инструкции по эксплуатации

2) Состояние заправочных средств:

- исправность средств заправки

- наличие средств пожаротушения

- исправности заземления

- надежность закрытия и пломбировки заливной горловины цистерны и фильтров тонкой очистки

- исправность и чистоту раздаточных рукавов и заправочных пистолетов и наличие в них фильтров

- проверка сроков замены фильтрующих элементов по паспорту Т.З.

3) Кондиционность ГСМ:

- соответствие цвета и прозрачность

- отсутствие воды (кристаллов льда)

- отсутствие механических примесей