1). 1,Влияние элементов трас­сы, ровности и шероховатости покрытий на скорости движения и эксплуатационные показатели работы транспорта

Шероховатость дорожного покрытия - наличие на поверхности дорожного покрытия малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления с шиной; определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа .

Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием φ - показатель, характеризующий сцепные качества дорожного покрытия; представляет собой отношение окружного тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.

Ровность дорожного покрытия S, см/км, - качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства дороги (комфортность, безопасность). Оценивается по сравнению с установленной нормой колебаний по высоте в поперечном и продольном профилях, измеряется по размеру просвета между поверхностью дорожного покрытия и рейкой в продольном и шаблоном в поперечном направлениях или с помощью специальных приборов.

Ровность дорожного покрытия оказывает большое влияние на скорость движения. По мере ухудшения ровности происходит снижение скорости движения автомобилей всех типов

При плохом состоянии дорожного покрытия значительно ухудшаются условия движения: появляются вредные для водителя и автомобиля вибрации, существенно усложняются условия работы водителя, так как ему длительное время приходится отслеживать состояние проезжей части, часто изменяя траекторию движения, осуществляя торможение и разгоны. Всем этим внимание водителя отвлекается от других важных с точки зрения безопасности дорожного движения элементов дороги и автомобиля. Поэтому ухудшение ровности дорожного покрытия приводит к повышению аварийности.

Важнейшей задачей службы эксплуатации автомобильных дорог является поддержание высоких сцепных качеств дорожных покрытий. Сцепные качества дорожных покрытий меняются в течение эксплуатации автомобильных дорог, поэтому наряду с обеспечением шероховатости нового дорожного покрытия применяют методы, позволяющие повысить шероховатость находящихся в эксплуатации дорожных покрытий.

Воздействие на дорогу движения и природных факторов

Покрытия, построенные с применением битума и дегтя, в жаркую погоду размягчаются и пластически деформируются, в результате чего от воздействия колес автомобиля образуются наплывы и волны. Резкое снижение температуры зимой может вызвать растрескивание таких покрытий. В местах сопряжения с обочинами, при отсутствии укрепительных полос часто повреждается кромка проезжей части. Деревянные мосты и трубы при переменной влажности относительно быстро загнивают. Каменные и бетонные сооружения подвержены выветриванию. Вода, попавшая в поры камня и трещины кладки, при замерзании расширяется и может разрушить каменную кладку. Таким образом, в результате совместного воздействия транспортных средств и климатических факторов происходит непрерывное изнашивание дороги и дорожных сооружений.. К природным факторам, влияющим на состояние дорожных сооружений, относят рельеф местности, почвенно-грунтовые, гидрогеологические и климатические условия. Рельеф, классифицируемый на равнинный, холмистый, горный и высокогорный, определяет преобладающий тип земляного полотна (высоту насыпей, протяжение участков с выемками, предельную их глубину, косогорность и т. д.), а также вид водоотводных устройств и их эффективность. Наибольшее вредное воздействие оказывает вода, которая может размыть земляное полотно, откосы, канавы, подмыть сооружения (лотки, подпорные стены, трубы и т. д.).