2.18.Изображение поперечных профилей в проектах дорог.
Рис. 1.4. Типовые поперечные профили автомобильных дорог общей сети
России (размеры даны в метрах):
а - дороги I категории; б - дороги II категории; в - дороги III категории; г - дороги IV категории;
д - дороги V категории; 1 - обочины; 2 - дорожная одежда проезжей части
Изображение продольного профиля
Продольный профиль дороги - это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги. Продольный профиль дороги (или улицы) является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части относительно естественной поверхности земли
При построении продольного профиля дороги или улицы сначала вычерчивается линия естественной поверхности земли, которая называется черной линией. Черная линия соединяет между собой так называемые черные отметки естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами при изысканиях в натуре или определяется по плану местности в горизонталях.
к
Конструктивные слои современных дорожных одежд
Различают три основных слоя.
Покрытие — верхний, наиболее прочный слой, подвергающийся непосредственному воздействию колес. Оно может состоять из верхнего, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации слоя износа и основного слоя, назначение которого — усилить связь покрытия с основанием. Покрытие определяет важнейшие эксплуатационные качества дороги: ее работоспособность, т. е. число автомобилей, которое может пройти по ней в период между ее ремонтами, ровность, интенсивность и скорость движения.
Основание — основная несущая часть дорожной одежды, обеспечивающая вместе с покрытием рассредоточение и равномерную передачу нагрузок на подстилающий слой или на грунт земляного полотна; основание также может состоять из двух слоев разной прочности.
Дополнительный слой основания (подстилающий, или выравнивающий, слой) — нижняя часть дорожной одежды, предназначенная для передачи нагрузок на земляное полотно, выравнивания его поверхности, дренирования и для защиты от мороза. Этот слой обычно делают из песка — грунта, который почти не меняет свойств при увлажнении. Во всех случаях толщина конструктивного слоя должна несколько превышать полуторный размер наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала.
Толщину основания и выравнивающего, слоя основания принимают в пределах 15...20 см. Одежды дорог низких технических категорий, в том числе и сельскохозяйственных, могут состоять всего из одного слоя, например грунтовые, улучшенные каменными материалами, или из двух слоев, например мостовые на песчаном основании. Следовательно, разделение дорожной одежды на конструктивные слои в известной степени условно, хотя одежды дорог высоких категорий всегда делают многослойными.
Классификация путей сообщения дорожного транспорта (в дальнейшем дорог) Республики Беларусь.
В зависимости от функционального назначения автомобильные дороги Белоруссии подразделяются на республиканские и местные. К республиканским автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, включаемые в сеть международных автомобильных дорог (европейской транспортной системы), а также автомобильные дороги, которые обеспечивают транспортные связи: -столицы Республики Беларусь — города Минска с административными центрами областей, Национальным аэропортом «Минск»; -административных центров областей между собой; -административных центров областей с аэропортами вне городской черты и с административными центрами районов; -административных центров районов между собой по одному с направлений; К местным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, обеспечивающие транспортные связи: -административных центров сельсоветов, городов районного подчинения, городских, курортных и рабочих посёлков, сельских населённых пунктов с административными центрами районов, на территории которых они размещены, а также городов районного подчинения, городских, курортных и рабочих посёлков между собой и с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами и пристанями вне городской черты; -мест массового отдыха, туризма, спортивных комплексов, курортов, больниц, школ-общежитий, домов отдыха, оздоровительных лагерей, кладбищ, исторических памятников, памятников природы и культуры с административными центрами областей и районов, на территории которых находятся эти объекты, а также с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, пристанями и республиканскими автомобильными дорогами; К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для внутрихозяйственных и технологических перевозок, служебные и патрульные автомобильные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач, других коммуникаций и построек, а также служебные автомобильные дороги к гидротехническим и другим постройкам. Классификация дорожных одежд Покрытия в зависимости от капитальности конструкции, характера движения и технико-экономических показателей бывают: -капитальные (цементобетонные, монолитные и сборные; асфальтобетонные, укладываемые в горячем и теплом состоянии); -облегченные (асфальтобетонные, дёгтебетонные, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона); -переходные (щебеночные, шлаковые, гравийные, из грунтов, укрепленных вяжущими материалами); -низшие (грунтовые, улучшенные различными местными материала) Конструкция наиболее распространенных типов дорожных одежд.
Типовые конструкции дорожных одежд: а- цементобетонное покрытие; б – асфальтобетонное покрытие на щебеночном основании; в – асфальтобетонное покрытие на бетонном основании; г – асфальтобетонное покрытие на грунте, укрепленное цементом; д – щебеночное покрытие с верхним слоем, обработанным методом пропитки; е – гравийное покрытие, обработанное битумом методом перемешивания на дороге; ж – гравийное покрытие на дороге низкой категории, 1 – цементный бетон; 2 – выравнивающий слой из песка, обработанного битумом; 3 – слой щебня, гравия или грунта, обработанного вяжущим; 4 – морозозащитный слой из песка; 5 – мелкозернистый асфальтобетон; 6 – слой щебня; 7 – крупнозернистый асфальтобетон; 8 – грунт, укрепленный цементом; 9 – щебень, обработанный пропиткой; 10 – гравий, обработанный битумом; 11 – гравий
Асфальтобетонные покрытия занимают ведущее место на магистральных дорогах. Они имеют высокие транспортно-эксплуатационные показатели, прочны, долговечны, легко ремонтируются. Износ их даже при тяжелом и интенсивном движении не превышает 1 — 1,5 мм в год. Асфальтобетонные покрытия в зависимости от типа оснований и требований движения устраивают в один, два или три слоя. Верхний слой должен обладать прочностью, износоустойчивостью и водонепроницаемостью. Этим условиям соответствуют мелкозернистые и песчаные смеси, содержащие минеральный порошок. Для устройства нижнего слоя покрытий применяют горячие крупно- и среднезернистые асфальтобетонные смеси с минеральным порошком или без него. Классификация сооружений обслуживания-здания и сооружения обслуживания грузовых перевозок: грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты; -здания и сооружения обслуживания организованных пассажирских перевозок: автостанции и автовокзалы, автобусные остановки и павильоны; -здания и сооружения для обслуживания участников движения в пути следования - автомобильный сервис: мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройства аварийно-вызывной связи.
7.клотоидное трафирование: Трассирование клотоидное-приложение трассы дороги, состоящей преимущественно из сопрягающихся круговых и переходных кривых; прямые вставки невелики или вообще отсутствуют. Принцип трассирования клотоидной трассы отличен от обычного. Рекомендуется выполнять последовательно следующие этапы: а) определить границы полосы варьирования. С этой целью на основании анализа рельефа, грунтово-геологических и гидрогеологических условий, учета требований охраны окружающей среды и основных требований архитектурно-ландшафтного проектирования определяют полосу, в пределах которой возможна укладка плана трассы. Желательно, чтобы ширина этой полосы была не менее 150-300 м; б) в пределах полосы варьирования с помощью гибких линеек (в крайнем случае, от руки) на плане наносят плавную линию, скользящую по горизонталям и огибающую основные формы рельефа, населенные пункты, рощи и объекты, подлежащие сохранению. При этом необходимо следить за тем, чтобы наиболее крутые части этой линии попадали на выпуклые участки рельефа, на которых впоследствии будут разбиты вертикальные выпуклые кривые; в) с помощью шаблонов в полученную линию вписывают круговые и переходные кривые, стремясь длины прямых вставок свести к минимуму. Затем с учетом выбранных параметров переходных и круговых кривых выполняют детальный расчет трассы. Клотоидное трассирование предполагает использование не только переходных кривых, но прямых и круговых кривых. При этом необходимо соблюдать следующие условия: протяженность участков, протрассированных прямыми, не должна превышать 20 % от общей длины дороги, включая и квазипрямые - начальные участки переходных кривых с отклонениями от тангенса менее чем на 0,25 м;
|
