2.27.Приемы обеспечения видимости

Видимость на кривых в плане проверяют для автомобиля,следующего по крайней внутренней полосе движения.Принимается,что глаз водителя расположен посередине полосы движения и на высоте 1,2м.Поскольку под видимостью понимается длина пути,который автомобиль проходит по лороге,расстояние видимости при проверке измеряют по траектории движения автомобиля.

На практике для построения границ срезки препятствий в зоне видимости чаще всего применяют графический метод.На плане закругления,вычерченном в крупном масштабе,на траектории движения автомобиля намечают ряд точек,от которых откладывают расстояние видимости.Затем концы этих отрезков соединяют прямыми линиями,огибающая которыхопределяет границу видимости.Намечая уровень срезки в выемках,необходимо учитывать зарастание их в дальнейшем травой и выпадение снега.Наиболее целесообразно доводить срезку в выемках до уровня поверхности дороги.

Для проверки обеспеченности видимости дороги в плане и упрощенного построения границ зоны видимости можно ограничиваться установлением размера срезки в середине кривой по биссектрисе.Общий случай,когда длина кривой К меньше,чем необходимое расстояние видимости S – общая ширина срезки равна- δ=R1(1-cos α/2)+1/2(S-(πRα/180))sin α/2, где R1-радиус траектории автомобиля,α – центральный угол кривой.

В частном случае,когда К>S – δ=R1(1-cos α1/2), где α1-угол,стягивающий дугу окружности,равную расстоянию видимости(α1= S*180/πR1)

В обоих случаях в пределах кривой величину срезки можно принять постоянной и провести границу срезки по концентрической окружности.Срезка должна начинаться на прямой или переходной кривой на расстоянии видимости S от начала и конца кривой.

Если видимость ограничивается пролетными строениями мостов с ездой понизу или опорами путепроводов,для ее обеспечения необходимо перетрассировать дорогу,устранив кривую или существенно увеличив ее радиус.

2.28.План трассы дороги, его оформление

Выполненное в определенном масштабе графическое изображение горизонтальной проекции трассы называется планом трассы.

От плана трассы следует отличать план улицы (или дороги). План улицы представляет собой графическое масштабное изображение горизонтальной проекции улицы в красных линиях со всеми сооружениями, расположенными на улице (проезжие части, тротуары, рельсовые пути, дождеприемные колодцы, озеленение, искусственные сооружения и т.п.).

План дороги - графическое изображение ее проекций (в пределах ширины дорожной полосы) на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе

Дорогу не всегда можно проложить по кратчайшему расстоянию между заданными пунктами. Горы, овраги, озера, реки, болота и другие контурные препятствия приходится обходить, удлиняя трассу и прокладывая ее в виде ломаной линии. В местах изменения направления трассы при обходе препятствия образуется угол поворота. В итоге трасса представляет собой сочетание прямых участков разной длины с плавными кривыми.

Трассу проектируют в виде плавной линии с взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с прилегающей местностью, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

Для сохранения окружающего ландшафта при проложении дороги используются принципы ландшафтного проектирования.

Пересечения канализированного типа

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения в одном уровне является канализирование движения — выделение для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части. Его можно осуществить: устройством направляющих островков, возвышающихся или изображенных на покрытии краской; выделением дополнительных полос для ожида­ния автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении; устройством на проезжей части дополнительных полос для плав­ного изменения скорости поворачивающих автомобилей.

Основным конструктивным решением для четкого выделения потоков движения и разделения конфликтных точек являются кап­левидные вытянутые («обтекаемые») островки. Они хорошо выяв­ляют планировочное решение пересечений и облегчают плавное огибание островка по кривой большого радиуса при левом поворо­те

Пересечения и примыкания в разных уровнях

На дорогах с высокой интенсивностью движения обеспечение бесперебойности и безопасности движения требует устранения по­мех для транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами путем постройки транспортных развязок в разных уровнях.

При устройстве пересечений в разных уровнях достигаются сле­дующие преимущества: устройство путепровода через одну из пе­ресекающихся дорог позволяет легко пропустить потоки движения по обеим дорогам в прямом направлении без снижения скорости из-за помех от поворачивающих автомобилей; обеспечивается более четкая организация движения пересекающихся транспортных пото­ков по сравнению с пересечениями в одном уровне; резко повыша­ется безопасность движения, особенно при осуществлении левых поворотов. Однако пересечения в разных уровнях значительно уве­личивает стоимость строительства дороги.

Н а пересечениях в разных уровнях одна из основных пересека­ющихся магистралей проходит над, другой по путепроводу

Пересечения делятся на простые и сложные. К простым относятся (самые распространенные): клеверный лист, ромб, распределительное кольцо,труба,линейные.

К сложным относятся(распространенные) :сложные многоуровневые левоповоротные пересечения типа турбина.

Пересечения в разных уровнях с неполной развязкой транспортных потоков - ромб, неполный клеверный лист, принципы их индивидуального проектирования.

пересечения по типу ромба или неполного распределительного кольца , а также пе­ресечения по типу неполного «клеверного листа» , на. которых обеспечиваются беспрепятственные и безопасные условия движения только для дорог с наибольшей интенсивностью движе­ния. Съезды с этих дорог устраивают обязательно. С второстепен­ной дороги, если интенсивность потока движения, поступающего с нее на магистраль, невелика, съезды в отдельных направлениях не устраивают. Немногочисленные автомобили, которым нужно по­пасть на магистраль, пользуются въездом для автомобилей, следу­ющих в противоположном направлении, пересекая поток встречного движения.(нарисуйте ромб с крестом внутри,и клеверный лист неполный- фигуру как песочные часы и в каждой части вписан круг)

Проектная линия

В продольном профиле трассы дороги представляет собой совокупность подъемов, спусков.

Проектная линия отдельных участков дороги характеризуется продольным уклоном i между двумя точками, т.е. отношением разницы высот h между этими точками к горизонтальному расстоянию между ними l₁. Продольный уклон определяется тангенсом угла наклона α линии к горизонту:

i = tgα = h/l₁

Величина уклона i выражается в процентах, в промилле (тысячных долях) или в относительных единицах: i = 3 %, или i = 30 ‰, или i = 0,03. Значение уклона в промилле показывает, на сколько метров повышается или понижается трасса оси дороги на протяжении 1000 м.

Продолжение дорог в районе населенных пунктов

Тротуары проектируют выше проезжей части на 15 см, ограждая их бортовыми камнями и придавая им поперечный уклон в сторону проезжей части 10...15 ‰. Продольные уклоны тротуаров не должны превышать 60 ‰. При больших уклонах тротуары и пешеходные дорожки устраивают с лестницами на отдельных участках. Общая ширина улиц определяется в соответствии с их типовыми поперечными профилями и входящими в них элементами.

На городских скоростных дорогах, ширина проезжей части которых вместе со служебными тротуарами занимает только 20...30 м, для изоляции застройки от шума и пыли устраивают полосы шириной не менее 50 м с массивным озеленением деревьями и кустарниками.

Общая ширина территории, занимаемой скоростной дорогой при наличии жилых районов с обеих сторон, составляет при таком решении примерно 130...180 м с учетом устройства тротуаров, местных проездов и зеленых полос (рис. 1.6, а). При наличии жилых районов только с одной стороны скоростной дороги ширина занимаемой ею территории сокращается до 80...105 м.

Для сооружения пересечений в разных уровнях без ухудшения продольного профиля скоростной дороги ее проезжую часть устраивают в выемке глубиной 3...5 м. Откосы или подпорные стенки выемки служат одновременно экраном, несколько ограничивающим распространение шума.

Магистральные улицы общегородского значения с непрерывным движением с устройством всех пересечений в разных уровнях имеют ширину на перегонах в крупных городах 55...73 м (рис. 1.7).

Ширина магистралей непрерывного движения при небольших потоках может быть принята 55 м при сужении ширины тротуаров до 4,5 м и ширины местных и транзитных проезжих частей до двух лент в каждом направлении по 7 м.

Магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением на перекрестках в крупных городах могут быть шириной 50...60 м.

Ширина поперечного профиля магистральных улиц при потоках может быть уменьшена до 32 м с устройством проезжей части шириной 16 м, тротуаров - 4,5 м, зеленых полос - 3,5 м.

Поперечные профили магистральных улиц районного значения (рис. 1.8) проектируют шириной 24...41 м в зависимости от расположения застройки прилегающих жилых образований и наличия или отсутствия зеленых насаждений между тротуаром и красной линией. Зеленые полосы могут также располагаться в отступах застройки.

Жилые улицы в районах многоэтажной застройки с выделением полос для остановок автомобилей и палисадников у застройки могут иметь ширину 33...35 м, а без палисадников - 21...23 м.

В районах малоэтажной и усадебной застройки ширина жилых улиц с подземными водостоками может быть уменьшена до 15 м с одним рядом деревьев.

По нормам проектирования ширина улиц в пределах красных линий установлена не менее следующих значений:

75 м для магис тральных улиц общегородского значения непрерывного движения;

60 м для регулируемого движения;

35 м для магистральных улиц районного значения;

25 м для улиц местного движения при многоэтажной застройке,

15 м - при малоэтажной застройке при соблюдении установленных санитарных разрывов между зданиями.

Правила пересечения дорогами больших и малых водотоков, железных и автомобильных дорог

Отверстия искусственных сооружений дорог подбирается с таким расчетом, чтобы они не были слишком узкими,иначе большой подпор воды перед сооружением приведет к размыву земляного полотна.

Ширина ездового полотна исходного сооружения должна соответствовать ширине примыкающих к месту, участку дороги.

В местах пересечения трасс ж/д и автом дорог существует опасность столкновения поездов с автомобилями, а также происходит задержка автомобилей при пропуске поездов. Пересечение автом дорог с ж/д могут устраиваться в одном уровне и в разных уровнях( путепроводная развязка).

Пересечение автом дорог и ж/д желательно проектировать под прямым углом. В трудных условиях допускаются другие углы, но не острее чем 45 градусов.

В месте пересечения автом дорога должна иметь горизонтальный участок протяжением не менее 10м от крайнего рельса до вертикальной кривой.

Проезжая часть автом дороги на переезде делается односкатной с уклоном равным продольному уклону профиля ж/д.

На пересечении грунтовых дорог, на подходах к переезду должно быть установлено покрытие на протяжении 20м в каждую сторону.

Пересечение автом дорог между собой устраивают в разных уровнях с устройством съездов, в одном уровне с пересечением движения и в одном уровне с организацией кольцевого движения.

Принципы нанесения проектной линии в различных условиях рельефа

По отметкам земли вычерчивают черный профиль. Затем наносятся контрольные точки и проводят проектную линию (выше отметок земли). Если же уклоны поверхности земли превышают допускаемые уклоны то можно наметить проектную линию ниже черного профиля, при этом следует избегать слишком мелких выемок, т к их интенсивно заносит снегом.

р

Расчетные скорости движения по загородным автомобильным дорогам, улицам и дорогам населенных пунктов, их обоснование.

расчетная скорость движения: Наибольшая возможная по условиям удобства и безопасности скорость движения одиночного автомобиля при благоприятных погодных условиях и состоянии покрытия, обеспечивающих коэффициент сцепления 0,6 при скорости 60 км/ч.

 При выборе скорости движения должны учитываться ограничения скорости, установленные пунктами Правилами дорожного движения и техническими средствами организации дорожного движения, а также интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные, погодные (метеорологические) условия и другие факторы, снижающие прозрачность атмосферы и влияющие на видимость дороги в направлении движения.  В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а буксирующим механические транспортные средства — не более 50 км/ч, в жилых и пешеходных зонах, на прилегающих территориях — не более 20 км/ч.  Вне населенных пунктов разрешается движение со скоростью:

- легковым автомобилям и грузовым автомобилям с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонны на автомагистралях —не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч; 

- автобусам и мотоциклам — не более 90 км/ч; 

- автобусам, легковым и грузовым автомобилям при их движении с прицепом, грузовым автомобилям с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч; 

-. механическим транспортным средствам, управляемым водителями с водительским стажем до двух лет, а также при обучении управлению механическим транспортным средством, когда транспортным средством управляет обучаемый управлению, — не более 70 км/ч; 

-. грузовым автомобилям, перевозящим пассажиров в кузове, — не более 60 км/ч; 

- транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, — не более 50 км/ч; 

-. транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, тяжеловесным и (или) крупногабаритным транспортным средствам — со скоростью, не превышающей скорость движения, установленную при согласовании условий перевозки.

С учетом дорожных условий и обеспечения безопасности дорожного движения разрешенная ПДД скорость движения может быть изменена (понижена или повышена) применением дорожных знаков «Ограничение максимальной скорости».

Размещение и плани­ровка площадок кратковременного отдыха водителей и стоянок.

Для кратковременного отдыха водителей и пассажиров продолжительностью, как правило, менее 1 ч без ночлега и для технического осмотра автомобилей необходимо сооружать специально оборудованные площадки, так как остановка на обочинах дороги допустима только в случае технической неисправности автомобиля.

Площадки отдыха должны быть, как правило, отделены от проезжей части основной дороги островком шириной не менее 10 м.

Места кратковременного отдыха размещают, как правило, на обрезах полосы отвода или за счет незначительного ее уширения. Они должны располагаться не ближе 1 км от населенных пунктов, мотелей, ресторанов или АЗС. Их выбор не обязательно связан с наличием живописного пейзажа. Большое значение имеет укрытие от ветра и наличие тени в жаркие летние дни.

Площадки отдыха (стоянки) преимущественно для грузовых автомобилей и автобусов устраивают в виде полосы уширения вдоль проезжей части основной дороги; прочность дорожной одежды должна быть рассчитана на их осевые нагрузки.

В любых местах кратковременного отдыха следует предусматривать три зоны, зрительно четко отделенные друг от друга:

зона стоянки автомобилей со съездами и выездами и сооружениями при ней для технического осмотра автомобилей;

зона отдыха, оборудованная навесом для укрытия от непогоды, столами и скамьями, а также декоративным озеленением;

санитарно-гигиеническая зона с мусоросборником, туалетами.

Роль дорожных условий в возникновении дорожно - транспорт­ных происшествий.

Дорожные условия оказывают значительное влияние на режим и безопасность движения, как отдельных автомобилей, так и всего потока транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей относятся: геометрические размеры земляного полотна, проезжей части; ширина и состояние обочин; ровность и шероховатость покрытия; видимость на кривых в плане и продольном профиле; освещенность опасных участков дороги в темное время суток; наличие средств организации дорожного движения; дорожной инфраструктуры; инженерного обустройства; соответствие системы регулирования фактической интенсивности движения автомобилей и пешеходов.

Видимость является одним из важнейших факторов, определяющих безопасность движения по дорогам. С недостаточной видимостью чаще всего связаны ДТП при обгонах. При хорошей видимости водитель получает своевременную информацию об остановке на дороге и состоянии самой дороги, поэтому он может заблаговременно принять меры (снизить скорость, перестроиться) до подъезда к месту, требующему повышенного внимания и осторожности. Двигаясь по извилистой дороге, водитель не всегда может рассчитывать, что будет обеспечена нормативная видимость, и должен, в

первую очередь, полагаться на свой глазомер. Пересечение автомобильных дорог в одном уровне создает повышенную опасность для движения, уменьшает пропускную способность обеих пересекающихся дорог. По данным анализа ДТП на пересечениях происходит пятая часть всех происшествий. В значительной мере безопасность движения на пересечениях зависит от обеспечения видимости пересекаемой дороги и приближающихся по ней транспортных средств. Видимость пересечения определяется продольным профилем дороги в месте его расположения. Лучшая видимость обеспечивается в случае, когда обе дороги в месте пересечения имеют прямой или вогнутый продольный профиль. Выпуклый профиль дороги значительно ухудшает видимость.

При неукрепленных, грязных обочинах ближайшие к ним полосы проезжей части шириной до 0,8-1,2 метров и более не используются, так как водители, опасаясь заноса, стремятся вести автомобиль ближе к оси проезжей части.

Развязка автомобильных дорог в разных уровнях позволяет избежать пересечения встречного потока транспортных средств при левом повороте или развороте, увеличивает пропускную способность пересечения и повышает безопасность движения. Подъезжая к сложной дорожной развязке, необходимо четко определить схему движения по ней и точно выполнять требования  дорожных знаков и разметки. Существенно возрастает опасность возникновения аварийной обстановки на участках дорог, где меняется установившийся режим движения транспортного потока. Снижение скорости движения потока транспортных средств, вынуждает к резким торможениям, что приводит к попутным столкновениям. Опасными являются и дорожные условия, позволяющие увеличить скорость движения, которая может превысить безопасную для данной ситуации. Такими участками являются затяжные спуски. Большую опасность представляют собой неукрепленные обочины. Заезд на такие обочины приводит к резкому нарушению сопротивления движению различных колес автомобиля и сопровождается его заносом или опрокидыванием.

Дорожные знаки, разметка и другие средства организации дорожного движения, оказывают существенное влияние на повышение безопасности дорожного движения. На участках дорог с правильно нанесенной дорожной разметкой средняя скорость движения транспортных средств выше, а число ДТП снижается. Обозначение обочин дороги направляющими столбиками со светоотражающими элементами способствует сокращению числа ДТП в темное время суток.

Ровность дорожных покрытий и ее влияние на транспортные качества дороги

Плавность хода и минимальные затраты мощности на сопротивление качению автомобиля, особенно при движении с высокими скоростями, достигаются на идеально ровной и гладкой дороге. Сила удара колес о неровности дороги возрастает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, при скорости же 90 км/ч они вызывают ощутимое подбрасывание колес. Конечно, покрытие дороги не может быть идеальным, оно всегда имеет неровности. Но с точки зрения водителей эти неровности должны быть такими, чтобы толчки от них полностью поглощались благодаря деформации шин. С другой стороны, идеально гладкое покрытие - серьезный недостаток дороги, так как при этом резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в 3 - 5 мм. С такой шероховатостью покрытия дорога зрительно воспринимается как совершенно ровная, и ее можно считать в наибольшей степени отвечающей требованиям безопасности и достаточно высокой комфортабельности движения. Дорожное покрытие приобретает иногда излишнюю гладкость вследствие износа. В результате длительной эксплуатации шероховатости срезаются трением шин о поверхность дороги, и коэффициент сцепления шин с дорогой на таком покрытии резко уменьшается. Для восстановления прежнего качества покрытие посыпают мелкораздробленным каменным материалом - клинцом, поливают гудроном и слегка укатывают дорожными катками. Сразу же после такого восстановительного ремонта покрытие доставляет немало неприятностей: плохо укатанный клинец вырывается из-под колес и часто наносит удары по лобовым стеклам и фарам обгоняемых и встречных автомобилей. Поэтому на подобных участках необходимо уменьшать скорость, выдерживать большую безопасную дистанцию и воздерживаться от обгона. После достаточной укатки клинца такая поверхность покрытия обеспечивает наилучшее сцепление колес с дорогой. Снижение коэффициента сцепления ведет к опасному скольжению на дорогах с новым покрытием из-за выделения масляной пленки из асфальта.

Ремонтные работы и организация движения на ремонтируемых участках

Средний ремонт. При этом виде ремонта периодически возмещается износ верхнего слоя покрытия, поддерживаются первоначальные транспортно-эксплуатационные качества дороги и дорожных сооружений.

Задача среднего ремонта - частичное возмещение износа, поддержание ровности покрытия, исправление повреждений земляного полотна, водоотвода, искусственных, укрепительных и регуляционных сооружений, зданий, обстановки пути на ремонтируемом участке дороги. Средний ремонт участков дорог назначается на основе данных ежегодных осмотров и составляемых ведомостей дефектов с соблюдением межремонтных сроков.

Текущий ремонт. Этот вид ремонта состоит в предупреждении и исправлении мелких повреждений дороги и ее сооружений, проводимых в течение всего года на всем протяжении дороги. Работы по текущему ремонту дорог планируются по укрупненным покилометровым измерителям.

Задача текущего ремонта- устранение возникающих в процессе эксплуатации дороги мелких повреждении покрытия, земляного полотна, искусственных, укрепительных, регуляционных и других сооружений, зданий, обстановки пути, съездов и переездов, а также производство профилактических работ, предохраняющих дорогу и дорожные сооружения в период паводков и ледоходов.

Организация движения на ремонтируемых участках осуществляется с помощью:

- заблаговременной установки предупреждающих знаков, схем проезда и объезда ремонтируемых участков.

- прокладываются временные полосы движения для сохранения пропускной способности,

- компенсируют "перекрытые" участки с помощью организованных дополнительных временных полос на прилегающих территориях.

- преимущественно работы ведутся в ночное время

Роль владельцев транспортных средств в сохранении и поддержании работоспособности дороги

Роль владельцев транспортных средств в сохранении и поддержании работоспособности дороги заключается в следующем:

- соблюдение правил пользования общественными дорогами

- по мере возможности не использовать шипованную резину

- не допускать превышения нагрузки на одиночную ось

- соблюдать правила перевозки тяжелых грузов в жаркую погоду при t= свыше 20градусов

- соблюдать правила перевозки тяжелых грузов в весенний период

- не передвигаться по дорогам общего пользования на с/х машинах не оснащенными колесами с покрышками.