- •Общие требования к гсм Общие требования к гсм
- •Топлива, масла, смазки и специальные жидкости, применяемые в авиации
- •3.Влияние параметров горючих и смазочных материалов на эксплуатационные характеристики летательных аппаратов»
- •Требования безопасности при работе с гсм. Правила пожарной безопасности при заправке воздушных судов гсм
- •Аэродромный контроль гсм
- •Контроль качества гсм должностными лицами иас аэ
- •Порядок проверки топливозаправщиков
- •8.Основные задачи интенсификации процессов подготовки и контроля авиационной техники
- •9. Классификация средств технического обслуживания авиационной техники
- •10.Основные тактико - технические требования, предъявляемые к средствам наземного обслуживания ат.
- •11. Средства обеспечения воздушных судов электрической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ттх.
- •С помощью электроагрегата апа-5 можно производить следующие операции:
- •12. Средства обеспечения воздушных судов топливом и маслами. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ттх
- •К подвижным средствам заправки относятся топливозаправщики:
- •Маслозаправщики могут выполнять следующие операции:
- •В оборудование маслозаправщика входят:
- •13.Средства обеспечения воздушных судов пневматической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ттх
- •Станции угзс-1 по своему назначению делятся на три вида :
- •Средства энергоснабжения Технические средства.
- •В процессе эксплуатации применяются также:
- •14. Средства обеспечения воздушных судов гидравлической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ттх гидроустановки упг-300
- •15.Средства обеспечения воздушных судов гидравлической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ттх эгу- 50/210-131
- •16. Меры безопасности при эксплуатации сно оп
- •17. Назначение и состав сно сп к средствам наземного обслуживания специального применения (сно сп) относятся приспособления :
- •18.Содержание, хранение и порядок использования сно сп в процессе эксплуатации ат.
- •19.Меры безопасности при эксплуатации сно сп.
- •21. Организация и порядок учета, хранения и сбережения средств контроля.
- •22. Способы и порядок клеймения инструмента
- •23. Порядок учета, хранения и использования инструмента при обслуживании ат
- •24.Меры безопасности при использовании инструмента в процессе обслуживания ат
- •25. Основные сведения о планировании и организации полетов
- •26. Планирование подготовки инженерно- технического состава и авиационной техники к полетам
- •27. Управление подготовкой авиационной техники к полетам
- •30. Подготовка авиационной техники к полетам ночью и по тревоге
- •31. Особенности подготовки авиационной техники к полетам в различных климатических условиях
- •32 Назначение, обоснование сроков и объема регламентных работ
- •33 Технико-эксплуатационная часть авиационной части, ее назначение, структура, размещение и оснащение.
- •34 Планирование регламентных работ
- •35 Организация выполнения регламентных работ на авиационной технике специалистами групп регламента и ремонта
- •36 Качество регламентных работ
- •37 Инженерно – техническая документация при выполнении регламентных работ
- •38 Порядок ведения установленной документации
- •39 Эксплуатация воздушного судна при рулении и взлете
- •40 Эксплуатация воздушного судна в горизонтальном полете
- •41 Эксплуатация воздушного судна при посадке
- •42 Влияние условий и сроков эксплуатации на техническое состояние авиационной техники
- •43 Эксплуатация и сбережение авиационной техники в зонах со сложными природно-климатическими и географическими условиями
- •44 Эксплуатация воздушного судна в особых случаях в полете
- •45 Хранение авиационной техники в условиях строевой части
- •48 Пути повышения надежности авиационной техники
- •49 Работы по бюллетеням
- •50. Классификация неисправностей и отказов авиационной техники
- •51. Методы поиска неисправностей
- •52. Оценка состояния авиац-ой техники и качества тех. Эксп.
- •53.Средства автоматизированного контроля состояния авиационной техники
- •54. Порядок учета неисправностей авиационной техники
- •57. Основные факторы, влияющие на безопасность полета
- •58. Классификация авиационных происшествий и инцидентов
- •59. Расследование авиационных происшествий и инцидентов
- •60.Особенности инженерно- авиационного обеспечения при ведении боевых действий
- •61. Планирование инженерно- авиационного обеспечения боевых действий
- •63. Мероприятия по приведению авиационной техники и подразделений инженерно- технического состава в различные степени боевой готовности
- •64. Маскировка личного состава и ат части
- •65.Особенности технической эксплуатации авиационной техники в боевых условиях
26. Планирование подготовки инженерно- технического состава и авиационной техники к полетам
Подготовка самолетов к полетам планируется по двум направлениям: общее планирование и технологическое планирование.
Общее планирование подготовки самолетов к полетам начинается после получения задачи на летный день (ночь), т. е. накануне дня предварительной подготовки. В ходе общего планирования решаются следующие основные вопросы:
уточняются данные о состоянии АТ и определяется необходимый объем работ на ней;
определяются самолеты, выделяемые на полеты, порядок и особенности их подготовки;
составляется наряд ИТС для обеспечения предстоящих полетов;
уточняется порядок подготовки и контроля л/с к предстоящим полетам;
определяется потребное количество СНО, КПА и устанавливается очередность их использования подразделениями;
определяется время проведения предполетной, послеполетной подготовок и подготовки самолетов к повторному полету.
Задачей технологического планирования подготовки к полетам является обеспечение строгой технологической последовательности операций и согласованности как в деятельности отдельных специалистов и их групп, так и в применении средств наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры.
Планирование должно быть направлено также на вскрытие и использование всех имеющихся резервов, на завершение процесса подготовки в кратчайшее или заданное время, на более полное использование располагаемого времени, сил и средств.
В настоящее время при технологическом планировании процесса подготовки авиационной техники к полетам широко применяют совершенные методы научной организации труда, в частности метод сетевого планирования и управления.
27. Управление подготовкой авиационной техники к полетам
Управление ИАО осуществляется с использованием стационарных и подвижных пунктов управления и командных пунктов. На командном пункте части выделяется рабочее место заместителю командира части по ИАС.
Пункт управления ИАО (ПУ ИАО) - части предназначен для руководства ИТС части, контроля за ходом подготовки АТ к полетам, в процессе полетов, своевременной информации командиру о состоянии и ходе подготовки АТ, оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ, а также для организации четкого взаимодействия с руководящим составом АТЧ.
Пункт управления ИАО части является составной частью командного пункта части и располагается в районе позиции подготовки самолетов. Связь ПУ ИАО части с другими объектами (АЭ, АТО, ТЗЧ части, Т АТЧ и др.) организуется, и обеспечивается штабом авиационной части.
На ПУ ИАО части находятся:
1.Во время полетов - старший инженер полетов;
2.В дни выполнения работ на АТ - дежурный инженер.
Для руководства работой ИТС в летную смену назначается старший инженер полетов.
Старшим инженером полетов может быть зам. командира части по ИАС или инженер части по специальности.
При проведении полетов одной эскадрильи старшим инженером полетов может быть заместитель командира АЭ по ИАС или начальник ТЭЧ звена (инженер по специальности).
Допуск к выполнению обязанностей старшего инженера полетов осуществляется приказом командира части на основании результатов проверки знаний обязанностей старшего инженера полетов и инструкции по действиям летного состава при возникновении особых случаев в полете вызванных отказами АТ.
Старший инженер полетов подчиняется руководителю полетов и явл-ся нач-ом всего ИТС авиационной части, выделенного для обеспечения полетов на данную смену. Он отвечает за соблюдение ИТС установленного порядка и мер безопасности во время полетов.