1. Общие требования к гсм Общие требования к гсм

• Высокая теплотворная способность;

• Высокая плотность;

• Оптимальная вязкость;

• Оптимальная испаряемость;

• Достаточно интенсивное, равномерное и устойчивое горение;

• Физическая однородность;

• Химическая стабильность при хранении;

• Высокая температура кипения;

• Невысокий уровень токсичности жидкого топлива, его паров и продуктов сгорания;

• Высокая термостабильность;

• Отсутствие или невысокий уровень коррозионного действия на материалы топливной аппаратуры;

• Низкая излучательная способность пламени, низкая способность к нагарообразованию;

• Топлива должны быть приемлемыми по стоимости, по техническим возможностям их производства, по ресурсам сырья.

2. Топлива, масла, смазки и специальные жидкости, применяемые в авиации

На большинстве газотурбинных /турбореактивных и турбовинтовых/ двигателей предусмотрено применение реактивных топлив Т-1, ТС-1, РТ. Все три сорта топлива – авиационные керосины, получаемые прямой перегонкой нефти. Различие между ними обусловлено составом нефти, способом очистки, содержанием присадок.

Топливо Т-1 . По сравнению с другими массовыми сортами авиационного керосина оно отличается более высокой плотностью и лучшими смазывающими /противоизносными/ свойствами. Серьезным недостатком этого топлива является его низкая термостабильность, выражающаяся в образовании твердых отложений в агрегатах топливной системы при высокой температуре топлива. Ввиду ограниченных ресурсов нефтей, из которых получается топливо Т-1, доля его в общем потреблении авиационных топлив невелика.

Топливо ТС-1 /буквы в марке означают «сернистое»/ Имеет меньшую плотность и несколько хуже, чем топливо Т-1 по влиянию на износ двигателей и их коррозию. Это объясняется главным образом наличием в топливе ТС-1 меркаптановых соединений серы. Однако сорт ТС-1 обеспечивает нормальную работу в течение полного ресурса серийных двигателей. Термическая стабильность топлива ТС-1 немного лучше, чем топлива Т-1, но также недостаточна для сверхзвуковых самолетов. Невысокая плотность топлива ТС-1 объясняется тем, что урало-волжские и сибирские нефти состоят из относительно легких парафиновых углеводородов с высокой температурой кристаллизации. Чтобы обеспечить начало кристаллизации ниже -60о С, фракционный состав топлива ТС-1 делают более легким по сравнению с Т-1. Сорт ТС-1 – это облегченный керосин.

Топливо РТ вырабатывается с применением гидроочистки /очистка водородом при высоких температурах и давлениях от нестабильных и коррозионно-активных примесей/. Некоторые свойства топлива в результате гидроочистки ухудшаются, усиливается износ топливных насосов. Топливо термостабильное. Смазывающая способность обеспечивается специально вводимым в него нефтановыми кислотами.

• Резервный сорт Т-2.

• В особый период на ряде двигателей может применяться топливо Т-2 широкого фракционного состава, представляющие собой смесь керосина и бензина. Это позволит в случае необходимости получать из перегоняемой нефти значительно больше реактивного топлива.

• топливо Т-2 пригодно не для всех типов двигателей. Для некоторых двигателей при его использовании установлены сокращенные в 1,5-3 раза сроки службы топливных насосов или двигателей в целом

Авиационные масла, смазки и спецжидкости Смазывающими материалами или просто смазками называют такие вещества, которые понижают трение в механизмах и машинах и уменьшают износ трущихся деталей. В зависимости от агрегатного состояния и механизма действия различают твердые, жидкие, газообразные, смешанные (двухфазные) смазки.

Все смазочные материалы в машинах и механизмах выполняют три функции:

• уменьшают силу трения между трущимися деталями;

• защищают трущиеся поверхности от износа;

• отводят тепло в которое превращается работа трения.

Авиационные масла

Наибольшее распространение в настоящее время имеют нефтяные масла, которые получают вакуумной перегонкой масла с последующей очисткой полученных продуктов.

Масло МК-8 является основным сортом на всех ТРД. Свежее масло обеспечивает холодный запуск ТРД до -40°С, но его вязкость в процессе работы растет вследствие испарения легких фракций, что вызывает затвердение при холодном запуске двигателя при температуре ниже -30 °С. При повышении температуры в теплосистеме свыше 100°С недостаточно термостабильно. Вследствие окисления и разложения оно дает углеродистые отложения и осадки.

Масло МС-6 имеет более узкий фракционный состав по сравнению с маслом МК-8, содержит меньше легкоиспаряющихся фракций и тяжелых вязких фракций, портящих пусковые свойства масла прим потере легких фракций, в процессе работы в двигателе. Это обеспечивает меньшее увеличение вязкости и сохранение удовлетворительных пусковых характеристик до - 50°С в течение установленного срока службы.

Масла МС-8 и МС-8П из западносибирских нефтей предназначаются для применения на всех типах двигателей наравне с сортами МК-8 и МК-8П. По сравнению с маслами МК-8 и МК-8П они содержат меньше легких фракций, обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, более стабильны при работе двигателей.

Консистентные смазки

Представляют собой микронеоднородную смесь жидких масел с твердыми загустителями, ограничивающими их текучесть. Эти смазки обычно делятся на:

• антифрикционные;

• защитные (консервационные);

• Уплотнительные.

Специальные жидкости.

Техническими и специальными жидкостями принято называть все жидкие продукты, за исключением ГСМ, обеспечивающие работу авиационной техники. К ним относятся:

• рабочие жидкости;

• противообледенительные;

• охлаждающие;

• противопожарные и т.д.

Сжатые газы.

Эксплуатация современных летательных аппаратов предусматривает широкое использование разнообразных и сжиженных газов в качестве источника энергии для запуска двигателей, для тормозных систем, перезарядки оружия, выпуска и уборки шасси, зарядки амортизаторов шасси и пневматиков, в противопожарных системах, в системах жизнеобеспечения и т.д.